سيوفر صانعو السيارات ما يصل إلى 700 مليون دولار بعد صفقة التجارة مع الولايات المتحدة

سيحتفظ صانعو السيارات من أوروبا بين 500 و600 مليون يورو كل شهر بدءًا من 1 أغسطس، بفضل اتفاقية تجارية جديدة خفضت الضرائب الجمركية الأمريكية على مركباتهم.

أعلن المسؤول التجاري الرائد في الاتحاد الأوروبي، ماروس سيفكوفيتش، يوم الخميس أن الصفقة تخفض التعريفات إلى 15% على معظم منتجات الاتحاد الأوروبي بعد أن نشرت حكومة ترامب قواعد جديدة في السجل الفيدرالي تخبر موظفي الجمارك بما يجب تحصيله. هذا يمثل انخفاضًا كبيرًا عن المعدل السابق البالغ 27.5% الذي وضعه ترامب سابقًا.

توفر الرسوم المنخفضة مساعدة ضرورية لمصنعي السيارات في الاتحاد الأوروبي وتُعد الفائدة الرئيسية للاتفاقية، وفقًا لعرض رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين للصفقة.

منذ أن اتفاقية يعمل بشكل عكسي حتى 1 أغسطس، أوضح سيفكوفيتش أن صانعي السيارات يجب أن يستردوا المال الإضافي الذي دفعوه كتعريفات منذ ذلك التاريخ فصاعدًا. وتحدث قبل اجتماعه مع مسؤولي التجارة من جنوب شرق آسيا في كوالالمبور، ماليزيا، قائلاً إن ردود الدفع الشهرية ستبلغ حوالي 500 إلى 600 مليون يورو.

حتى مع الانخفاض، يظل معدل 15% أعلى بكثير مما دفعته الشركات قبل تولي ترامب المنصب، عندما كانت التعريفات عادة في نطاقات فردية. انتقدت مجموعات الأعمال وبعض أعضاء البرلمان الأوروبي صفقة التجارة بسبب هذا.

قال سيفكوفيتش إن معظم دول الاتحاد الأوروبي تؤيد الاتفاقية وتوقع أن يدعمها المشرعون أيضًا بعد أن شارك معلومات مفصلة حول شروطها. وصفها بأنها

صانعو السيارات في اليابان يكافحون للتكيف مع التعريفات الجديدة

في الوقت نفسه، يستمر صانعو السيارات اليابانيون في الكفاح مع ما يسميه قادة الصناعة الآن

جاءت التعليقات في أغسطس عندما الشركتين أصدرت نتائجها المالية للفترة من أبريل إلى يونيو 2025. ضربت التعريفات الإضافية بنسبة 25% التي فرضها الرئيس ترامب في أبريل على السيارات وقطع غيارها الصناعة أكثر مما توقعته الشركات.

خلال الفترة المكونة من ثلاثة أشهر، أفادت نيسان ومازدا بخسائر إجمالية. كانت نيسان تتعامل مع أرقام مبيعات ضعيفة، بينما تعتمد مازدا بشكل كبير على شحن السيارات إلى الولايات المتحدة. شهدت ميتسوبيشي موتورز اختفاء معظم دخلها، وانخفضت أرباح هوندا بمقدار النصف. تويوتا وكانت سوبارو تراقب انخفاض أرباحها بأكثر من 30%.

خلال أشهر أبريل إلى يونيو، حاولت شركات السيارات عدة طرق للتعامل مع تكاليف التعريفات. خفضت أسعار السيارات المصدرة من اليابان وجعلت عمليات مبيعاتها في الولايات المتحدة تمتص جزءًا من الضربة المالية. ساعدت الشركات أيضًا في تغطية التكاليف الإضافية لموردي القطع.

أثبتت الأضرار أنها قاسية بشكل خاص بالنسبة لمازدا وسوبارو، حيث تشكل مبيعات الولايات المتحدة جزءًا كبيرًا من أعمالهما وتعتمدان بشكل كبير على تصدير المركبات من اليابان. أظهرت التقديرات على مستوى الصناعة التي أصدرها صانعو السيارات في أوائل أغسطس أن التأثير الإجمالي بلغ 2.6 تريليون ين من أرباح التشغيل المفقودة لفترة أبريل-يونيو. افترضت هذه الحسابات أن التعريفات ستنخفض إلى 15% بدءًا من 1 أغسطس بناءً على الاتفاقية الثنائية في يوليو، مما يعني أن التأثير الفعلي قد يكون أسوأ.

في سبتمبر، وقع ترامب أمرًا بخفض التعريفات على السيارات القادمة من اليابان إلى 15% مقابل استثمار ياباني كبير في الولايات المتحدة. على الرغم من هذا التحسن، يظل المعدل مرتفعًا ولا يزال صانعو السيارات اليابانيون يواجهون عبئًا ماليًا ثقيلاً من سياسات التجارة.