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2025年4月，比亚迪在欧洲的电动汽车销量超过特斯拉，注册量为7,231辆，而特斯拉为7,165辆。
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特斯拉2025年第一季度销量下降13%，部分原因是生产中断以及更便宜的Model Y版本延迟推出。
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尽管面临欧盟关税，比亚迪的增长依然强劲，中国电动汽车在欧洲的注册量同比增长59%。
比亚迪终于做到了其他电动汽车公司在欧洲未能做到的事——其销售的电池驱动汽车数量超过了特斯拉。
这一情况发生在2025年4月，当时比亚迪在欧洲注册了7,231辆纯电动汽车，而特斯拉 仅实现了 7,165，这是根据JATO Dynamics跟踪的销售数据得出的。
这是电动汽车竞赛中的一个重大变化，考虑到特斯拉多年来一直主导着这一领域。令人惊讶的是，比亚迪直到两年前，即2022年底，才真正开始在大多数欧洲国家销售汽车。
JATO的全球分析师Felipe Munoz表示：“这是欧洲汽车市场的分水岭时刻，”他指出，特斯拉一直主导着电池电动汽车市场，而 比亚迪 当时仍处于其在挪威和荷兰的测试阶段。
但现在，情况不同了。欧洲对电动汽车的需求依然强劲，4月份电池电动汽车的销量较去年同期增长了28%。这一增长并非由德国或美国公司推动，而是由中国公司推动的。
尽管面临欧盟关税，中国电动汽车品牌依然增长，而特斯拉陷入困境
尽管欧盟对中国制造的汽车征收了关税，但这并未阻止买家抢购。与中国制造的电动汽车相比，2024年4月的注册量增长了59%，远超美国、日本、韩国和欧洲制造商26%的增长率。
因此，尽管埃隆·马斯克不断试图为特斯拉的表现辩护，但数据已经说明了一切。然而，特斯拉的问题不仅仅在于竞争。
该公司去年以全球交付量首次全年下降告终。2025年的前景也不容乐观。根据内部数据和市场观察人士的预测，第一季度销售额又下降了13%。埃隆本周早些时候表示，这种下滑并非 everywhere 发生。
“我们已经扭转了局面，”他 声称，坚持认为欧洲以外的需求依然强劲。但这与图表显示的情况不符。对特斯拉在大市场的一季度销售情况进行细分显示，出现了大幅下滑，而欧洲是最薄弱的环节之一。
部分原因是生产问题。特斯拉暂停了部分Model Y的生产，以便更新设计，旨在在全球范围内推出新版本。这导致了供应缺口和延误。
还有另一个问题：定价。Model Y是特斯拉销量最好的汽车，但许多买家在等待重新设计版本的更便宜配置上市。这种等待正在短期内抑制需求。分析师表示，这种犹豫情绪在多个国家的订单中可见。
此外，埃隆的言论也无助于改善局面。自今年年初以来，他的政治观点在美国和欧洲引发了强烈反弹，导致主要城市出现协调一致的抗议活动。
这种公众愤怒损害了特斯拉在关键市场的形象。活动人士呼吁抵制，一些欧洲客户甚至完全避开特斯拉展厅。当埃隆忙于在社交媒体上活动并重塑平台品牌时，比亚迪却一直在稳步前行。
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Jai Hamid
Jai Hamid在过去6年中一直报道加密货币、股票市场、科技、全球经济以及影响市场的地缘政治事件。她曾在专注于区块链的出版物工作，包括AMB Crypto、Coin Edition和CryptoTale，从事市场分析、大型公司、监管和宏观经济趋势的报道。她毕业于伦敦新闻学院，并三次在非洲顶级电视网络之一分享加密货币市场见解。
