Porsche precipita a una perdita operativa record di 1,1 miliardi di dollari nel Q3 a causa del ritiro dai veicoli elettrici

Porsche ha appena pubblicato i suoi peggiori numeri trimestrali di sempre, confermando una massiccia perdita operativa di 1,1 miliardi di euro (1,2 miliardi di dollari) per il Q3, dopo aver frenato alcune parti dei suoi piani per i veicoli elettrici e riscritto la sua strategia in Cina e negli Stati Uniti.

Quella perdita non si è presentata come una cifra unica e pulita, ma è derivata da più voci di bilancio, inclusi cambiamenti di piattaforma, ristrutturazioni e tariffe in aumento. I numeri sono sepolti nei suoi risultati di nove mesi, dove il danno si è diffuso ampiamente.

I ricavi delle vendite per i primi tre trimestri sono stati di 26,86 miliardi di euro (31,22 miliardi di dollari), il che significa il 6% in meno rispetto all'anno scorso. Il profitto operativo è crollato a soli 40 milioni di euro (46,5 milioni di dollari), un crollo del 99% rispetto all'anno scorso.

Ciò ha significato che il rendimento sulle vendite (ROS), un indicatore chiave di redditività, è sceso dal 14,1% a uno quasi zero dello 0,2%. “Questo risultato è venuto chiaramente al di sotto delle nostre aspettative”, ha dichiarato il capo finanziario Dr. Jochen Breckner durante la presentazione degli utili.

Porsche taglia le previsioni per l'anno intero e i margini

Porsche ha tagliato la sua previsione di vendite per l'anno intero, aspettandosi ora tra 37 e 38 miliardi di euro, rispetto ai 40,1 miliardi di euro precedenti. Breckner ha dichiarato che l'azienda mira ora a un rendimento sulle vendite tra lo 0% e il 2%, tagliato da un precedente 5%.

Anche la guida del margine EBITDA automobilistico è scesa, ora prevista tra il 10,5% e il 12,5%, rispetto al precedente 14,5% - 16,5%.

Il maggiore impatto è arrivato dai cambiamenti nella strategia dei veicoli dell'azienda. Il mese scorso, Porsche ha confermato che sta prolungando la produzione di motori a combustione interna per i suoi modelli Panamera e Cayenne ben oltre gli anni 2030. Sta anche modificando i piani per i gruppi motopropulsori di un SUV a tre file in arrivo. Queste decisioni hanno un prezzo. L'azienda prevede che l'impatto combinato dei cambiamenti di gamma e di altri costi ammonti a 3,2 miliardi di euro (3,72 miliardi di dollari) quest'anno.

Di questo, 1,8 miliardi di euro (2,09 miliardi di dollari) sono legati alla revisione della sua nuova piattaforma per veicoli elettrici.

Le tariffe hanno aggiunto ulteriore dolore. Porsche ha rivelato di aver già assorbito 500 milioni di euro (581,3 milioni di dollari) in costi legati alle tariffe fino al Q3. Quel numero potrebbe salire a 700 milioni di euro (813,67 milioni di dollari) entro la fine dell'anno, secondo Breckner.

Questo segue un accordo sulle tariffe del 15% firmato dall'UE all'inizio di quest'estate. La nuova tariffa ha iniziato ad applicarsi alle esportazioni a partire dal 1° agosto, colpendo duramente i margini di Porsche.

Il Nord America rallenta, i tagli in Cina si approfondiscono, si profilano cambiamenti nella leadership

Anche le vendite nordamericane sono diminuite, ma l'azienda l'ha attribuita a minori importazioni dopo la pausa estiva e a inventari gonfiati dalla fine del Q2. Nel frattempo, in Cina, la situazione sembra peggiore.

Porsche ha descritto le condizioni di mercato lì come “sfidanti”, puntando il dito su una domanda di lusso più rigida e una maggiore pressione sui prezzi. L'azienda sta rispondendo riducendo concessionari, personale e costi degli stakeholder per fermare l'emorragia.

Anche i cambiamenti nella leadership sono in arrivo. L'CEO Oliver Blume, che attualmente ricopre la massima carica sia in Volkswagen che in Porsche, lascerà la carica di CEO di Porsche.

L'ex capo di McLaren Michael Leiters prenderà il posto a partire dal 1° gennaio 2026. Ad oggi, le azioni di Porsche sono scese di quasi il 20% da inizio anno.