Из-за чего ЕС борется с Китаем? – Все, что нужно знать

Когда один смотрит на грандиозную автомобильную сцену Европы, Международную автомобильную выставку, бренды высшего эшелона, такие как BMW, Mercedes и Porsche, обычно крадут все внимание. Но недавно золотое сияние электромобилей (EV) нельзя было игнорировать, что сигнализирует о поразительной истине: автомобильная мощь ЕС отстает от Китая в этой электрической революции.

Оборонительный ход ЕС против доминирования Китая в сфере электромобилей

В то время как Европа наслаждается своей богатой историей двигателей внутреннего сгорания, Китай тщательно создал formidable нишу в сфере электромобилей. Подпитываемый огромными субсидиями и стратегическими ходами, чтобы доминировать на каждом этапе — от закупки сырья до производства — подход Китая может показаться антиконкурентным, но давайте будем честны: это просто умный бизнес.

И теперь сирены тревоги ЕС звучат громко. Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии, недавно санкционировала расследование китайского гиганта электромобилей, что является следующим шагом в продолжающемся споре ЕС-Китай. Скрытая цель? ЕС стремится сократить свою чрезмерную зависимость от Китая.

Хотя стремление ЕС к самообеспеченности заслуживает похвалы, преследование мести может быть рискованной игрой. В конце концов, блок имеет агрессивную зеленую цель: прекратить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году.

Так если конечная цель — более зеленая планета, имеет ли значение, произведены ли электромобили в Европе или импортированы? Кроме того, 10-процентная пошлина уже обременяет присутствие Китая на европейском рынке электромобилей. Вспомните тарифную политику ЕС на китайские солнечные панели в 2013 году? Они были вынуждены отступить пять лет спустя, борясь с достижением своих целей в области возобновляемой энергии без помощи Китая.

Являются ли тарифы ЕС благом или злом?

Наложение дополнительных тарифов на китайские электромобили может показаться мерой защиты для Европы, но давайте назовем вещи своими именами: это подкармливание. На протяжении многих лет европейские автогиганты, особенно немецкие, тянули время с электромобилями, во многом под влиянием профсоюзов и мощных лобби, которые все еще романтизируют двигатели внутреннего сгорания. Но, как говорится, нельзя есть пирог и оставить его целым.

Китай, справедливо раздраженный ярлыком «протекционизма» ЕС, предупредил о взаимных мерах. И вот в чем загвоздка: ЕС может просто укусить руку, которая его кормит. Дешевые китайские импорты — это благословение во время экономического кризиса в Европе, особенно когда европейское производство не было эталоном эффективности. Европейские автопроизводители, особенно немецкие, сильно зависят от огромного китайского рынка. Торговая война «око за око»? Это мутный путь, по которому ЕС может пожалеть идти.

Тем не менее, недавний шаг Урсулы фон дер Ляйен может быть лишь кивком в сторону политического давления. Независимо от этого, Европа не может сидеть сложа руки. Суть конкуренции — это инновации, адаптация и результат. С прогнозируемым взрывным ростом спроса на электромобили, Европе нужно повысить свою игру, чтобы предотвратить превращение ее автомобильной сферы в марионетку китайских нитей электромобилей.

Но давайте немного отойдем назад. Китайские электромобили, хотя и прогнозируются к резкому росту, в настоящее время занимают ничтожную долю рынка ЕС. Так что для Европы не все так мрачно. Да, Китай установил жесткий стандарт, но винить только Пекин в отставке Европы в сфере электромобилей было бы наивно. Европа во многих отношениях была своим собственным препятствием.

Чтобы оживить свое угасающее положение в сфере электромобилей, ЕС, возможно, следует сосредоточиться на конкретных решениях: привлекательных налоговых льготах и надежной зарядной инфраструктуре, начиная с этого. Полагаться на протекционизм как на спасательный круг? Это устаревшая стратегия. ЕС нужно делать лучше, не так ли?