Der Luxusautohersteller Porsche ändert seine Elektroauto-Strategie angesichts der schwachen Nachfrage in China

Porsche rudert bei seinen Elektrofahrzeugplänen zurück, da die Nachfrage in China aufgrund der hohen Nachfrage in einem überfüllten Markt, der seit Mai 2023 fast zwei Drittel des Aktienwerts vernichtet hat, schwach ist.

reduziert der Luxusautohersteller seine Investitionen in batteriebetriebene Modelle und lenkt die Mittel stattdessen in Benzin- und Hybridmotoren um Financial Times.

Der Wandel wird von Michael Leiters geleitet, der im Januar die Position des Vorstandsvorsitzenden bei Porsche übernimmt. Leiters hat seine Zweifel an Elektroautos nie verheimlicht. „Die Technologie ist noch nicht ausgereift“, sagte er letztes Jahr der Financial Times , als er noch McLaren leitete. Er argumentierte, dass Elektrofahrzeuge nicht den emotionalen Reiz herkömmlicher Verbrennungsmotoren böten und deutlich schneller an Wert verlören. Leiters begann seine Karriere vor zwei Jahrzehnten bei Porsche als Assistent eines ehemaligen Vorstandsvorsitzenden, bevor er als Technologiechef zu Ferrari und anschließend als Geschäftsführer zu McLaren wechselte. Nun kehrt er zu dem Unternehmen zurück, das ihn ausgebildet hat, mit der Aufgabe, jahrelang überambitionierte Elektromobilitätspläne zu korrigieren.

Leiters übernimmt die Führung, während Porsche in China und den USA unter Druck gerät.

Leiters tritt die Nachfolge von Oliver Blume an, der Porsche leitete und gleichzeitig Volkswagen führte. Diese Doppelfunktion erwies sich in ZeitentronGewinne als effizient, doch nach einer Reihe von Warnsignalen in diesem Jahr ist klar, dass die Marke eine Führungskraft in Vollzeit benötigt. Der Automobilanalyst Stephen Reitman von Bernstein erklärte, Porsche habe seine Prognose für die operative Marge 2025 von 14 Prozent auf lediglich 0–2 Prozent gesenkt. Mittelfristig peilt das Unternehmen weiterhin 10–15 Prozent an, doch Reitman warnte, es werde „noch einige Zeit dauern, bis wir dieses Ziel erreichen“

Das größte Problem der Marke ist China. Die Verkäufe dort, einst ein wichtiger Wachstumsmotor, sind seit 2022 um fast 40 Prozent eingebrochen, da lokale Autohersteller den Markt mit luxuriösen Elektrofahrzeugen überschwemmt haben. Auch der US-Markt hat sich nicht besser entwickelt. Neue Zölle, die vondent Donald Trump eingeführt wurden, treffen nun jedes aus Europa importierte Porsche-Fahrzeug, da das Unternehmen keine amerikanischen Werke besitzt. Diese zusätzlichen Kosten drohen, die Gewinne weiter zu schmälern, die Abhängigkeit von Europa zu verschärfen und die globalen Gewinnmargen zu verringern.

In den Werken von Porsche sind die Auswirkungen bereits spürbar. Das Unternehmen bestätigte Anfang des Jahres, bis 2029 3.900 Stellen – rund neun Prozent der Belegschaft – abzubauen. Gespräche mit den Gewerkschaften laufen, um weitere Kostensenkungen zu erzielen. Sajjad Khan, Vorstandsmitglied für IT und Software, erklärte, das Unternehmen arbeite an der Behebung anhaltender Verzögerungen bei Elektrofahrzeugen, die durch Softwareprobleme verursacht wurden. „Wir müssen hart arbeiten, um eine perfekte Umsetzung zu gewährleisten“, so Khan. Verbesserungen bei Qualität und Zuverlässigkeit seien bis 2026 oder 2027 zu erwarten.

Porsche streicht neues SUV und belebt im Zuge einer Umstrukturierung die Benzinmotoren wieder

Im Zuge der Umstrukturierung hat Porsche die Entwicklung seines vollelektrischen SUV eingestellt und eine Wertminderung von 1,8 Milliarden Euro für damit verbundene Entwicklungskosten verbucht. Zudem revidiert das Unternehmen seine vorherige Entscheidung, die Produktion von Benzin- und Hybridversionen seiner Bestseller Macan und Cayman einzustellen.

Analysten werten dies als Eingeständnis, dass die Elektromobilitätsoffensive unter Blume zu weit ging. Metzler-Research-Analyst Pal Skirta sagte, Porsche sei nach dem Dieselgate-Skandal in Sachen Elektrifizierung „zu optimistisch“ gewesen und müsse nun die Konsequenzen tragen.

Obwohl Porsche in den letzten drei Jahren nur 3,6 Prozent der Gesamtauslieferungen von Volkswagen ausmachte, erwirtschaftete die Marke fast 30 Prozent des operativen Gewinns des Mutterkonzerns. Damit zählte Porsche zu den wertvollsten Sparten von VW. Doch der Nachfrageeinbruch, gepaart mit Softwareverzögerungen und Verlusten in China, hat diesem Ruf geschadet.

Leiters steht nun vor der schwierigen Aufgabe, Porsches Premium-Status zu wahren und gleichzeitig die Produktion zu steigern. Sein altes Unternehmen, Ferrari, lebt von limitierter Produktion und Exklusivität – ein Modell, das Porsche bei seinem Wachstumsstreben nicht so einfach kopieren kann.

Diese erneute Fokussierung auf Verbrennungsmotoren mag zwar kurzfristig die Gewinne steigern, birgt aber das Risiko, dass das Unternehmen im Wettlauf um Elektromobilität erneut ins Hintertreffen gerät. Skirta warnte : „Sie werden sich wieder zu sehr auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor konzentrieren, und dann werden wir langfristig den Wettlauf um Elektrofahrzeuge verlieren.“