Производитель автомобилей класса люкс Porsche меняет свою стратегию в отношении электромобилей на фоне слабого спроса в Китае

Компания Porsche отказывается от планов по выпуску электромобилей из-за слабого спроса в Китае на фоне ажиотажа на переполненном рынке, который привел к падению стоимости ее акций почти на две трети с мая 2023 года.

производитель автомобилей класса люкс сокращает инвестиции в модели с аккумуляторными батареями и перенаправляет средства на бензиновые и гибридные двигатели. Financial Times,

Изменения возглавит Михаэль Лейтерс, который в январе займет пост генерального директора Porsche. Лейтерс никогда не скрывал своих сомнений по поводу электромобилей. «Технология еще не готова», — заявил он Financial Times в прошлом году, еще будучи руководителем McLaren. Он утверждал, что электромобили не дарят тех эмоциональных ощущений, которые дарят традиционные двигатели, и гораздо быстрее теряют в цене. Лейтерс начал свою карьеру в Porsche два десятилетия назад в качестве помощника бывшего генерального директора, затем перешел в Ferrari на должность технического директора, а потом в McLaren на должность топ-менеджера. Теперь он возвращается в компанию, которая его воспитала, с задачей пересмотреть многолетние чрезмерно амбициозные планы по развитию электромобилей.

Лейтерс возглавил компанию в условиях давления на Porsche в Китае и США.

Лейтерс сменил Оливера Блюме, который руководил Porsche, одновременно возглавляя Volkswagen. Эта двойная роль казалась эффективной, когда прибыль былаtron, но после ряда предупреждений в этом году стало ясно, что бренду нужен руководитель на полную ставку. Автомобильный аналитик Стивен Рейтман из Bernstein заявил, что Porsche снизила свой прогноз операционной маржи на 2025 год с 14 процентов до всего лишь 0–2 процентов. Компания по-прежнему нацелена на 10–15 процентов в среднесрочной перспективе, но Рейтман предупредил, что «потребуется некоторое время, прежде чем мы достигнем этой цели»

Главная проблема бренда — Китай. Продажи там, некогда ключевой двигатель роста, упали почти на 40 процентов с 2022 года, поскольку местные автопроизводители наводнили сегмент роскошных электромобилей. Американский рынок оказался не более благосклонен. Новые пошлины, введенныеdent Дональдом Трампом, теперь затронут все автомобили Porsche, импортируемые из Европы, поскольку у компании нет заводов в Америке. Эти дополнительные расходы грозят еще больше снизить прибыль, усугубить зависимость от Европы и сократить глобальную маржу.

На заводах компании уже видны последствия кризиса. Ранее в этом году Porsche подтвердила, что к 2029 году сократит 3900 рабочих мест — около 9% от общего числа сотрудников. Переговоры с профсоюзами продолжаются, поскольку компания стремится к дальнейшему снижению затрат. Что касается технологической стороны, Саджад Хан, член совета директоров по ИТ и программному обеспечению, заявил, что компания устраняет постоянные задержки с выпуском электромобилей, вызванные проблемами с программным обеспечением. «Мы должны усердно работать, чтобы все сделать идеально», — сказал Хан, добавив, что улучшения в качестве и надежности должны появиться к 2026 или 2027 году.

Porsche отменяет выпуск нового внедорожника и возобновляет производство автомобилей с бензиновыми двигателями на фоне реструктуризации

В рамках реорганизации Porsche отменила выпуск своего будущего полностью электрического внедорожника и списала 1,8 миллиарда евро в качестве убытков на связанные с этим разработки. Компания также отменяет предыдущее решение о прекращении производства бензиновых и гибридных версий своих самых популярных моделей, Macan и Cayman.

Аналитики расценивают это как признание того, что внедрение электромобилей под руководством Блюме зашло слишком далеко. Аналитик Metzler Research Пал Скирта заявил, что Porsche была «слишком оптимистична» в отношении электрификации после скандала с «Дизельгейтом» и теперь расплачивается за это.

Даже при том, что продажи Porsche составляли всего 3,6 процента от общего объема поставок Volkswagen за последние три года, компания обеспечила почти 30 процентов операционной прибыли материнской группы. Это сделало ее одним из самых ценных подразделений VW. Но обвал спроса в сочетании с задержками в разработке программного обеспечения и убытками в Китае нанес ущерб этой репутации.

Теперь перед Лейтерсом стоит непростая задача: сохранить статус Porsche как производителя автомобилей премиум-класса, одновременно увеличивая объемы производства. Его бывшая компания, Ferrari, процветает за счет ограниченного производства и эксклюзивности — модели, которую Porsche не может легко скопировать, стремясь к росту.

И хотя это возобновление внимания к двигателям внутреннего сгорания может помочь увеличить краткосрочную прибыль, оно рискует снова отбросить компанию назад в гонке электромобилей. Скирта предупредил , что «они снова слишком сосредоточатся на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, и тогда мы проиграем гонку электромобилей в долгосрочной перспективе».