Porsche abandonne ses projets de batteries pour véhicules électriques alors que les constructeurs automobiles européens peinent à gagner des parts de marché

Face à un marché mondial en berne, Porsche a renoncé à produire des batteries pour véhicules électriques. Le constructeur se recentre désormais sur des stratégies plus économiques et réduit sa production. 

Le constructeur automobile allemand de luxe Porsche AG a abandonné son projet de produire des batteries haute performance pour véhicules électriques (VE) par le biais de sa filiale Cellforce, entravant davantage les ambitions de l'Europe de construire une industrie nationale de batteries compétitive.

Porsche a abandonné ses projets de production de batteries pour véhicules électriques

Dans un communiqué publié lundi, Porsche a annoncé que Cellforce allait se transformer en une unité de recherche et développementdent , abandonnant ainsi la production de batteries à grande échelle. Ce changement entraînera également d'importantes suppressions d'emplois : environ 200 des quelque 300 postes que compte la filiale devraient être supprimés, selon une source proche du dossier.

« Porsche ne poursuit pas sa propre production de cellules de batterie pour des raisons de volume et de manque d'économies d'échelle », a déclaré Oliver Blume, PDG de Porsche et de sa maison mère Volkswagen.

L'Asie, et plus particulièrement la Chine, le Japon et la Corée du Sud, continue de dominer le secteur des batteries pour véhicules électriques, fournissant la majeure partie des batteries lithium-ion mondiales.

L'Europe espérait changer la donne grâce au soutien des pouvoirs publics et aux investissements de l'industrie, mais la faillite du fabricant suédois de batteries Northvolt en début d'année avait déjà ébranlé la confiance dans la capacité de la région à augmenter sa production de batteries. Le retrait de Porsche des projets de production de Cellforce ne fait qu'accentuer ces inquiétudes.

Porsche avait initialement annoncé ses plans ambitieux pour Cellforce en 2022, visant à construire une « usine pilote » dans le Bade-Wurtemberg, en Allemagne, avec l'objectif à long terme de s'étendre à un deuxième site plus grand.

Mais en avril 2025, l'entreprise a reconnu qu'elle renonçait à ce projet d'expansion. Lundi, elle a invoqué un « manque de volumes à l'échelle mondiale » et l'incapacité d'augmenter sa production pour atteindre les objectifs de coûts comme raisons principales de ce changement.

« En raison d'un volume insuffisant à l'échelle mondiale, il n'est pas possible d'augmenter sa propre production pour atteindre le niveau de coût prévu », a déclaré.

La nouvelle stratégie de Volkswagen en matière de batteries

Bien que Porsche ait abandonné son projet initial de fabrication de batteries, l'entreprise a souligné que l'expertise technologique de Cellforce ne sera pas perdue. La filiale se concentrera désormais sur la recherche et le développement, afin d'intégrer ses connaissances et ses innovations aux autres volets de la stratégie de Volkswagen en matière de batteries.

Certains emplois chez Cellforce pourraient être transférés chez PowerCo, la filiale de Volkswagen spécialisée dans les batteries. Porsche a également souligné que les atouts de Cellforce en matière de recherche seraient un atout pour V4Smart, la division de batteries automobiles acquise auprès du fabricant allemand Varta début 2025.

Les constructeurs automobiles européens regroupent de plus en plus leurs activités au sein de coentreprises et d'unités centralisées afin de réaliser des économies d'échelle. Pour Volkswagen, PowerCo est un élément clé de sa stratégie visant à sécuriser son approvisionnement en batteries et à réduire sa dépendance vis-à-vis des fournisseurs externes.

La demande mondiale de véhicules électriques a ralenti ces derniers mois, notamment en Chine et aux États-Unis, deux des plus grands marchés de ce secteur. Ce recul de la demande a contraint les constructeurs automobiles à revoir leurs investissements, à réduire leurs plans de productionet à privilégier la maîtrise des coûts.