BYD a finalement fait ce qu'aucune autre entreprise de véhicules électriques ne pouvait faire en Europe - elle a vendu plus de voitures alimentées par batterie que Tesla.
Cela s'est produit en avril 2025, lorsque BYD a enregistré 7 231 voitures entièrement électriques à travers l'Europe, tandis que Tesla n'a réussi que 7 165, sur la base des données de vente trac Ked par Jato Dynamics.
C'est un changement majeur dans la race EV, surtout étant donné que Tesla avait gouverné cet espace pendant des années. Ce qui est sauvage, c'est que BYD a vraiment commencé à vendre dans la plupart de l'Europe il y a seulement deux ans, fin 2022.
Felipe Munoz, analyste mondial chez Jato, a déclaré: «C'est un moment des bassins versants pour le marché des voitures européennes», soulignant que Tesla dominait le marché électrique de la batterie tandis que BYD était encore à peine hors de sa phase de test de la Norvège et des Pays-Bas.
Mais maintenant, les choses sont différentes. L'appétit européen pour les véhicules électriques est toujours solide et les ventes de véhicules électriques à batterie ont bondi de 28% en avril par rapport au même mois de l'année dernière. Cette bosse n'était pas motivée par des entreprises allemandes ou américaines. Il a été poussé par les chinois.
Les marques chinoises EV se développent même avec les tarifs de l'UE alors que Tesla lutte
Même si l'Union européenne a giflé les tarifs sur les voitures fabriquées en Chine, cela n'a pas empêché les acheteurs de les casser. Les inscriptions des véhicules électriques fabriqués en Chine ont augmenté de 59% par rapport à avril 2024, écrasant le taux de croissance de 26% vu par les fabricants des États-Unis, du Japon, de la Corée du Sud et de l'Europe.
Ainsi, alors qu'Elon Musk continue d'essayer de défendre les performances de Tesla, les chiffres parlent déjà. Mais le problème pour Tesla va également au-delà de la concurrence.
L'entreprise a pris fin l'année dernière avec sa première baisse en année complète des livraisons mondiales. Et 2025 ne s'annonce pas mieux. Au premier trimestre, les ventes ont chuté de 13% supplémentaires, sur la base des chiffres internes et des prévisions des observateurs du marché. Elon a déclaré plus tôt cette semaine que la crise ne s'appliquait pas partout.
«Nous l'avons déjà renversé», a-t-il affirmé , insistant sur le fait que la demande était encore élevée en dehors de l'Europe. Mais ce n'est pas ce que montrent les graphiques. Une ventilation des ventes de Tesla sur les grands marchés a montré d'énormes baisses, et l'Europe a été l'un des points les plus faibles.
Une partie de cela provenait de problèmes de production. Tesla a interrompu une partie de sa fabrication de modèles Y car elle a mis à jour la conception, visant à déployer une nouvelle version à l'échelle mondiale. Cela a provoqué des lacunes dans l'approvisionnement et les retards.
Ensuite, il y a l'autre problème: le prix. Le modèle Y est la voiture la plus vendue de Tesla, mais de nombreux acheteurs attendent que des versions moins chères de la version redessinée soient disponibles. Cette attente entraîne la demande à court terme. Les analystes disent que cette hésitation est visible dans les commandes dans plusieurs pays.
Et la bouche d'Elon n'a pas aidé. Ses opinions politiques ont suscité des réactions à la fois aux États-Unis et en Europe depuis le début de cette année, conduisant à des manifestations coordonnées dans les grandes villes.
Cette colère publique a nui à l'image de Tesla sur les marchés clés. Les militants ont appelé à des boycotts, et certains clients européens restent à l'écart des salles d'exposition Tesla. Alors qu'Elon a été occupé sur les réseaux sociaux et les plateformes de changement de marque, BYD continue de continuer.
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