المنظم الأمريكي ينهي التحقيق في حوادث وايمو والقيادة غير المنتظمة

أنهت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) رسمياً تحقيقها في وايمو، قسم القيادة الذاتية التابع لألفابت، بعد مراجعة استمرت 14 شهراً لحادثيات المرور المبلغ عنها والسلوك غير المتوقع للمركبات.

جاء الإغلاق، الذي تم تأكيده يوم الجمعة 25 يوليو، دون أي إجراء إنفاذي، ووفقاً حسب رويترز. وقد بدأ التحقيق في مايو 2024 بعد أن تلقت الوكالة 22 شكوى مرتبطة بسيارات وايمو ذاتية القيادة. 

شملت هذه التقارير تقارير عن مركبات تخالف قواعد المرور وتتصرف بشكل غير متوقع، حيث شملت 17 من تلك التقارير حوادث تصادم. كان القلق الرئيسي لـ NHTSA هو أن بعض الحوادث شملت تصادمات مع أشياء مرئية وحواجز وأعمدة كان يجب على سائق لديه وعي أساسي تجنبها.

وايمو ترد بإصلاحات برمجية واستدعاءات

في مراجعة القضية، قالت NHTSA إن قرارها استند إلى استدعاءين طوعيين من وايمو والتقييم الفني الخاص بالوكالة. جاء الاستدعاء الأول في وقت سابق من عام 2024 بعد أن اصطدمت إحدى سيارات الشركة بعمود كهربائي.

الاستدعاء الثاني، في مايو، شمل أكثر من 1,200 مركبة. حدّثت هذه الجولة من الإصلاحات برمجيات وايمو للكشف عن العوائق مثل الحواجز المسلسلة وبوابات الطرق وتجنبها بشكل أفضل، وهو ما أقرت الشركة بأنه تسبب في ارتباك لنظامها.

قالت الجهة المنظمة إن التحقيق غطى أيضاً كيفية وايمو سلوك السيارات حول مناطق البناء وأجهزة التحكم في حركة المرور، وهي مناطق ذكرت التقارير أن المركبات اتخذت فيها قرارات غير منتظمة أو متأخرة. وأضافت NHTSA في بيان مكتوب أن حوادث متعددة شملت "تصادمات مع أشياء مرئية بوضوح كان من المتوقع أن يتجنبها سائق كفء".

ردت كاثرين بارنا، المتحدثة باسم وايمو، يوم الجمعة قائلة: "في وايمو، نحن ملتزمون بإعطاء الأولوية للسلامة، وسعداء لأن NHTSA قد استأنفت تحقيقها وأغلقت قضيتنا".

وايمو تواصل التوسع، لكن ليس الجميع متفق

في الوقت الحالي، تشغل وايمو أكثر من 1,500 مركبة ذاتية القيادة في البلاد عبر فينيكس وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وأوستن. وتقوم هذه السيارات الآن بإجراء أكثر من 250,000 رحلة مدفوعة بالكامل بدون سائق كل أسبوع.

وسعت الشركة بالفعل خدماتها إلى أتلانتا من خلال شراكة مع أوبر، وتستهدف نيويورك وميامي وواشنطن العاصمة للتوسعات المستقبلية. لكن الأمور ليست كلها إيجابية.

في عام 2023، شاركت مركبة كروز، المملوكة لجنرال موتورز، في حادث خطير مع مشاة، مما دفع المنظمين الفيدراليين إلى ممارسة ضغط أكبر على جميع برامج القيادة الذاتية.

ونتيجة لذلك، سحبت جنرال موتورز التمويل ودمجت كروز في عملياتها الأوسع. في منطقة بوسطن الكبرى، أرسلت وايمو مركبات رسم خرائط بشرية في وقت سابق من هذا العام، مما يشير إلى خطط للتوسع المحتمل. ومع ذلك، يعارض العديد من المسؤولين.

في يوم الخميس، عقد مجلس مدينة بوسطن جلسة استماع لتقييم ما إذا كان ينبغي السماح بالسيارات ذاتية القيادة في المدينة على الإطلاق. وأوضح المشرعون المحليون بوضوح: الثقة العامة ليست موجودة بعد.

قالت وايمو إنه لا يوجد تاريخ مؤكد للإطلاق في بوسطن، حيث شرحت كاثرين أيضاً أن الشركة تريد "إجراء حوار قوي مع القادة المحليين وأصحاب المصلحة" قبل المضي قدماً. لكن الطريق بعيد كل البعد عن السلاسة. يستعرض المشرعون في بيكون هيل مشاريع قوانين متعددة قد تضع قواعد للمركبات ذاتية القيادة عبر ماساتشوستس. وحتى إذا تم تمرير أي من تلك القوانين، فقد ألمح مسؤولو المدينة بالفعل إلى أنهم سيعملون ببطء.