Chinas Autooffensive in Europa erreicht Meilenstein: BYD und Konkurrenten überholen japanische Hersteller

Chinesische Automobilhersteller haben japanische Konkurrenten in Europa erstmals über ein gesamtes Quartal hinweg offiziell im Absatz übertroffen, und die Zahlen zeigen, wie schnell sich der Markt verändert.

BYD und Chery gewinnen unter anderem Kunden in einem Markt, auf dem Unternehmen wie Toyota und Nissan seit vielen Jahren präsent sind.

Dataforce berichtete, dass die Verkäufe chinesischer Marken im September im Vergleich zum Vorjahr fast verdoppelt wurden und 12,7 % des gesamten Fahrzeugabsatzes in Europa ausmachten, gegenüber 11,9 % für japanische Marken. Der Anstieg der Verkäufe war größtenteils auf Hybridfahrzeuge zurückzuführen; dennoch dominieren Volkswagen, Renault und andere europäische Marken den Markt.

Chinas Automobilhersteller gewinnen europäische Kunden schneller als erwartet

Vor fünf Jahren machten chinesische Marken kaum 1 % der europäischen Fahrzeugverkäufe aus. Heute stellen sie Hersteller heraus, die seit Generationen am Markt sind.

Toyota begann 1963 mit dem Verkauf von Autos in Europa und betreibt heute Fabriken auf dem gesamten Kontinent. Nissan fertigt seit 1986 Fahrzeuge in seinem Werk in Sunderland (Großbritannien).

Das Vereinigte Königreich ist für chinesische Unternehmen zu einem besonders wichtigen Markt geworden. Der Jaecoo 7 SUV von Chery war im März und September das meistverkaufte Modell in Großbritannien.

Die Zahlen basieren auf den Neuzulassungen von Fahrzeugen und nicht auf der Produktionsmenge, was ein Indiz dafür ist, was europäische Kunden tatsächlich kaufen.

In China läuft es für ausländische Autohersteller indes eher schlecht.

Fahrer in China meiden Volkswagen- und BMW-Fahrzeuge und bevorzugen lokale Alternativen. Der Grund liegt darin, dass heimische Automobilhersteller neue Modelle schneller entwickeln und günstiger anbieten als ihre Wettbewerber.

Der rückläufige Inlandsnachfrage zwingt die Hersteller dazu, nach Auslandsmärkten zu suchen.

Auf der kürzlich in Paris stattfindenden Automesse präsentierten chinesische Marken wie Chery, BYD und Geely Zeekr verschiedene Fahrzeuge, die speziell für den europäischen Markt entwickelt wurden.

Der BYD Dolphin G DM-i war eines der Fahrzeuge, die der chinesische Hersteller auf der Pariser Automesse vorstellte.

Sie wurde speziell für europäische Fahrer entwickelt, da es sich um ein erschwingliches Plug-in-Hybridauto von BYD handelt.

Europa drosselt Importe aus China, während BYD mit höheren Kosten konfrontiert ist

Die Europäische Union versucht, die Expansion zu verlangsamen, da chinesische Hersteller von staatlichen Subventionen profitieren.

Brüssel hat bereits zusätzliche Zölle auf batterieelektrische Fahrzeuge eingeführt, die in China hergestellt werden.

Diesen Monat einigten sich europäische Beamte zudem auf eine vorläufige Vereinbarung zur Beschränkung der Einfuhr chinesischer Hybridfahrzeuge auf 350.000 Fahrzeuge jährlich.

Tatsächlich haben die Lieferungen von Hybriden zugenommen, da sich die Hersteller auf mögliche weitere Einschränkungen vorbereiten.

Die EU erwägt einen anderen Ansatz, der lokal hergestellte Fahrzeuge für bestimmte Subventionen und Anreize qualifizierbar machen würde.

Ein Vorschlag sieht vor, die steuerlichen Vorteile bei Dienstwagen an die Produktion in Europa zu koppeln. Dies könnte insbesondere in Deutschland von erheblicher Bedeutung sein, wo Unternehmen und Flottenbetreiber einen großen Anteil an Fahrzeugkäufen tätigen.

China führt ebenfalls Änderungen ein, die seinen eigenen Exporteuren schaden könnten.

Peking hat am 12. Oktober bekanntgegeben, dass die Mehrwertsteuer-Rückerstattung für Exporte von Neufahrzeugen ab dem 1. April 2027 von 13 % auf 9 % sinkt.

JPMorgan warnte in einem Bericht vom Dienstag, dass die geringere Rückerstattung in Kombination mit der wieder eingeführten Verbrauchssteuer auf Batterien die Rentabilität der Branche schneller beeinträchtigen könnte als zuvor erwartet.

Ein BYD-Manager namens Liu erklärte, dass die bestehenden Fabriken des Unternehmens in Südostasien die Auswirkungen der Reduzierung der Rückerstattung auf den regionalen Absatz begrenzen sollten.

Liu erwartet außerdem, dass BYD seine internationalen Fertigungsaktivitäten ausbaut, da der globale Ölschock die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen weiter ankurbelt.

Allerdings sagte er, dass BYD noch nicht entschieden habe, ob die Verkaufspreise im Ausland angehoben werden sollen, um die zusätzlichen Steuerkosten auszugleichen, insbesondere da der Wettbewerb zwischen den Herstellern immer aggressiver wird.

Die Expansion erfolgt, während das Unternehmen im Inland erheblichen finanziellen Druck erfährt.

Der Nettogewinn von BYD im ersten Halbjahr fiel gegenüber dem Vorjahr um mehr als 20 % auf 12,3 Milliarden Yuan (1,84 Milliarden US-Dollar), was vor allem auf die rückläufige Binnennachfrage zurückzuführen ist.

Der Nettogewinn von BYD im ersten Halbjahr ging um mehr als 20 % gegenüber dem Vorjahr auf 12,3 Milliarden Yuan (1,84 Milliarden US-Dollar) zurück, was vor allem an der schwächeren Inlandsnachfrage lag.

Chinesische Hersteller bereiten sich bereits darauf vor, mehr Fahrzeuge direkt in Europa zu bauen, was ihre Abhängigkeit von importierten Autos möglicherweise verringert.

Chery bereitet Fertigungsoperationen in Barcelona vor, während BYD die Fertigstellung seines neuen Werks in Ungarn anstrebt.

Inzwischen hat Zhejiang Leapmotor mit der Produktion seines B10-SUV im Stellantis-Werk in Zaragoza (Spanien) begonnen, im Rahmen eines Joint Ventures zwischen den beiden Unternehmen.