受中国市场需求疲软影响，豪华汽车制造商保时捷调整电动汽车战略

由于中国市场需求疲软，保时捷正在缩减其电动汽车计划。在竞争激烈的中国市场，保时捷的股价自 2023 年 5 月以来已下跌近三分之二。.

据《金融时报》报道，这家豪华汽车制造商正在削减对电池动力车型的投资，并将资金重新分配给汽油和混合动力发动机。

这项变革将由迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters) 主导，他将于明年一月接任保时捷首席执行官一职。莱特斯一直以来都对电动汽车持怀疑态度。“这项技术尚未成熟，”去年他仍在执掌迈凯伦时曾对《 金融时报》 。他认为，电动汽车无法提供传统发动机带来的激情体验，而且贬值速度更快。莱特斯二十年前在保时捷开启了他的职业生涯，当时他担任一位前首席执行官的助理，之后转投法拉利担任首席技术官，随后又加入迈凯伦担任首席执行官。如今，他重返这家培养他的公司，肩负着扭转多年来过于雄心勃勃的电动汽车发展规划的重任。

莱特斯接任保时捷总裁，保时捷在中国和美国面临巨大压力.

莱特斯接替了奥利弗·布鲁姆的职位，后者此前同时担任保时捷和大众汽车的首席执行官。在利润tron时期，这种双重角色似乎效率很高，但今年一系列的警告表明，保时捷显然需要一位全职领导人。伯恩斯坦汽车分析师斯蒂芬·雷特曼表示，保时捷已将2025年的营业利润率预期从14%下调至0-2%。该公司仍将中期目标设定为10-15%，但雷特曼警告说，“要实现这一目标还需要一段时间”。

该品牌最大的问题在于中国市场。中国市场曾是其关键的增长引擎，但自2022年以来，随着本土汽车制造商涌入豪华电动汽车市场，其销量已暴跌近40%。美国市场的情况也好不到哪里去。由于保时捷在美国没有工厂，美国总统dent ·特朗普推出的新关税将对所有从欧洲进口的保时捷汽车造成冲击。这笔额外的成本可能会进一步挤压利润，加剧其对欧洲市场的依赖，并缩小其全球利润率。.

在其工厂内部，裁员的阵痛已经显现。保时捷今年早些时候证实，到2029年将裁员3900人，约占其员工总数的9%。目前，公司正与工会进行谈判，以寻求进一步降低成本。在技术方面，负责IT和软件的董事会成员萨贾德·汗表示，公司正在解决因软件问题导致的电动汽车长期延误问题。“我们必须努力做到完美执行，”汗说道，并补充说，质量和可靠性方面的改进预计将在2026年或2027年实现。.

保时捷取消新款SUV项目，并在重组期间重启汽油发动机项目

作为重组计划的一部分，保时捷取消了即将推出的纯电动SUV项目，并计提了18亿欧元的相关研发成本减值准备。此外，该公司还推翻了此前停止生产其畅销车型Macan和Cayman汽油版或混合动力版的决定。.

分析人士认为，这表明保时捷承认布鲁姆领导下的电动汽车推广战略走得太远。Metzler Research 分析师帕尔·斯基尔塔表示，在“柴油门”丑闻之后，保时捷对电气化“过于乐观”，如今正在为此付出代价。.

过去三年，保时捷的销量仅占大众汽车总销量的3.6%，却贡献了母公司近30%的营业利润，使其成为大众汽车最有价值的部门之一。然而，需求暴跌、软件开发延误以及中国市场的亏损，都损害了保时捷的声誉。.

莱特斯现在面临的艰巨任务是在提高产量的同时保持保时捷的高端地位。他之前所在的法拉利公司依靠限量生产和独特性而蓬勃发展，这是保时捷在追求增长的同时难以轻易复制的模式。.

虽然重新聚焦燃油发动机或许有助于短期盈利，但却有可能使公司在电动汽车竞赛中再次落后。斯基尔塔 警告 说：“他们会再次过度关注燃油车，从长远来看，我们将输掉电动汽车竞赛。”