比德终于做了其他电动汽车公司在欧洲无法做的事情 - 它售出的电池供电的汽车比特斯拉更多。
这发生在2025年4月，当时BYD在整个欧洲注册了7,231辆全电动汽车，而Tesla仅根据Jato Dynamics的trac
这是电动汽车种族的重大变化，尤其是考虑到特斯拉多年来一直统治了这个空间。疯狂的是，Byd仅在两年前才真正在欧洲大部分地区开始销售，早在2022年底。
贾托（Jato）的全球分析师费利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）表示：“这是欧洲汽车市场的分水岭，”他指出，特斯拉一直在电池电力市场中占主导地位，而Byd仍然几乎不在其挪威和荷兰测试阶段。
但是现在，情况有所不同。欧洲对电动汽车的需求仍然很稳定，与去年同期相比，4月电池电动车辆的销售额增长了28％。这种颠簸不是由德国或美国公司驱动的。它被中国人推了。
中国电动汽车品牌即使在特斯拉挣扎中也有欧盟的关税增长
即使欧洲联盟对中国制造的汽车收费，但这并没有阻止买家抢购他们。与2024年4月相比，中国电动汽车的注册增长了59％，损害了美国，日本，韩国和欧洲制造商的26％的增长率。
因此，尽管埃隆·马斯克（Elon Musk）一直试图捍卫特斯拉的表现，但数字已经在讲话。但是特斯拉的问题实际上也超越了竞争。
该公司于去年结束了全球交付的第一个全年下降。而2025年没有更好的塑造。在第一季度，根据内部数字和市场观察者的预测，销售额又下降了13％。埃隆本周早些时候说，低迷并不适用。
声称 “我们已经扭转了局面。”他坚称，在欧洲以外的需求仍然很高。但这不是图表所示。在大型市场上的第一季度特斯拉销售的细分显示出巨大的下降，欧洲是最弱的景点之一。
其中一部分来自生产问题。特斯拉（Tesla）在更新设计时暂停了其一些模型制造，旨在在全球推出新版本。这导致了供应和延误的差距。
然后是另一个问题：定价。 y型是特斯拉最畅销的汽车，但是许多买家正在等待重新设计版本的更便宜的装饰。等待在短期内拖延需求。分析师说，在几个国家的订单中，这种犹豫是可以看到的。
埃隆的嘴没有帮助。自今年开始以来，他的政治观点引起了美国和欧洲的反对，导致主要城市的协调抗议。
这种公众的愤怒伤害了特斯拉在主要市场中的形象。激进分子呼吁抵制，一些欧洲客户完全远离特斯拉陈列室。埃隆（Elon）一直在社交媒体和更名平台上忙碌，而Byd只是继续前进。
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