Porsche crolla e registra una perdita operativa record di 1,1 miliardi di dollari nel terzo trimestre a causa del ritiro dei veicoli elettrici

Porsche ha appena pubblicato i peggiori risultati trimestrali di sempre, confermando una massiccia perdita operativa di 1,1 miliardi di euro (1,2 miliardi di dollari) nel terzo trimestre, dopo aver frenato alcuni dei suoi piani per i veicoli elettrici e riscritto la sua strategia in Cina e negli Stati Uniti.

Questa perdita non è stata contabilizzata in un'unica cifra, ma è stata causata da più voci, tra cui modifiche alla piattaforma, ristrutturazioni e aumento delle tariffe. I numeri sono rimasti nascosti nei risultati dei nove mesi, dove il danno si è diffuso ampiamente.

Il fatturato dei primi tre trimestri è stato di 26,86 miliardi di euro (31,22 miliardi di dollari), in calo del 6% rispetto all'anno scorso. L'utile operativo è crollato a soli 40 milioni di euro (46,5 milioni di dollari), con un calo del 99% rispetto all'anno scorso.

Ciò ha comportato un calo del ritorno sulle vendite (ROS), un indicatore chiave di redditività, dal 14,1% a un valore prossimo allo zero dello 0,2%. "Questo risultato è stato nettamente inferiore alle nostre aspettative", ha dichiarato il direttore finanziario, il dottor Jochen Breckner, durante la presentazione dei risultati.

Porsche taglia le previsioni e i margini per l'intero anno

Porsche ha rivisto al ribasso le previsioni di fatturato per l'intero anno, stimando ora un valore compreso tra 37 e 38 miliardi di euro, rispetto ai 40,1 miliardi previsti in precedenza. Breckner ha dichiarato che l'azienda punta ora a un margine di profitto sulle vendite tra lo 0% e il 2%, rispetto al precedente 5%.

Anche le previsioni sul margine EBITDA del settore automobilistico sono diminuite, attestandosi ora tra il 10,5% e il 12,5%, in calo rispetto al precedente 14,5%-16,5%.

L'impatto maggiore è derivato dai cambiamenti nella strategia aziendale relativa ai veicoli. Il mese scorso, Porsche ha confermato l'estensione della produzione di motori a combustione interna per i modelli Panamera e Cayenne fino agli anni 2030. Sta inoltre modificando i piani relativi alla motorizzazione di un futuro SUV a tre file di sedili. Queste decisioni hanno un costo. L'azienda prevede che l'impatto complessivo derivante dai cambiamenti nella gamma e da altri costi ammonterà a 3,2 miliardi di euro (3,72 miliardi di dollari) quest'anno.

Di questi, 1,8 miliardi di euro (2,09 miliardi di dollari) sono destinati alla rielaborazione della nuova piattaforma per veicoli elettrici.

I dazi hanno aggiunto ulteriore sofferenza. Porsche ha rivelato di aver già assorbito 500 milioni di euro (581,3 milioni di dollari) in costi legati ai dazi nel terzo trimestre. Secondo Breckner, tale cifra potrebbe salire a 700 milioni di euro (813,67 milioni di dollari) entro la fine dell'anno.

Ciò fa seguito a un accordo tariffario del 15% firmato dall'UE all'inizio di quest'estate. La nuova aliquota si è applicata alle esportazioni a partire dal 1° agosto, colpendo duramente i margini di Porsche.

Il Nord America rallenta, i tagli in Cina si intensificano, si profilano cambiamenti nella leadership

Anche le vendite in Nord America sono diminuite, ma l'azienda ha attribuito la causa alle minori importazioni dopo la pausa estiva e alle scorte gonfiate dalla fine del secondo trimestre. Nel frattempo, in Cina la situazione sembra peggiorare.

Porsche ha descritto le condizioni di mercato come "difficili", sottolineando una domanda di lusso più ristretta e una maggiore pressione sui prezzi. L'azienda sta rispondendo riducendo i costi di concessionarie, personale e stakeholder per fermare l'emorragia.

Sono previsti anche cambiamenti ai vertici aziendali. Il CEO Oliver Blume, che attualmente ricopre la carica di CEO sia in Volkswagen che in Porsche, lascerà l'incarico di CEO di Porsche.

L'ex capo della McLaren, Michael Leiters, assumerà l'incarico a partire dal 1° gennaio 2026. Ad oggi, le azioni Porsche sono in calo di quasi il 20% dall'inizio dell'anno.