保时捷放弃电动汽车电池计划，因为欧洲汽车制造商难以获得市场份额

由于全球缺乏产量，保时捷已放弃生产电动汽车电池的计划。 随着电动汽车市场显著缩小，该汽车制造商现在正转向具有成本效益的策略并缩减生产。 

德国豪华汽车制造商保时捷股份公司（Porsche AG）已取消通过其子公司Cellforce生产高性能电动汽车（EV）电池的计划，这进一步阻碍了欧洲建立有竞争力的国内电池产业的雄心。

保时捷放弃电动汽车电池生产计划

周一的一份声明中，保时捷表示Cellforce现在将转型为一个独立的研究和开发（R&D）部门，而不是追求大规模电池生产。据知情人士透露，这一变化也将带来大量裁员，子公司近300个职位中约有200个预计将被裁减。

保时捷和母公司大众汽车的首席执行官Oliver Blume表示：“出于产量和缺乏规模经济的原因，保时捷不追求自己的电池单元生产。”

亚洲，特别是中国、日本和韩国，继续主导电动汽车电池行业，供应全球大部分锂离子电池。

欧洲曾希望通过政府支持和行业投资来改变这一局面，但瑞典电池制造商Northvolt今年早些时候的崩溃已经动摇了该地区扩大电池制造能力的信心。保时捷退出Cellforce的生产计划加剧了这些担忧。

保时捷最初在2022年宣布了其雄心勃勃的Cellforce计划，旨在在德国巴登-符腾堡州建造一家“初创工厂”，长期目标是在更大的第二个地点扩大规模。

但到2025年4月，该公司承认将不再追求扩张。周一，它引用了“全球缺乏产量”以及无法扩大生产以满足成本目标作为这一变化的决定性原因。

“由于全球缺乏产量，无法将自身生产扩大到计划中的成本水平，”负责研究和开发的保时捷执行董事会成员Michael Steiner表示。

大众汽车的新电池战略

虽然保时捷放弃了原来的电池制造计划，但该公司强调Cellforce的技术专长不会丢失。相反，该子公司将专注于研发，旨在将知识和创新注入大众汽车电池战略的其他部分。

Cellforce的一些工作可能会转移到PowerCo，这是大众汽车专门的电池部门。保时捷还指出，Cellforce的研究实力将支持V4Smart，这是它于2025年初从德国电池制造商Varta收购的汽车电池部门。

欧洲汽车制造商越来越将努力整合到合资企业和集中式部门以实现规模效应。对于大众汽车来说，PowerCo是其确保电池供应并减少对外部供应商依赖战略的关键部分。

最近几个月，全球电动汽车需求放缓，特别是在中国和美國这两个最大的电动汽车市场。需求的下降迫使汽车制造商重新思考投资，缩减生产计划，并专注于成本效率。