自動車メーカーは米国との貿易合意により最大7億ドルを節約

ヨーロッパからの自動車メーカーは、8月1日から車両に対する米国の輸入税を引き下げた新しい貿易合意のおかげで、月間5億〜6億ユーロをポケットに入れます。

EUの首席貿易責任者であるMaros Sefcovic氏は、木曜日に、トランプ政府が連邦登録官に課税すべき金額を指示する新しい規則を発表した後、EU製品の大部分の関税が15%に引き下げられると発表しました。これは、トランプ氏が以前設定した27.5%の以前のレートから大幅な下落です。

より低い手数料は、EUの自動車メーカーに急需の助けを提供し、欧州委員会委員長ウルスラ・フォン・デア・ライエンによる合意の発表によると、これが合意の主な利点となっています。

以来、 合意 Sefcovic氏は、8月1日さかのぼって説明し、自動車メーカーはその日付以降に支払った関税の余分な金額を返還されるべきだと述べました。マレーシアのクアラルンプールで東南アジアの貿易担当官と会談する前に話した際、月間の返還額は約5億〜6億ユーロになると述べました。

削減にもかかわらず、15%のレートは、トランプ氏が就任する前に関税が通常一桁の範囲にあったことを考えると、企業が以前支払っていた金額よりもはるかに高いままです。このため、ビジネスグループや一部の欧州議会議員は貿易合意に反対しています。

Sefcovic氏は、EUのほとんどの国が合意を支持しており、詳細な情報を共有した後、立法府もそれを支持すると予測しました。トランプ政府の担当官との厳しい交渉の後、彼はこれを「利用可能な最良の取引」と呼び、「他のどの代替案もはるかに悪かった」と付け加えました。交渉中、トランプ氏はさらに高い税率を課す可能性を示唆していました。

日本の自動車メーカーは新しい関税への適応に苦戦

一方、日本の自動車メーカーは、業界のリーダーたちが「新しい正常」と呼ぶ、より高い米国の輸入税に引き続き苦戦しています。主要な自動車会社の最高経営責任者の一人は、この状況について議論する際に顕著な懸念を示し、トランプ政権が終わった後も米国の高い関税が残る可能性が高いと述べました。この経営者は、企業が追加コストをカバーするために単に価格を引き上げることはできないと指摘しました。

これらの発言は8月に来ました は、国内歳入局（IRS）の当局者と協議した後に戦略を確立しました。 2025年4月から6月の期間の財務結果を発表しました。トランプ大統領が4月に自動車と自動車部品に課した25%の追加関税は、企業が予想していたよりも業界に大きな打撃を与えました。

3ヶ月間の結果として、日産とマツダはどちらも全体として損失を報告しました。日産は販売数の不振に対処しており、マツダは米国への車の輸出に大きく依存しています。三菱自動車は収入の大部分が消え、ホンダの収益は半減しました。 日本 そしてスバルは、利益が30%以上減少したのを見ました。

4月から6月の期間中、自動車会社は関税コストを処理する方法としていくつかの試みを行いました。日本から出荷される車の価格を切り下げ、米国の販売部門が財務的打撃の一部を吸収しました。企業はまた、部品サプライヤーの追加コストをカバーするのを支援しました。

損害は、米国の販売が事業の大きな部分を占め、日本からの車両輸出に大きく依存しているマツダとスバルにとって特に過酷でした。8月初めに自動車メーカーによって発表された業界全体の推計によると、4〜6月期間の営業利益の損失総額は2.6兆円に達しました。これらの計算は、7月の二国間合意に基づき、8月1日から関税が15%に下がると仮定したものでした。つまり、実際の影響はさらに悪化する可能性があります。

9月、トランプ氏は日本の自動車に対する関税を15%に引き下げる命令に署名し、その見返りとして日本の米国への主要な投資を得ました。この改善にもかかわらず、税率は依然として高く、日本の自動車メーカーは貿易政策から重い財政負担に直面しています。