غزو السيارات الصينية لأوروبا يصل إلى نقطة تحول مع تجاوز BYD ومنافسيها لصانعي السيارات اليابانيين
-
تجاوزت شركات السيارات الصينية منافسيها اليابانيين في أوروبا لأول مرة خلال ربع سنة كامل.
-
حققت الصين 12.7% من مبيعات السيارات الأوروبية في سبتمبر، مقارنة بـ 11.9% لليابان.
-
تشدد الاتحاد الأوروبي القيود على واردات المركبات الصينية مع توسع BYD وChery.
تجاوزت شركات السيارات الصينية رسميًا مبيعات منافسيها اليابانيين في أوروبا خلال ربع سنة كامل لأول مرة، وتُظهر الأرقام مدى سرعة تغير السوق.
تحظى BYD وChery وغيرها من العلامات التجارية بجذب العملاء في سوق كانت فيه شركات مثل تويوتا ونيسان تعمل منذ سنوات طويلة حتى الآن.
أفادت Dataforce بأن مبيعات العلامات التجارية الصينية تضاعفت تقريبًا في سبتمبر مقارنة بالعام الماضي، لتشكل 12.7% من إجمالي مبيعات السيارات في أوروبا، مقابل 11.9% للعلامات التجارية اليابانية. ويعزى هذا الارتفاع في المبيعات بشكل كبير إلى المركبات الهجينة؛ ومع ذلك، لا تزال فوكس فولكس رينو والعلامات التجارية الأوروبية الأخرى تهيمن على السوق.
شركات السيارات الصينية تفوز بعملاء أوروبيين أسرع من المتوقع
قبل خمس سنوات، كانت العلامات التجارية الصينية تمثل أقل من 1% من مبيعات المركبات في أوروبا. واليوم، تتحدى الشركات المصنعة التي تعود جذورها إلى أجيال.
بدأت تويوتا بيع السيارات في أوروبا عام 1963 وتدير الآن مصانع عبر القارة. أما نيسان فتصنع مركبات في مصنعها في سندرلاند ببريطانيا منذ عام 1986.
أصبحت المملكة المتحدة سوقاً بالغة الأهمية للشركات الصينية. فقد كان SUV جيكو 7 من تشيري الأكثر مبيعاً في بريطانيا في كل من مارس وسبتمبر.
تعكس هذه الأرقام تسجيلات المركبات الجديدة بدلاً من الإنتاج في المصانع، مما يجعلها مؤشراً على ما يشتريه العملاء الأوروبيون فعلياً.
في الوقت نفسه، لا تسير الأمور بشكل جيد بشكل خاص بالنسبة لشركات السيارات الأجنبية في الصين.
يتجنب السائقون في الصين سيارات فولكسفاغن وبي إم دبليو لصالح نظرائهم المحليين. والسبب هو أن شركات السيارات المحلية تصمم وتبيع سيارات جديدة بمعدل أسرع وأرخص من منافسيها.
وقد أجبر انخفاض الطلب بين السكان المحليين الشركات المصنعة على البحث عن أسواق خارجية.
في معرض السيارات الأخير الذي أُقيم في باريس، كشفت العلامات التجارية الصينية مثل شيري وبي واي دي وجيلي زيكر عن مجموعة متنوعة من السيارات المصممة خصيصًا للسوق الأوروبي.
كانت بي واي دي دولفين جي دي إم-آي واحدة من تلك السيارات التي كشفت عنها الشركة الصينية خلال معرض باريس للسيارات.
صُممت خصيصًا للسائقين الأوروبيين، إذ كانت سيارة هجينة قابلة للشحن بأسعار معقولة من إنتاج BYD.
أوروبا تتجه نحو تقييد الواردات الصينية بينما تواجه بي واي دي تكاليف أعلى
تحاول الاتحاد الأوروبي إبطاء وتيرة التوسع، جزئيًا لأن الشركات المصنعة الصينية تستفيد من الدعم الحكومي.
فرضت بروكسل بالفعل رسومًا جمركية إضافية على مركبات البطاريات الكهربائية المُصنعة في الصين.
هذا الشهر، توصل مسؤولون أوروبيون أيضًا إلى اتفاق مبدئي لتقييد واردات المركبات الهجينة الصينية بـ 350 ألف مركبة سنويًا.
لكن شحنات المركبات الهجينة تسارعت فعليًا مع استعداد الشركات المصنعة لقيود إضافية محتملة.
تدرس الاتحاد الأوروبي نهجاً آخر يجعل المركبات المصنّعة محلياً مؤهلة للحصول على بعض الدعم والحوافز.
تقترح إحدى المقترحات ربط مزايا ضريبة سيارات الشركات بالإنتاج الأوروبي. وقد يكون لذلك أثر كبير في ألمانيا، حيث تمثل الشركات ومشغلو الأساطيل نسبة كبيرة من مشتريات المركبات.
كما تُدخل الصين تغييرات قد تضر بمصدّريها المحليين.
في 12 أكتوبر، أعلنت بكين أن معدل استرداد ضريبة القيمة المضافة على صادرات المركبات الجديدة الطاقة سينخفض من 13% إلى 9% اعتباراً من 1 أبريل 2027.
حذرت جيه بي مورغان في مذكرة صدرت يوم الثلاثاء من أن انخفاض نسبة الاسترداد، مقترناً بإعادة فرض ضريبة استهلاك البطاريات، قد يضر بربحية القطاع الصناعي بوتيرة أسرع مما كان متوقعاً سابقاً.
قال المدير التنفيذي في بي واي دي، ليو، إن المصانع الحالية التابعة للشركة في جنوب شرق آسيا ستحدّ من تأثير خفض نسبة الاسترداد على المبيعات الإقليمية.
يتوقع ليو أيضًا أن توسع BYD عملياتها التصنيعية الدولية مع تزايد الطلب على المركبات الكهربائية نتيجة الصدمة النفطية العالمية.
غير أنه أشار إلى أن بي واي دي لم تقرر بعد ما إذا كانت سترفع أسعار البيع في الخارج لاسترداد تكاليف الضرائب الإضافية، لا سيما مع تصاعد حدة المنافسة بين الشركات المصنعة.
قدّرت ماكنزي ستانلي في مذكرة بحثية صدرت في 13 أكتوبر أن طاقة التصنيع المخططة لبي واي دي خارج البر الرئيسي للصين بلغت مليون مركبة كهربائية، حيث تمثل أوروبا فقط 30% منها.
يأتي هذا التوسع بينما تواجه الشركة ضغوطاً مالية كبيرة في الداخل.
انخفض صافي ربح بي واي دي في النصف الأول من العام بأكثر من 20% مقارنة بالعام السابق ليصل إلى 12.3 مليار يوان (1.84 مليار دولار)، وذلك بسبب تراجع الطلب المحلي.
تستعد الشركات المصنعة الصينية بالفعل لبناء المزيد من المركبات مباشرة داخل أوروبا، مما قد يقلل من اعتمادها على السيارات المستوردة.
تشيري تستعد لعمليات التصنيع في برشلونة، بينما تقترب بي واي دي من إكمال مصنعها الجديد في هنغاريا.
في غضون ذلك، بدأت تشجيانغ ليبموتور إنتاج سيارة إس يو في B10 في مصنع ستيلانتيس في سرقسطة بإسبانيا، بموجب مشروع مشترك بين الشركتين.
لا تكتفِ بقراءة أخبار العملات الرقمية فحسب، بل افهمها. اشترك في نشرتنا الإخبارية. مجانية.
جاي حميد
جاي حميد تغطي منذ 6 سنوات عملات الكريبتو، والأسواق المالية، والتكنولوجيا، والاقتصاد العالمي، والأحداث الجيوسياسية التي تؤثر في الأسواق. عملت مع منشورات تركز على البلوكشين بما فيها AMB Crypto وCoin Edition وCryptoTale في تحليلات السوق والشركات الكبرى والتنظيم والاتجاهات الكلية الاقتصادية. درست في مدرسة لندن للصحافة، وقدمت رؤى حول أسواق الكريبتو ثلاث مرات على أحد أفضل شبكات التلفزيون في أفريقيا.
