BYDはついに、他の電気自動車会社がヨーロッパでできることをやりました。テスラよりも多くのバッテリー駆動の車を販売しました。
これは2025年4月に発生し、BYDはヨーロッパ全体で7,231個の完全な電気自動車を登録しましたが、テスラはJato Dynamicsの販売データtrac のみを管理しました
これは、特にテスラが何年もこのスペースを支配していたことを考えると、EVレースの大きな変化です。ワイルドなのは、BYDが2022年後半に2年前にヨーロッパの大部分で実際に販売を開始したことです。
JatoのグローバルアナリストであるFelipe Munoz氏は、「これはヨーロッパの自動車市場にとって分岐点である瞬間です」と、Teslaはバッテリー電気市場を支配していたが、 BYDはまだノルウェーとオランダのテストフェーズからほとんどなくなっていたと指摘しています。
しかし、今、物事は異なります。 EVSに対するヨーロッパの食欲は依然として堅調であり、バッテリー電気車両の販売は、前年の同じ月と比較して4月に28％増加しました。その衝突は、ドイツまたはアメリカの企業によって駆動されませんでした。それは中国人によって押されました。
中国のEVブランドは、テスラが苦労しているため、EU関税でも成長しています
欧州連合は中国で作られた車の関税を平手打ちしていたとしても、それは買い手がそれらをスナップするのを止めませんでした。中国製のEVの登録は、2024年4月と比較して59％増加し、米国、日本、韓国、ヨーロッパのメーカーが見た26％の成長率を押しつぶしました。
そのため、Elon MuskはTeslaのパフォーマンスを守ろうとし続けていますが、数字はすでに話しています。しかし、テスラの問題は実際にも競争を超えています。
同社は昨年、グローバル配達の最初の通年の減少で終了しました。そして、2025年はそれ以上の形を整えていません。第1四半期には、内部の数字とマーケットウォッチャーの予測に基づいて、売上がさらに13％減少しました。エロンは今週初めに、スランプはどこにでも適用されなかったと言いました。
「私たちはすでにそれを好転させてきました」と彼は主張し、ヨーロッパ以外では依然として需要が高いと主張しました。しかし、それはチャートが示すものではありません。大規模な市場全体で第1四半期のテスラ販売の内訳は大幅に減少し、ヨーロッパは最も弱いスポットの1つでした。
その一部は、生産の問題から来ました。 Teslaは、グローバルに新しいバージョンを展開することを目指して、デザインを更新したため、モデルYの製造の一部を一時停止しました。それは供給と遅延のギャップを引き起こしました。
次に、他の問題があります：価格設定。モデルYはテスラのベストセラー車ですが、多くのバイヤーは、再設計されたバージョンのより安価なトリムが利用可能になるのを待っています。その待つことは、短期的には需要を減らしています。アナリストは、このためらうことはいくつかの国で命令で見えると言います。
そして、イーロンの口は助けにはなりませんでした。彼の政治的見解は、今年が始まって以来、米国とヨーロッパの両方で反発を起こし、主要都市での協調的な抗議につながりました。
その公的な怒りは、主要市場でのテスラのイメージを傷つけています。活動家はボイコットを求めており、一部のヨーロッパの顧客はテスラのショールームから完全に離れています。 Elonはソーシャルメディアやブランド変更プラットフォームで忙しい間、BYDはただ続けています。
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