Porsche abandonne ses projets de batteries VE alors que les constructeurs européens peinent à gagner des parts de marché
- Porsche cessera de produire des batteries haute performance pour véhicules électriques dans son unité Cellforce.
- Environ 200 des quelque 300 postes de Cellforce seront supprimés alors que l'unité se concentrera sur la recherche et le développement.
- Les constructeurs automobiles européens peinent à rivaliser avec la domination de l'Asie dans la production de batteries.
En raison d'un manque de volume mondial, Porsche a abandonné ses projets de production de batteries pour véhicules électriques. Avec un marché des véhicules électriques considérablement réduit, le constructeur automobile pivote désormais vers des stratégies rentables et réduit sa production.
Le constructeur automobile de luxe allemand Porsche AG a abandonné ses projets de production de batteries pour véhicules électriques (VE) haute performance via sa filiale Cellforce, entravant davantage les ambitions de l'Europe de bâtir une industrie des batteries domestique compétitive.
Porsche abandonne ses projets de production de batteries VE
Dans un communiqué publié lundi, Porsche a indiqué que Cellforce se transformera désormais en une unité indépendante de recherche et développement (R&D) plutôt que de poursuivre une production de batteries à grande échelle. Ce changement entraînera également des pertes d'emplois significatives, avec environ 200 des près de 300 postes de la filiale qui devraient être supprimés, selon une personne familiarisée avec la question.
« Porsche ne poursuit pas sa propre production de cellules de batterie pour des raisons de volume et de manque d'économies d'échelle », a déclaré Oliver Blume, PDG de Porsche et de sa société mère Volkswagen.
L'Asie, en particulier la Chine, le Japon et la Corée du Sud, continue de dominer le secteur des batteries VE, fournissant la majorité des batteries lithium-ion dans le monde.
L'Europe espérait changer la donne grâce au soutien gouvernemental et aux investissements industriels, mais l'effondrement du fabricant suédois de batteries Northvolt plus tôt cette année a déjà ébranlé la confiance dans la capacité de la région à augmenter la production de batteries. Le retrait de Porsche des plans de production de Cellforce aggrave ces préoccupations.
Porsche avait initialement annoncé ses ambitieux projets pour Cellforce en 2022, visant à construire une « usine de démarrage » en Bade-Wurtemberg, en Allemagne, avec l'objectif à long terme de s'étendre vers un deuxième site plus important.
Mais en avril 2025, l'entreprise a reconnu qu'elle ne poursuivrait plus l'expansion. Lundi, elle a invoqué un « manque de volume mondial » et l'incapacité d'augmenter la production pour atteindre les objectifs de coûts comme raisons décisives de ce changement.
« En raison d'un manque de volume mondial, il n'est pas possible d'augmenter sa propre production pour atteindre la position de coût prévue », a déclaré Michael Steiner, membre du directoire de Porsche chargé de la recherche et du développement .
La nouvelle stratégie de batteries de Volkswagen
Bien que Porsche ait abandonné ses projets initiaux de fabrication de batteries, l'entreprise a souligné que l'expertise technologique de Cellforce ne serait pas perdue. Au lieu de cela, la filiale se concentrera sur la R&D, dans le but d'alimentre en connaissances et innovations d'autres parties de la stratégie de batteries de Volkswagen.
Certains emplois chez Cellforce pourraient potentiellement être transférés à PowerCo, l'unité dédiée aux batteries de Volkswagen. Porsche a également noté que les forces de recherche de Cellforce soutiendraient V4Smart, l'unité de batteries automobiles qu'elle a acquise auprès du fabricant allemand de batteries Varta plus tôt en 2025.
Les constructeurs automobiles européens consolident de plus en plus leurs efforts dans des coentreprises et des unités centralisées pour atteindre une échelle significative. Pour Volkswagen, PowerCo est une partie clé de sa stratégie pour sécuriser les approvisionnements en batteries et réduire la dépendance aux fournisseurs externes.
La demande mondiale de véhicules électriques a ralenti ces derniers mois, en particulier en Chine et aux États-Unis, qui sont deux des plus grands marchés VE. La baisse de la demande a contraint les constructeurs automobiles à repenser leurs investissements, réduire leurs plans de production et se concentrer sur l'efficacité des coûts.
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Hannah Collymore
Hannah est rédactrice et éditrice avec près de dix ans d'expérience dans la rédaction de blogs et le reporting d'événements dans l'espace crypto. Chez Cryptopolitan, Hannah contribue à la page actualités, en rapportant et en analysant les derniers développements dans les secteurs de la DeFi, des RWA, de la régulation des crypto-monnaies, de l'IA et des technologies de pointe. Elle est diplômée de l'Université Arcadia avec un diplôme en administration des affaires.
