Porsche se desploma y registra una pérdida operativa récord de 1.100 millones de dólares en el tercer trimestre en medio de un retroceso en los vehículos eléctricos

Porsche acaba de publicar sus peores cifras trimestrales de la historia, confirmando una enorme pérdida operativa de 1.100 millones de euros (1.200 millones de dólares) para el tercer trimestre, después de frenar partes de sus planes de vehículos eléctricos y reescribir su estrategia en China y Estados Unidos.

Esa pérdida no se reflejó en una sola cifra, sino que provino de múltiples partidas, incluyendo cambios de plataforma, reestructuración y aumento de tarifas. Las cifras quedaron ocultas en los resultados de nueve meses, donde el daño se extendió ampliamente.

Los ingresos por ventas de los tres primeros trimestres ascendieron a 26.860 millones de euros (31.220 millones de dólares), un 6 % menos que el año pasado. El beneficio operativo se desplomó a tan solo 40 millones de euros (46,5 millones de dólares), un 99 % menos que el año pasado.

Esto significó que el retorno sobre las ventas (ROS), un indicador clave de rentabilidad, cayó del 14,1% a un casi cero 0,2%. "Este resultado claramente no cumplió con nuestras expectativas", dijo el director financiero, el Dr. Jochen Breckner, durante la presentación de resultados.

Porsche recorta sus previsiones y márgenes para todo el año

Porsche rebajó su previsión de ventas para todo el año, situándose ahora entre 37.000 y 38.000 millones de euros, frente a los 40.100 millones anteriores. Breckner afirmó que la compañía ahora busca un margen de beneficio sobre las ventas de entre el 0% y el 2%, una cifra muy inferior al 5% previsto anteriormente.

La previsión del margen EBITDA automotriz también cayó, y ahora se espera que esté entre el 10,5% y el 12,5%, frente al 14,5% al ​​16,5% anterior.

El mayor impacto provino de los cambios en la estrategia de vehículos de la compañía. El mes pasado, Porsche confirmó que extenderá la producción de motores de combustión interna para sus modelos Panamera y Cayenne hasta bien entrada la década de 2030. También está modificando sus planes de motorización para un próximo SUV de tres filas de asientos. Estas decisiones tienen un costo. La compañía prevé que el impacto combinado de los cambios en la gama de vehículos y otros costos ascienda a 3200 millones de euros (3720 millones de dólares) este año.

De esa cantidad, 1.800 millones de euros (2.090 millones de dólares) están vinculados a la reestructuración de su nueva plataforma de vehículos eléctricos.

Los aranceles agravaron la situación. Porsche reveló que ya había absorbido 500 millones de euros (581,3 millones de dólares) en costes relacionados con los aranceles hasta el tercer trimestre. Esa cifra podría ascender a 700 millones de euros (813,67 millones de dólares) para finales de año, según Breckner.

Esto se produce tras un acuerdo arancelario del 15% firmado por la UE a principios de este verano. El nuevo tipo entró en vigor el 1 de agosto y afectó gravemente los márgenes de Porsche.

América del Norte se desacelera, los recortes en China se profundizan y se avecinan cambios de liderazgo

Las ventas en Norteamérica también disminuyeron, pero la compañía lo atribuyó a la disminución de las importaciones tras las vacaciones de verano y al aumento de inventarios desde finales del segundo trimestre. Mientras tanto, en China, la situación parece empeorar.

Porsche describió las condiciones del mercado como "difíciles", señalando una menor demanda de lujo y una mayor presión sobre los precios. La compañía está respondiendo recortando costos en concesionarios, personal y accionistas para frenar la hemorragia.

También se avecinan cambios de liderazgo. El director ejecutivo Oliver Blume, quien actualmente ocupa la máxima responsabilidad tanto en Volkswagen como en Porsche, dejará su cargo como director ejecutivo de Porsche.

El exjefe de McLaren, Michael Leiters, asumirá el cargo a partir del 1 de enero de 2026. Hasta el momento, las acciones de Porsche han caído casi un 20% en lo que va de año.