La casa automobilistica di lusso Porsche inverte la strategia sui veicoli elettrici a causa della debole domanda cinese

Porsche sta ritirando i suoi piani per i veicoli elettrici a causa della debole domanda in Cina, in un mercato affollato che ha perso quasi due terzi del valore delle sue azioni da maggio 2023.

Secondo il Financial Times,

Il cambiamento sarà guidato da Michael Leiters, che assumerà la carica di nuovo amministratore delegato di Porsche a gennaio. Leiters non ha mai nascosto i suoi dubbi sulle auto elettriche. "La tecnologia non è ancora pronta", ha dichiarato al Financial Times lo scorso anno, quando era ancora a capo di McLaren. Sosteneva che i veicoli elettrici non offrono l'emozione dei motori tradizionali e perdono valore molto più rapidamente. Leiters ha iniziato la sua carriera in Porsche vent'anni fa come assistente di un ex amministratore delegato, prima di passare alla Ferrari come responsabile tecnologico e poi alla McLaren come amministratore delegato. Ora torna all'azienda che lo ha formato, con il compito di annullare anni di piani eccessivamente ambiziosi per la transizione all'elettrico.

Leiters assume la carica mentre Porsche subisce pressioni in Cina e negli Stati Uniti.

Leiters sostituisce Oliver Blume, che ha gestito Porsche mentre dirigeva anche Volkswagen. Quel doppio ruolo sembrava efficiente quando i profitti eranotron, ma dopo una serie di avvertimenti quest'anno, è chiaro che il marchio ha bisogno di un leader a tempo pieno. L'analista automobilistico Stephen Reitman di Bernstein ha affermato che Porsche ha ridotto le sue previsioni di margine operativo per il 2025 dal 14% a solo lo 0-2%. L'azienda punta ancora al 10-15% a medio termine, ma Reitman ha avvertito che "ci vorrà del tempo prima di arrivarci"

Il problema più grande del marchio è la Cina. Le vendite in quel Paese, un tempo motore di crescita chiave, sono crollate di quasi il 40% dal 2022, con le case automobilistiche locali che hanno invaso il segmento dei veicoli elettrici di lusso. Il mercato statunitense non è stato più clemente. I nuovi dazi introdotti daldent Donald Trump colpiranno ora ogni veicolo Porsche importato dall'Europa, poiché l'azienda non ha stabilimenti americani. Questo costo aggiuntivo minaccia di ridurre ulteriormente i profitti, aggravando la sua dipendenza dall'Europa e riducendo i margini globali.

All'interno dei suoi stabilimenti, il problema è già visibile. Porsche ha confermato all'inizio di quest'anno che taglierà 3.900 posti di lavoro, circa il 9% della sua forza lavoro, entro il 2029. Sono in corso colloqui con i sindacati per cercare di ridurre ulteriormente i costi. Sul fronte tecnologico, Sajjad Khan, membro del consiglio di amministrazione per IT e software, ha affermato che l'azienda sta risolvendo i persistenti ritardi nei veicoli elettrici causati da problemi software. "Dobbiamo lavorare sodo per ottenere risultati impeccabili", ha affermato Khan, aggiungendo che i miglioramenti in termini di qualità e affidabilità dovrebbero arrivare entro il 2026 o il 2027.

Porsche cancella il nuovo SUV e rilancia i motori a benzina nel contesto della ristrutturazione

Nell'ambito della revisione, Porsche ha cancellato il progetto del suo prossimo SUV completamente elettrico e ha contabilizzato una svalutazione di 1,8 miliardi di euro per i relativi costi di sviluppo. Sta inoltre annullando la precedente decisione di interrompere la produzione di versioni a benzina o ibride dei suoi modelli più venduti, Macan e Cayman.

Gli analisti interpretano questo come un'ammissione che il lancio di veicoli elettrici sotto la guida di Blume è andato troppo oltre. Pal Skirta, analista di Metzler Research, ha affermato che Porsche è stata "troppo ottimista" sull'elettrificazione dopo lo scandalo Dieselgate e ora ne sta pagando le conseguenze.

Nonostante le vendite rappresentassero solo il 3,6% delle consegne totali di Volkswagen negli ultimi tre anni, Porsche ha generato quasi il 30% dell'utile operativo del gruppo. Questo l'ha resa una delle divisioni più preziose di VW. Ma il crollo della domanda, unito ai ritardi nel software e alle perdite in Cina, ha danneggiato questa reputazione.

Ora Leiters si trova ad affrontare il difficile compito di mantenere intatto lo status di lusso della Porsche, incrementandone al contempo la produzione. La sua vecchia azienda, la Ferrari, prospera grazie alla produzione limitata e all'esclusività, un modello che la Porsche non può copiare facilmente mentre insegue la crescita.

E sebbene questa rinnovata attenzione ai motori a combustione interna possa favorire i profitti a breve termine, rischia di far perdere nuovamente terreno all'azienda nella corsa all'elettrico. Skirta ha avvertito che "si concentreranno di nuovo troppo sui veicoli con motore a combustione interna e, a lungo andare, perderemo la gara dei veicoli elettrici".