Porsche se hunde hasta una pérdida operativa récord de $1.100 millones en el Q3 debido al retroceso de los VE

Porsche acaba de publicar sus peores números trimestrales de la historia, confirmando una enorme pérdida operativa de €1.100 millones ($1.200 millones) para el Q3, después de frenar partes de sus planes de vehículos eléctricos y reescribir su estrategia en China y Estados Unidos.

Esa pérdida no se mostró como una sola cifra limpia, sino que provino de múltiples partidas, incluidos cambios de plataforma, reestructuración y aranceles crecientes. Los números estaban enterrados en sus resultados de nueve meses, donde el daño se extendió ampliamente.

Los ingresos por ventas de los primeros tres trimestres ascendieron a €26.860 millones ($31.220 millones), un 6% menos que el año anterior. El beneficio operativo se desplomó hasta solo €40 millones ($46,5 millones), un colapso del 99% respecto al año anterior.

Eso significaba que el retorno sobre las ventas (ROS), un indicador clave de rentabilidad, cayó del 14,1% a un casi cero del 0,2%. "Este resultado quedó claramente por debajo de nuestras expectativas", dijo el jefe de finanzas, Dr. Jochen Breckner, durante la presentación de resultados.

Porsche recorta su previsión anual y sus márgenes

Porsche recortó su previsión de ventas para todo el año, ahora esperando entre €37.000 y €38.000 millones, frente a los €40.100 millones anteriores. Breckner dijo que la empresa ahora apunta a un retorno sobre las ventas entre el 0% y el 2%, reducido desde un anterior 5%.

La guía de margen de EBITDA del sector automotriz también bajó; ahora se espera entre el 10,5 % y el 12,5 %, frente al anterior 14,5 % al 16,5 %.

El mayor impacto provino de los cambios en la estrategia de vehículos de la empresa. El mes pasado, Porsche confirmó que está extendiendo la producción de motores de combustión interna para sus modelos Panamera y Cayenne hasta bien entrado la década de 2030. También está cambiando los planes de propulsión para un próximo SUV de tres filas. Esas decisiones tienen un precio. La empresa espera que el golpe combinado de los cambios en la gama y otros costos totalice €3.200 millones ($3.720 millones) este año.

De esa cifra, €1.800 millones ($2.090 millones) están vinculados a la reingeniería de su nueva plataforma de vehículos eléctricos.

Los aranceles añadieron más dolor. Porsche reveló que ya había absorbido €500 millones ($581,3 millones) en costos relacionados con aranceles hasta el tercer trimestre. Según Breckner, esa cifra podría subir a €700 millones ($813,67 millones) para finales de año.

Esto sigue a un acuerdo arancelario del 15 % firmado por la UE a principios de este verano. La nueva tasa comenzó a aplicarse a las exportaciones a partir del 1 de agosto y golpeó duramente los márgenes de Porsche.

Ralentización en Norteamérica, profundización de las caídas en China y cambios en la dirección

Las ventas en Norteamérica también cayeron, pero la empresa lo atribuyó a menores importaciones tras las vacaciones de verano y a inventarios inflados a finales del segundo trimestre. Mientras tanto, en China, la situación parece peor.

Porsche describió las condiciones del mercado allí como «desafiante», señalando una demanda de lujo más ajustada y una mayor presión sobre los precios. La empresa está respondiendo reduciendo concesionarios, personal y costos con partes interesadas para detener la sangría.

También se avecinan cambios en la dirección. El CEO Oliver Blume, que actualmente ocupa el máximo cargo tanto en Volkswagen como en Porsche, dejará su puesto como CEO de Porsche.

El exjefe de McLaren, Michael Leiters, asumirá el cargo a partir del 1 de enero de 2026. Hasta ahora, las acciones de Porsche han caído casi un 20 % en lo que va de año.