中国のBYDがイーロン・マスクのせいで欧州でライバルのテスラを初めて販売台数で上回る

BYD遂に、欧州で他のどの電気自動車（EV）企業も成し遂げられなかったことを成し遂げました — バッテリー駆動車の販売台数でテスラを上回ったのです。

これは2025年4月に起こり、BYDは欧州全体で7,231台の完全電気自動車を登録しました。一方、テスラ は 7,165にとどまりました。これはJATO Dynamicsが追跡した販売データに基づくものです。 

これはEVレースにおける大きな変化です。特に、テスラが長年この分野を支配していたことを考慮すると驚くべきことです。BYDが欧州の大部分で販売を本格化させたのは、わずか2年前の2022年末のことです。

JATOのグローバルアナリストであるフェリペ・ムニョス氏は、「これは欧州の自動車市場にとって分水嶺の瞬間です」と指摘し、テスラがバッテリー電気市場を支配していた一方で、 BYD BYDはまだノルウェーとオランダでのテストフェーズから抜け出たばかりだったと述べています。 

しかし、今は状況が異なります。欧州のEVへの需要は依然として堅調で、バッテリー電気車の販売は昨年同月比で4月に28%増加しました。この増加は、ドイツや米国の企業によって牽引されたものではありませんでした。中国企業によって押し上げられたものでした。

EUの関税にもかかわらず中国EVブランドが成長し、テスラが苦戦

欧州連合（EU）が中国製車に関税を課したにもかかわらず、それは購入者がそれらを引き続き購入するのを止めませんでした。中国製EVの登録台数は2024年4月比で59%増加し、米国、日本、韓国、欧州のメーカーが見せた26%の成長率を圧倒しました。

イーロン・マスクがテスラの業績を擁護し続けようとする一方で、数字はすでに語っています。しかし、テスラにとっての問題は、単なる競争を超えています。

同社は昨年、グローバルな配達台数が初めて年間ベースで減少して終了しました。2025年も良い兆しは見えていません。第1四半期、内部データと市場観察者の予測によると、販売はさらに13%減少しました。イーロン氏は今週初頭、この不振はすべての地域に当てはまるわけではないと述べていました。

「私たちはすでにそれを逆転させました」と彼は 主張した述べ、欧州以外では需要が依然として高いと主張しました。しかし、チャートが示すものはそうではありません。主要市場における第1四半期のテスラ販売の内訳を見ると、大幅な減少が見られ、欧州は最も弱い市場の一つでした。

その一部は生産問題によるものでした。テスラはデザインの更新に伴い、Model Yの一部製造を一時停止し、グローバルに新しいバージョンをロールアウトすることを目指しました。これにより、供給のギャップと遅延が発生しました。

もう一つの課題は価格です。Model Yはテスラのベストセラー車ですが、多くの購入者は redesign（再設計）されたバージョンのより安いグレードの入手を待っています。この待機が短期的な需要を押し下げています。アナリストたちは、この躊躇がいくつかの国での注文において顕著であると述べています。

そして、イーロンの発言も助けになっていません。彼の政治的見解は、今年に入って以来米国と欧州の両方で反発を巻き起こし、主要都市で協調的な抗議活動につながっています。

この世論の怒りは、主要市場におけるテスラのイメージを傷つけました。活動家はボイコットを呼びかけ、一部の欧州顧客はテスラのショールームを完全に避けています。イーロンがソーシャルメディアやプラットフォームの再ブランディングに忙しくしている間、BYDはただひたすら前進し続けています。