شركة BYD الصينية تتفوق على منافستها تسلا في مبيعات السيارات في أوروبا لأول مرة بفضل إيلون ماسك

لقد نجحت شركة BYD أخيراً فيما لم تستطع أي شركة أخرى للسيارات الكهربائية فعله في أوروبا - فقد باعت سيارات تعمل بالبطاريات أكثر من شركة تسلا.

حدث هذا في أبريل 2025، عندما سجلت شركة BYD 7231 سيارة كهربائية بالكامل في جميع أنحاء أوروبا، بينما لم تتمكن شركة Tesla إلا من تسجيل 7165 سيارة، وذلك استنادًا إلى بيانات المبيعات tracشركة JATO Dynamics. 

يمثل هذا تحولاً جذرياً في سباق السيارات الكهربائية، لا سيما بعد هيمنة تسلا على هذا القطاع لسنوات. والأمر المثير للدهشة أن شركة BYD لم تبدأ بيع سياراتها في معظم أنحاء أوروبا إلا قبل عامين فقط، وتحديداً في أواخر عام 2022.

قال فيليبي مونوز، المحلل العالمي في شركة JATO: "هذه لحظة فاصلة لسوق السيارات الأوروبية"، مشيراً إلى أن شركة تسلا كانت تهيمن على سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بينما شركة BYD لا تزال بالكاد تخرج من مرحلة الاختبار في النرويج وهولندا. 

لكن الوضع الآن مختلف. لا يزال إقبال أوروبا على السيارات الكهربائية قوياً، وقفزت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 28% في أبريل/نيسان مقارنةً بالشهر نفسه من العام الماضي. ولم يكن هذا الارتفاع مدفوعاً بالشركات الألمانية أو الأمريكية، بل بالشركات الصينية.

تنمو علامات السيارات الكهربائية الصينية رغم الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، بينما تعاني شركة تسلا

رغم فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية على السيارات المصنعة في الصين، إلا أن ذلك لم يمنع المشترين من الإقبال عليها. فقد ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية المصنعة في الصين بنسبة 59% مقارنةً بشهر أبريل 2024، متجاوزةً بذلك معدل النمو البالغ 26% الذي حققته الشركات المصنعة من الولايات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا.

بينما يواصل إيلون ماسك محاولاته للدفاع عن أداء تسلا، فإن الأرقام تتحدث بوضوح. لكن مشكلة تسلا تتجاوز المنافسة في الواقع.

اختتمت الشركة العام الماضي بأول انخفاض سنوي كامل في عمليات التسليم العالمية. ولا يبدو أن عام 2025 سيتحسن الوضع. ففي الربع الأول، انخفضت المبيعات بنسبة 13% أخرى، وفقًا لبيانات داخلية وتوقعات مراقبي السوق. وقد صرّح إيلون في وقت سابق من هذا الأسبوع بأن هذا التراجع لا يشمل جميع المناطق.

"لقد قلبنا الوضع رأسًا على عقب"، هكذا ادعى، مُصرًا على أن الطلب لا يزال مرتفعًا خارج أوروبا. لكن هذا لا يتوافق مع ما تُظهره الرسوم البيانية. فقد أظهر تحليل مبيعات تسلا في الربع الأول من العام في الأسواق الكبرى انخفاضات حادة، وكانت أوروبا من بين أضعف المناطق أداءً.

يعود جزء من ذلك إلى مشاكل في الإنتاج. فقد أوقفت شركة تسلا بعض عمليات تصنيع سيارتها من طراز Y مؤقتًا أثناء تحديث تصميمها، بهدف طرح نسخة جديدة عالميًا. وقد تسبب ذلك في نقص الإمدادات وتأخيرات.

ثمّة مشكلة أخرى: التسعير. تُعدّ سيارة موديل Y الأكثر مبيعًا لدى تسلا، لكنّ العديد من المشترين ينتظرون توفّر فئات أرخص من النسخة المُعاد تصميمها. هذا الانتظار يُؤثّر سلبًا على الطلب على المدى القريب. ويقول المحللون إنّ هذا التردد واضح في الطلبات في العديد من الدول.

ولم يُسهم كلام إيلون في تحسين الوضع. فقد أثارت آراؤه السياسية ردود فعل غاضبة في كل من الولايات المتحدة وأوروبا منذ بداية هذا العام، مما أدى إلى احتجاجات منسقة في المدن الكبرى.

أضرّ هذا الغضب الشعبي بصورة تسلا في الأسواق الرئيسية. ودعا النشطاء إلى مقاطعة منتجاتها، بل إن بعض العملاء الأوروبيين يمتنعون عن زيارة معارض تسلا تمامًا. وبينما ينشغل إيلون ماسك بوسائل التواصل الاجتماعي ومنصات إعادة تصميم العلامة التجارية، تواصل شركة BYD مسيرتها.