BYD 등 중국차 유럽 침공, 일본 완성차 추월하며 이정표

중국 자동차 제조사들이 유럽에서 일본 경쟁사를 한 분기 전체 기간 동안 처음으로 앞지르며 판매량을 기록했으며, 이 수치는 시장이 얼마나 빠르게 변화하고 있는지를 보여줍니다.

토요타와 닛산과 같은 기업들이 지금까지 오랜 기간 운영해 온 지역에서 BYD와 치리를 비롯한 여러 기업들이 고객들을 확보하고 있습니다.

데이터포스는 9월 중국 브랜드 판매량이 전년 대비 거의 두 배 증가하여 유럽 내 전체 자동차 판매의 12.7%를 차지했다고 보고했으며, 일본 브랜드는 11.9%였습니다. 판매 증가는 주로 하이브리드 차량 덕분이었으나, 폭스바겐, 르노 등 유럽 브랜드들은 여전히 시장을 주도하고 있습니다.

중국 자동차 제조사들이 예상보다 빠르게 유럽 고객을 확보하고 있다

5년 전만 해도 중국 브랜드는 유럽 차량 판매의 1%도 차지하지 못했지만, 지금은 세대를 이어온 제조사들과 경쟁하고 있다.

토요타는 1963년부터 유럽에서 자동차 판매를 시작했으며 현재 대륙 전반에 공장을 운영하고 있다. 닛산은 1986년부터 영국 선더랜드 공장에서 차량을 생산해 왔다.

영국은 중국 기업들에게 특히 중요한 시장이 되었다. 치리의 재쿠토 7 SUV는 3월과 9월 모두 영국에서 가장 많이 팔린 모델이었다.

이 수치는 공장 생산량이 아닌 신규 차량 등록수를 기준으로 하므로, 유럽 고객들이 실제로 무엇을 구매하는지를 보여준다.

한편, 중국 내외국인 자동차 제조사들의 상황은 그리 순탄치 않다.

중국 운전자들은 폭스바겐과 BMW 대신 현지 차종을 선호하고 있다. 그 이유는 현지 자동차 회사들이 경쟁사보다 더 빠르고 저렴하게 신차를 설계 및 판매하고 있기 때문이다.

현지 수요 감소로 인해 제조사들은 해외 시장을 모색할 수밖에 없게 되었다.

최근 파리에서 열린 자동차 쇼에서 치리, BYD, 지리 지크르 등 중국 자동차 브랜드들은 유럽 시장을 위해 특별히 설계된 다양한 차량들을 공개했습니다.

BYD 돌핀 G DM-i는 중국 자동차 제조사가 파리 모터쇼에서 공개한 차량 중 하나였습니다.

BYD가 제작한 저비용 플러그인 하이브리드 자동차로, 유럽 운전자들을 위해 특별히 설계되었습니다.

BYD의 비용 증가로 유럽이 중국산 수입품 제한을 강화

유럽연합은 중국 제조사들이 정부 보조금 혜택을 받기 때문에 부분적으로 이러한 확장을 늦추려 하고 있습니다.

브뤼셀은 이미 중국에서 제조된 배터리 전기자동차에 대한 추가 관세를 도입했습니다.

이번 달 유럽 관리들도 중국산 하이브리드 수입을 연간 35만 대로 제한하는 잠정 합의를 도출했습니다.

하지만 제조사들이 가능한 추가 제한에 대비하면서 하이브리드 수출은 실제로 가속화되었습니다.

EU는 현지에서 제조된 차량이 특정 보조금과 인센티브를 받을 수 있도록 하는 다른 접근 방식을 고려하고 있습니다.

하나의 제안은 회사용 차량 세금 혜택을 유럽 생산과 연결하는 것입니다. 이는 기업과 운송 업체가 상당수의 차량을 구매하는 독일에서 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

중국도 자국 수출업체들에게 불이익을 줄 수 있는 변화를 도입하고 있습니다.

10월 12일, 베이징은 2027년 4월 1일부터 신에너지차 수출에 대한 부가세 환급율을 13%에서 9%로 인하한다고 발표했습니다.

JP모건은 화요일 보고서에서 환급액 축소와 배터리 소비세 재부과가 예상보다 빠르게 업계 수익성에 타격을 줄 수 있다고 경고했습니다.

BYD의 임원 류는 동남아시아에 위치한 기존 공장들이 환급액 감소가 지역 판매에 미치는 영향을 제한할 것이라고 말했습니다.

류는 또한 글로벌 유가 충격이 전기차 수요를 강화함에 따라 BYD의 해외 생산 기반을 확대할 것으로 예상합니다.

그러나 그는 제조사 간 경쟁이 더욱 치열해짐에 따라 추가 세금 비용을 회수하기 위해 해외 판매 가격을 인상할지 여부는 아직 결정되지 않았다고 밝혔습니다.

모건스탠리는 10월 13일 연구 보고서에서 BYD의 중국 본토 외 계획 생산 능력이 전기차 100만 대에 달했으며, 유럽 비중은 30%에 불과하다고 추정했습니다.

이러한 확장 노력은 회사가 국내에서 상당한 재무적 압박을 받고 있는 시기에 이루어지고 있습니다.

BYD의 상반기 순이익은 내수 수요 감소로 인해 전년 동기 대비 20% 이상 하락한 123억 위안(18억 4천만 달러)을 기록했습니다.

중국 제조사들은 이미 유럽 내에서 직접 차량을 생산하기 위한 준비를 진행 중이며, 이는 수입차에 대한 의존도를 낮출 가능성이 있습니다.

체리는 바르셀로나에서 제조 운영을 준비 중이며, BYD는 헝가리에 위치한 신규 공장의 완공을 앞두고 있습니다.

한편, 저장 리프모터(Zhejiang Leapmotor)는 스텔란티스(ZStellantis)의 스페인 사라고사 공장에서 두 회사의 합작 투자 하에 B10 SUV 생산을 시작했습니다.