Porsche gibt EV-Batteriepläne auf, da europäische Autohersteller Schwierigkeiten haben, Marktanteile zu gewinnen

Aufgrund des weltweit fehlenden Volumens hat Porsche seine Pläne zur Produktion von EV-Batterien aufgegeben. Da der Markt für Elektrofahrzeuge deutlich geschrumpft ist, wendet sich der Automobilhersteller nun kosteneffizienteren Strategien zu und reduziert die Produktion. 

Der deutsche Luxuswagenhersteller Porsche AG hat seine Pläne zur Produktion von Hochleistungs-Elektrofahrzeug-Batterien (EV) über seine Tochtergesellschaft Cellforce gestrichen, was die Ambitionen Europas weiter behindert, eine wettbewerbsfähige inländische Batterieindustrie aufzubauen.

Porsche gibt Pläne zur EV-Batterieproduktion auf

In einer Erklärung am Montag sagte Porsche, Cellforce werde nun zu einer unabhängigen Forschungs- und Entwicklungsabteilung (F&E) übergehen, anstatt die großskalige Batterieproduktion zu verfolgen. Die Änderung wird auch zu erheblichen Arbeitsplatzverlusten führen, wobei etwa 200 der fast 300 Stellen in der Tochtergesellschaft gestrichen werden sollen, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person.

„Porsche verfolgt aus Gründen des Volumens und des Fehlens von Skaleneffekten keine eigene Batteriezellproduktion“, sagte Oliver Blume, CEO sowohl von Porsche als auch seiner Muttergesellschaft Volkswagen.

Asien, insbesondere China, Japan und Südkorea, dominiert weiterhin den EV-Batteriesektor und liefert den Großteil der weltweiten Lithium-Ionen-Batterien.

Europa hatte gehofft, dies durch staatliche Unterstützung und Brancheninvestitionen zu ändern, aber der Zusammenbruch des schwedischen Batterieherstellers Northvolt bereits in diesem Jahr hat das Vertrauen in die Fähigkeit der Region, die Batterieproduktion hochzufahren, bereits erschüttert. Porsche’s Rückzug aus den Produktionsplänen von Cellforce verschärft diese Bedenken.

Porsche kündigte seine ehrgeizigen Pläne für Cellforce ursprünglich 2022 an und zielte darauf ab, eine „Start-up-Fabrik“ in Baden-Württemberg, Deutschland, zu errichten, mit dem langfristigen Ziel, an einem größeren zweiten Standort zu expandieren.

Bis April 2025 erkannte das Unternehmen an, dass es die Expansion nicht weiter verfolgen würde. Am Montag führte es einen „weltweiten Mangel an Volumen“ und die Unfähigkeit, die Produktion hochzufahren, um die Kostenziele zu erreichen, als entscheidende Gründe für die Änderung an.

„Aufgrund des weltweit fehlenden Volumens ist es nicht möglich, die eigene Produktion auf die geplante Kostenposition hochzufahren“, sagte Michael Steiner, Vorstandsmitglied für Forschung und Entwicklung bei Porsche .

Volkswagens neue Batterie-Strategie

Während Porsche seine ursprünglichen Pläne zur Batterieherstellung aufgegeben hat, betonte das Unternehmen, dass das technologische Know-how von Cellforce nicht verloren gehen wird. Stattdessen wird sich die Tochtergesellschaft auf F&E konzentrieren, mit dem Ziel, Wissen und Innovationen in andere Teile von Volkswagens Batterie-Strategie einzuspeisen.

Einige Stellen bei Cellforce könnten potenziell zu PowerCo, Volkswagens dedizierter Batterieeinheit, verlagert werden. Porsche bemerkte auch, dass die Forschungsstärken von Cellforce V4Smart unterstützen würden, die Automotive-Batterieeinheit, die sie Anfang 2025 vom deutschen Batteriehersteller Varta übernommen hatte.

Europäische Automobilhersteller konsolidieren ihre Bemühungen zunehmend in Joint Ventures und zentralisierten Einheiten, um Skaleneffekte zu erzielen. Für Volkswagen ist PowerCo ein wichtiger Teil seiner Strategie, Batterieversorgungen zu sichern und die Abhängigkeit von externen Anbietern zu reduzieren.

Die globale Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat in den letzten Monaten nachgelassen, insbesondere in China und den Vereinigten Staaten, die zwei der größten EV-Märkte sind. Der Rückgang der Nachfrage hat Automobilhersteller dazu gezwungen, Investitionen zu überdenken, Produktionspläne zurückzufahren und sich auf Kosteneffizienz zu konzentrieren.