保时捷在电动汽车撤退中 plunges 至创纪录的11亿美元第三季度运营亏损

保时捷刚刚公布了其有史以来最差的季度数据，确认第三季度出现11亿欧元（12亿美元）的巨额运营亏损，这是在对其电动汽车计划的部分内容踩下刹车，并重写其在中国和美国的战略之后。

这一损失并没有表现为一个清晰的数字，而是来自多个项目，包括平台变化、重组和不断上升的关税。这些数字埋藏在其中九个月的结果中，损害广泛蔓延。

前三个季度的销售收入为268.6亿欧元（312.2亿美元），比去年低6%。营业利润暴跌至仅4000万美元（4650万美元），比去年下降99%。

这意味着销售回报率（ROS），一个关键的盈利能力指标，从14.1%降至接近零的0.2%。“这一结果明显低于我们的预期，”财务总监约亨·布克纳博士（Dr. Jochen Breckner） 在财报演示中表示。

保时捷削减全年预测和利润率

保时捷 削减了其全年销售预测，现在预计为370亿至380亿欧元，低于此前预期的401亿欧元。Breckner表示，公司现在的目标是销售回报率在0%至2%之间，此前为5%。

汽车EBITDA利润率指导也下降，现在预计在10.5%至12.5%之间，低于此前的14.5%至16.5%。

最大的影响来自 公司车辆战略 的变化。上个月，保时捷确认将其Panamera和Cayenne车型的内燃机生产延长至2030年代。它还改变了即将推出的三排SUV的动力总成计划。这些决定是有代价的。公司预计，阵容变化和其他成本带来的联合打击今年将达到32亿欧元（37.2亿美元）。

其中，18亿欧元（20.9亿美元）与其新电动汽车平台的重新设计有关。

关税增加了更多痛苦。保时捷透露，截至第三季度，它已经吸收了5亿欧元（5.813亿美元）的关税相关成本。根据Breckner的说法，到年底这一数字可能上升至7亿欧元（8.1367亿美元）。

这.follows 欧盟今年早些时候签署的15%关税协议。新税率从8月1日起适用于出口，严重打击了保时捷的利润率。

北美放缓，中国削减加深，领导层变动 looming

北美销售也出现下滑，但公司将此归因于夏季假期后的进口减少以及第二季度末库存积压。与此同时，在中国的情况看起来更糟。

保时捷将那里的市场状况描述为“具有挑战性”，指出奢侈品需求更紧和定价压力更大。公司正通过削减经销商、员工和利益相关者成本来止血。

领导层变动也在进行中。目前同时担任大众和保时捷首席执行官的Oliver Blume将辞去保时捷首席执行官职务。

前迈凯伦老板Michael Leiters将于2026年1月1日接任。截至目前，保时捷的股价今年迄今下跌了近20%。