豪华汽车制造商保时捷因中国需求疲软而逆转电动汽车战略

保时捷正在撤回其电动汽车计划，这得益于中国需求的疲软，而在一个拥挤的市场中，自2023年5月以来，其股价价值已蒸发近三分之二。

据金融时报报道，这家豪华汽车制造商正在削减对电池驱动车型的投资，并将资金重新导向汽油和混合动力发动机。

这一变革将由迈克尔·莱特尔斯（Michael Leiters）领导，他将于1月接任保时捷的新首席执行官。莱特尔斯从未掩饰过他对电动汽车的怀疑。“这项技术尚未准备好，”他去年在仍担任迈凯伦首席执行官时告诉金融时报。他认为，电动汽车无法提供传统引擎的情感刺激，而且贬值速度要快得多。莱特尔斯二十年前在保时捷开始了他的职业生涯，担任前首席执行官的助理，然后成为法拉利的首席技术官，随后成为迈凯伦的最高执行官。现在他回到了培养他的公司，任务是推翻多年来过于激进的电动化计划。

莱特尔斯在保时捷面临中国和美国的压力时掌舵。

莱特尔斯接替了奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume），后者在管理保时捷的同时也管理大众汽车。当利润强劲时，这种双重角色看起来效率很高，但在今年的一系列警告之后，很明显该品牌需要一个全职领导者。伯恩斯坦的汽车分析师斯蒂芬·雷特曼（Stephen Reitman）表示，保时捷将其2025年营业利润率预测从14%下调至仅0-2%。该公司仍目标在中期内达到10-15%，但雷特曼警告说，“在我们甚至达到那个水平之前，还需要一些时间。”

该品牌最大的问题是中国。自2022年以来，那里的销量暴跌了近40%，因为当地汽车制造商涌入豪华电动汽车细分市场。美国市场也没有更友好。唐纳德·特朗普总统引入的新关税现在将影响从欧洲进口的每辆保时捷汽车，因为该公司在美国没有工厂。这笔额外成本威胁要进一步挤压利润，加剧其对欧洲的依赖并缩小全球利润率。

在其工厂内部，痛苦已经显现。保时捷今年早些时候确认，到2029年将裁员3,900人——约占其劳动力的9%。与工会的谈判正在进行中，以寻求更多的成本削减。在技术方面，负责IT和软件的董事会成员萨贾德·汗（Sajjad Khan）表示，公司正在解决由软件问题引起的持续电动汽车延误。“我们必须努力工作以完美执行，”汗说，并补充说，质量和可靠性的改进应该在2026年或2027年到来。

保时捷取消新SUV并重启汽油发动机以进行重组

作为重组的一部分，保时捷取消了其即将推出的全电动SUV，并为相关开发成本计提了18亿欧元的减值准备。它还逆转了之前停止为其顶级畅销车型Macan和Cayman生产汽油或混合动力版本的决定。

分析师认为，这是对布鲁姆领导下的电动汽车推出过于激进的承认。梅茨勒研究（Metzler Research）分析师帕尔·斯基尔塔（Pal Skirta）表示，保时捷在柴油门丑闻后对电气化“过于乐观”，现在正在为此付出代价。

尽管在过去三年中，销售额仅占大众汽车总交付量的3.6%，但保时捷产生了母公司集团近30%的营业利润。这使其成为大众汽车最有价值的部门之一。但需求的崩溃，加上软件延误和中国的损失，损害了这种声誉。

莱特尔斯现在面临着艰巨的任务，即在保持保时捷高端地位的同时提高产量。他的老东家法拉利依靠有限的生产和独家性而繁荣发展，而保时捷在追求增长时很难轻易复制这一模式。

虽然这种重新关注燃油发动机可能有助于短期利润，但它冒着让公司在电动化竞赛中再次落后的风险。Skirta 警告称，“他们将再次过于关注内燃机车辆，那么我们在长期内将失去电动汽车竞赛。”