比亚迪等中国车企超越日本车企，中国汽车“入侵”欧洲迎来里程碑

中国车企首次在一个完整季度内正式超越其在欧洲的日本竞争对手，数据也显示出市场变化的速度之快。

包括丰田和日产等在内的许多公司已在欧洲运营多年，但比亚迪、奇瑞等品牌正赢得当地消费者的青睐。

Dataforce报告显示，中国品牌在9月份的销量较去年同期几乎翻倍，占欧洲汽车总销量的12.7%，而日本品牌为11.9%。销量增长主要得益于混合动力车型；然而，大众、雷诺及其他欧洲品牌仍主导着该市场。

中国车企赢得欧洲客户的速度超出预期

五年前，中国品牌在欧洲汽车销量中的占比几乎仅为1%。如今，它们正在挑战那些拥有数代传承的制造商。

丰田自1963年起开始在欧洲销售汽车，目前已在整个大陆设有工厂。日产自1986年起就在英国桑德兰工厂生产车辆。

英国已成为中国企业特别重要的市场。奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV在三月和九月均成为英国最畅销车型。

这些数字衡量的是新车注册量而非工厂产量，因此反映了欧洲消费者实际购买的情况。

与此同时，外国汽车制造商在中国本土的表现并不理想。

中国车主正避开大众和宝马等品牌，转而青睐本土品牌。原因在于，本土车企设计和推出新车的速度更快，且价格更具竞争力。

本地需求的下降迫使制造商寻求海外市场。

在近期于巴黎举办的车展上，奇瑞、比亚迪和吉利极氪等中国汽车品牌展示了专为欧洲市场设计的多款汽车。

比亚迪海豚G DM-i是这家中国汽车制造商在巴黎车展上亮相的车型之一。

它专为欧洲驾驶员设计，是比亚迪推出的一款经济实惠的插电式混合动力汽车。

随着比亚迪面临成本上升，欧洲正着手限制中国进口商品

欧盟正试图减缓这一扩张势头，部分原因是中国制造商受益于政府补贴。

布鲁塞尔已对在中国制造的纯电动乘用车加征额外关税。

本月，欧洲官员还达成了一项初步协议，将中国混合动力汽车的进口量限制为每年35万辆。

但随着制造商为可能出台的限制措施做准备，混合动力汽车的发货量实际上正在加速增长。

欧盟正在考虑另一种方案，使在当地生产的车辆有资格获得某些补贴和激励措施。

一项提议是将公司用车税收优惠与欧洲生产挂钩。这在德国可能产生重大影响，因为那里的企业和车队运营商构成了大量的车辆采购需求。

中国也在推出一些可能对其自身出口商造成不利影响的变革。

10月12日，北京宣布自2027年4月1日起，新能源汽车出口的增值税退税比例将从13%下调至9%。

摩根大通在周二的一份报告中警告称，退税比例的降低以及电池消费税的恢复可能会比预期更快地损害行业盈利能力。

比亚迪高管刘表示，公司在东南亚的现有工厂应能限制退税减少对区域销售的影响。

刘还预计，随着全球石油冲击加剧对电动汽车的需求，比亚迪将扩大其国际制造业务。

然而，他表示，比亚迪尚未决定是否提高海外售价以弥补额外的税收成本，尤其是在制造商之间的竞争日益激烈的情况下。

摩根士丹利在10月13日发布的一份研究报告中估计，比亚迪计划在中国大陆以外的制造产能已达到100万辆电动汽车，其中欧洲仅占30%。

此次扩张之际，该公司在国内面临巨大的财务压力。

受国内需求下滑拖累，比亚迪上半年净利润同比下降超过20%，至123亿元人民币（约合18.4亿美元）。

中国制造商已准备直接在欧洲生产更多车辆，这可能会降低他们对进口汽车的依赖。

奇瑞正在巴塞罗那筹备制造业务，而比亚迪位于匈牙利的工厂也即将完工。

与此同时，浙江零跑汽车已在西班牙Stellantis的萨拉戈萨工厂开始生产其B10 SUV，这是两家公司合资企业的一部分。