انخفاض مبيعات BYD الصينية بنسبة 41.1% على أساس سنوي في فبراير، استمراراً للانخفاض

شهدت مبيعات BYD الصينية (المشار إليها خطأً بـ Tesla BYD في النص الأصلي) انهياراً بنسبة 41.1% الشهر الماضي، بينما انخفضت المبيعات المجمعة لشهرينا يناير وفبراير بنحو 36% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

برز هذا الانخفاض أكثر لأن عدة علامات تجارية أخرى للسيارات الكهربائية الصينية حققت أداءً أفضل خلال نفس الفترة.

باعت ليوبموتور 60,126 مركبة في يناير وفبراير، بزيادة قدرها 19% على أساس سنوي. باعت شاومي أكثر من 59,000 وحدة، بزيادة قدرها 48%. سجلت نيو قفزة بنسبة 77% في المبيعات المجمعة، بينما ارتفعت زيكر التابعة لجيلي بنحو 84%، وفقاً لحسابات سي إن بي سي. لم تستفد كل المنافسين.

سجلت شينغونغ (Xpeng) أكبر انخفاض، بمجموع 35,267 توصيلاً، بانخفاض يقارب 42% مقارنة بالعام السابق. انخفضت لي أوتو أيضاً، مع انخفاض التوصيلات بنحو 4% إلى 54,089.

لماذا تضغط المنافسات على BYD؟

لا تزال BYD أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم، لكن فائدها داخل الصين أصبح أضيق في الشهرين الأولين من العام.

كان لدى المشترين خيارات أكثر، وباتت المزيد من تلك الخيارات جيدة بما يكفي لسحب المبيعات بعيداً عن BYD. هذا ما أظهرته الأرقام. لم يكن الأمر يتعلق فقط بتباطؤ عطلة نهاية العام. كان أيضاً نتيجة لمنافسة أشد على الأرض.

حاولت شركات السيارات الصينية اختراق فائدة BYD من خلال تزويد مركباتها بقيمة أكبر مع الحفاظ على أسعار تنافسية. في الصين، يُطلق على هذا النوع من القتال اسم "الانغماس الداخلي" (involution).

أحد أوضح الأمثلة جاء من شاومي، حيث كانت سيارة YU7 SUV الجديدة هي الأكثر مبيعاً بين مركبات الركاب في الصين. باعت الطراز ضعف عدد الوحدات التي باعتها تسلا موديل Y.

كان هذا مهماً لأن موديل Y كان الطراز الأعلى مبيعاً في الشهر السابق. لذا تغيرت الريادة بسرعة، وانتهت شاومي بحصولها على واحدة من أقوى مكاسب المبيعات في السوق.

حتى مع بيع بعض العلامات التجارية المزيد من السيارات، لا يزال سوق السيارات الكهربائية الأوسع في الصين يواجه طلباً أبطأ. أحد الأسباب كان سياسة الضرائب. يواجه مشترو المركبات الجديدة الطاقة الآن ضريبة شراء بنسبة 5% بعد أن كانوا معفيين سابقاً من الضريبة الكاملة البالغة 10%.

قال المحللون إن الحوافز الأصغر قد تثقل كاهل الطلب لأن المشترين يتوقعون أن يتم تمرير التكلفة الإضافية إليهم.

BYD تدفع بسيارتها الكهربائية الجديدة Song Ultra وسط صراعات الإيرادات

مع اشتداد المنافسة في الداخل، اعتمدت BYD أكثر على الأسواق الخارجية. في فبراير، كانت صادرات الشركة أعلى من مبيعاتها المحلية لأول مرة.

في الوقت نفسه، استمرت BYD في إضافة منتجات جديدة. في 5 مارس، فتحت الشركة المبيعات المسبقة في الصين لسيارة BYD Song Ultra EV، وهي سيارة كروس أوفر كهربائية متوسطة الحجم.

كان سعر البدء 155,000 يوان، أو حوالي 22,470 دولاراً. يأتي الطراز بمحرك كهربائي بقوة 270 كيلوواط، ما يعادل 362 حصاناً، ويوفر مدى قيادة يصل إلى 710 كيلومتراً.

ظهرت سيارة Song Ultra EV لأول مرة في يناير 2026 أثناء عملية المطابقة عندما تقدمت بطلب للحصول على ترخيص بيع في الصين. تتبع السيارة لغة التصميم المعتادة لـ BYD. أبعادها هي 4,850 مم طولاً، و1,910 مم عرضاً، و1,670 مم ارتفاعاً. قاعدة العجلات هي 2,840 مم.

تستخدم السيارة كروس أوفر بطارية الشفرة من الجيل الثاني من BYD، وتزعم الشركة أن البطارية توفر كثافة طاقة أعلى بنسبة 5%. يمكن للسيارة الشحن بنسبة 70% في خمس دقائق، وتأتي أيضاً مع نظام تعليق DiSus-C الذي يستخدم نظام تخميد مستمر.

يمكن للمشترين إضافة نظام القيادة المساعدة DiPilot 300، المعروف أيضاً باسم God’s Eye B، ويمكنهم أيضاً اختيار مستشعر LiDAR اختياري.