Fords 3-Milliarden-US-Dollar-EV-Batterieanlage landet auf dem Pranger von Trumps Angriff auf EV-Steuergutschriften

Fords Pläne, ein gemeinsames Batteriewerk mit dem chinesischen Batteriehersteller CATL in Michigan zu errichten, sind gefährdet; das Unternehmen hat gewarnt, dass die etwa 2.000 Arbeitsplätze, die geschaffen werden sollten, möglicherweise nie realisiert werden, wenn Republikaner im Kongress die Steuergutschriften im Rahmen des vorgeschlagenen wirtschaftlichen Pakets von Präsident Donald Trump kürzen.

Die 3 Milliarden Dollar teure Anlage, die ab 2026 Lithium-Eisenphosphat-(LFP)-Batterien mit einer Kapazität von 20 Gigawattstunden produzieren und 1.700 Beschäftigte beschäftigen soll, befindet sich im Bau und steht seit 2023 wegen Fords Lizenzierung der Batterietechnologie von Chinas Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), dem weltweit größten Batteriehersteller, unter politischer Beobachtung.

Bedrohungen für Subventionen lassen Ford Pläne für ein gemeinsames Batteriewerk auf wackeligen Füßen stehen

Günstige Massenmarkt-Elektrofahrzeuge mit Lithium-Eisenphosphat-(LFP)-Batterien sind sehr gefragt, da sie keine teuren Materialien wie Nickel und Kobalt benötigen, eine angemessene Energiedichte bieten, eine bessere thermische Stabilität aufweisen und deutlich länger halten.

Leider wachsen die EV-Verkäufe langsamer als ursprünglich erwartet, was Ford dazu zwang, die Größe des BlueOval Battery Park in Marshall, Michigan, zurückzufahren, die Investition auf rund 2,2 Milliarden US-Dollar zu kürzen und die Anzahl der Arbeitsplätze von 2.500 auf 1.700 zu reduzieren.

Ursprünglich wurden dem Werk auch rund 1 Milliarde US-Dollar an Anreizen zugesagt, doch dieser Betrag wurde später halbiert.

Natürlich zieht das Werk aufgrund seiner Verbindung zu CATL, dem vorgeworfene Verbindungen zur Kommunistischen Partei Chinas unterstellt werden, weiterhin skeptische politische Blicke auf sich.

Und nun könnte Trumps „großartiges schönes Gesetz

Der geschäftsführende Aufsichtsratsvorsitzende des Automobilherstellers, Bill Ford, warnte vor dem möglichen Aus der Herstellergutschriften.

„Wir haben die Geschäftsgrundlage auf Marshall darauf aufgebaut“, sagte der Vorsitzende den Reportern nach einer Podiumsdiskussion auf der Mackinac Policy Conference. „Mein Punkt ist, dass Politiker zustimmen oder ablehnen können, ob solche Dinge wünschenswert sind, und das ist in Ordnung. Aber ändern Sie nicht die Regeln, nachdem Sie bereits investiert haben, denn das ist für mich nur eine Frage der Fairness, und das ist unfair.“

Bill Ford ist sich nicht sicher, ob die Steuergutschriften für das Werk in Marshall langfristig geschützt sein werden, doch er weiß, dass deren Wegfall das Werk und die Arbeitsplätze in Michigan in Gefahr bringen würde.

Abgesehen von den gefährdeten Arbeitsplätzen sind die im Werk hergestellten LFP-Batterien entscheidend dafür, die Preise von Elektrofahrzeugen auf das Niveau von Verbrennern zu senken, da hohe Anschaffungskosten nach wie vor die größte Hürde für die breite Akzeptanz von E-Autos darstellen.

Sollte das Batteriewerk von Ford in Michigan scheitern, würde dies die Herstellung von LFP-Batterien in den USA erschweren – ein Ziel, das letztlich auch von Gesetzgebern verfolgt wird.

Ein weiterer Batteriehersteller hat die Arbeiten an US-Werken eingestellt

Der chinesisch kontrollierte Batteriehersteller Automotive Energy Supply Corp. (AESC) hatte ebenfalls große Pläne für die Batterieproduktion in den Vereinigten Staaten und plante den Bau mehrerer Werke zur Versorgung mit E-Auto-Batterien.

Nachdem die Arbeiten an einer Anlage im vergangenen Jahr eingestellt wurden, wurde nun auch der Bau an einem zweiten Standort ausgesetzt. AESC sollte reportedly 3,6 Milliarden US-Dollar investieren, um die beiden Anlagen in Kentucky und South Carolina zu errichten, doch dann wurden im vergangenen Jahr Einfuhrzölle eingeführt, was den Import der für die Fabriken notwendigen Maschinen erheblich verteuerte – Maschinen aus China unterliegen einem Zoll von 145 %.

Berichten zufolge eilte das Unternehmen den Bau voran, musste dann jedoch teure Änderungen umsetzen, was es noch weiter zurückwarf.

Das Unternehmen betreibt derzeit ein US-Batteriewerk in Tennessee. Statt jedoch E-Auto-Batteriepacks zu produzieren, wurde es stattdessen zur Herstellung industrieller Energielösungen umgerüstet.

Einige vermuten, dass dies eine direkte Reaktion auf die abkühlende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den USA und politische Änderungen war, die speziell Elektrofahrzeuge zielten. Der vorgeschlagene Rückbau einiger Emissionsstandards und -ziele wird die Schaffung neuer Produktionsstätten für die Elektrofahrzeug-Lieferkette weiter unattraktiv machen.