عن ماذا يقاتل الاتحاد الأوروبي مع الصين؟ – كل ما تحتاج إلى معرفته

عندما تتأمل مسرح السيارات الكبير في أوروبا، معرض السيارات الدولي، عادةً ما تسرق العلامات التجارية من الطراز الأول مثل بي إم دبليو، ومرسيدس، وبورشه الأضواء. ولكن مؤخراً، لم يكن يمكن تجاهل الهالة الذهبية للمركبات الكهربائية (EVs)، مما يشير إلى حقيقة صادمة: قوة الاتحاد الأوروبي في مجال السيارات تتخلف عن الصين في هذه الثورة الكهربائية.

الحركة الدفاعية للاتحاد الأوروبي ضد هيمنة الصين في المركبات الكهربائية

بينما تفتخر أوروبا بتاريخها العريق في محركات الاحتراق الداخلي، نحت الصين بدقة مكانة قوية في مجال المركبات الكهربائية. مدفوعة بخصومات ضخمة وحركات استراتيجية للسيطرة على كل مرحلة من مراحل الحصول على المواد الخام إلى الإنتاج، قد يبدو نهج الصين غير تنافسي، ولكن لنتحدث بصدق: إنه مجرد عمل ذكي.

والآن، تدق أجراس الإنذار في الاتحاد الأوروبي. أقرت أورسولا فون دير لاين، رئيسة المفوضية الأوروبية، مؤخراً بإجراء تحقيق في عملاق المركبات الكهربائية الصيني، وهي خطوة أخرى في خلاف الاتحاد الأوروبي والصين المستمر. الهدف الأساسي؟ يسعى الاتحاد الأوروبي بشدة لتقليل اعتماده المفرط على الصين.

بينما يُثني على رغبة الاتحاد الأوروبي في تحقيق الاكتفاء الذاتي، قد يكون السعي للانتقام لعبة محفوفة بالمخاطر. بعد كل شيء، لدى الكتلة هدف أخضر عدواني: القضاء على بيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035.

لذا، إذا كان الهدف النهائي هو كوكب أكثر خضرة، فهل يهم ما إذا كانت المركبات الكهربائية مصنوعة في أوروبا أم مستوردة؟ علاوة على ذلك، تفرض رسوم جمركية بنسبة 10٪ بالفعل على البصمة الصينية في سوق المركبات الكهربائية الأوروبية. تذكر فترة الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي على الألواح الشمسية الصينية في عام 2013؟ اضطروا إلى التراجع بعد خمس سنوات، وكافحوا للوصول إلى أهداف الطاقة المتجددة دون مساعدة صينية.

هل الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي نعمة أم نقمة؟

فرض رسوم جمركية إضافية على المركبات الكهربائية الصينية قد يبدو كإجراء وقائي لأوروبا، ولكن دعونا نسمي الأشياء بمسمياتها: إطعام بالمعلقة. لسنوات، كانت عمالقة السيارات الأوروبيون، خاصة الألمان، يسحبون أقدامهم في المركبات الكهربائية، متأثرين بشكل كبير بنقابات العمال ولوبيات قوية لا تزال تحلم بمحركات الاحتراق الداخلي. ولكن، كما يقول المثل، لا يمكنك أن تأكل كعكتك وتحافظ عليها أيضاً.

الصين، الغاضبة بشكل صحيح من علامة «الحماية» للاتحاد الأوروبي، حذرت من تدابير متبادلة. وهنا تكمن المشكلة: قد يعض الاتحاد الأوروبي اليد التي تطعمه. الواردات الصينية الرخيصة هي نعمة خلال الأزمة الاقتصادية في أوروبا، خاصة عندما لم يكن الإنتاج الأوروبي بالضبط مثالياً للكفاءة. تعتمد شركات صناعة السيارات الأوروبية، خاصة الألمانية، بشكل كبير على السوق الصيني الواسع. حرب تجارية من نوع «عين بالعين»؟ إنها طريق غامض قد يندم الاتحاد الأوروبي على السير فيه.

ومع ذلك، قد لا تكون الخطوة الأخيرة لأورسولا فون دير لاين سوى إشارة إلى الضغوط السياسية. وبغض النظر عن ذلك، لا يمكن لأوروبا أن تكتفي بالجلوس على مقاعد البدلاء. جوهر المنافسة هو الابتكار والتكيف والتقديم. ومع الطلب المستقبلي على السيارات الكهربائية الذي يرتفع بشكل جنوني، تحتاج أوروبا إلى رفع مستوى لعبتها لمنع مجال سياراتها من أن يصبح مجرد دمية في أيدي خيوط السيارات الكهربائية الصينية.

ولكن، دعنا نوسع منظورنا قليلاً. على الرغم من التوقعات بارتفاع حاد في السيارات الكهربائية الصينية، إلا أنها تشغل حالياً حصة ضئيلة جداً من سوق الاتحاد الأوروبي. لذا، فالأمر ليس كله كارثياً لأوروبا. نعم، حددت الصين معياراً صعباً، لكن إلقاء اللوم على بكين وحدها في تأخر أوروبا في مجال السيارات الكهربائية سيكون أمراً ساذجاً. فقد كانت أوروبا، بطرق عديدة، عقبة في طريقها هي نفسها.

للانتعاش من مصير السيارات الكهربائية المتدهور لديها، ربما ينبغي للاتحاد الأوروبي التركيز على حلول ملموسة: حوافز ضريبية جذابة وبنية تحتية قوية لشحن السيارات، على سبيل المثال لا الحصر. الاعتماد على الحمائية كمنقذ؟ هذه استراتيجية عفا عليها الزمن. يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى أن يفعل أفضل من ذلك، أليس كذلك؟