De quoi l'UE se bat-elle avec la Chine ? – Tout ce qu'il faut savoir
L’Europe veut être une bonne amie avec la Chine, mais elle a peur
- Le Salon international de l'automobile a mis en évidence le retard de l'Europe dans le secteur des véhicules électriques par rapport à la Chine.
- L'UE enquête sur l'industrie chinoise des véhicules électriques, signalant une montée des tensions et une tentative de réduire sa dépendance envers la Chine.
- La Chine a considérablement subventionné et dominé la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques, suscitant des inquiétudes de l'UE concernant des pratiques anticoncurrentielles.
Lorsque l'on observe la grande scène automobile européenne, le Salon International de l'Automobile, des marques de premier plan comme BMW, Mercedes et Porsche volent généralement la vedette. Mais récemment, l'aura dorée des véhicules électriques (VE) n'a pas pu être ignorée, signalant une vérité surprenante : la puissance automobile de l'UE est en retard sur la Chine dans cette révolution électrique.
Le mouvement défensif de l'UE contre la domination des VE chinois
Alors que l'Europe se réjouit de son histoire prestigieuse des moteurs à combustion, la Chine a méticuleusement creusé une niche formidable dans le domaine des VE. Alimentée par d'énormes subventions et des mouvements stratégiques pour dominer toutes les phases, de l'approvisionnement en matières premières à la production, l'approche de la Chine peut sembler anticoncurrentielle, mais soyons réalistes : c'est simplement une bonne stratégie commerciale.
Et maintenant, les alarmes de l'UE retentissent. Ursula von der Leyen, la présidente de la Commission européenne, a récemment sanctionné une enquête sur le géant chinois des VE, une étape de plus dans la dispute ongoing UE-Chine. L'intention sous-jacente ? L'UE est désireuse de réduire sa dépendance excessive envers la Chine.
Bien qu'il soit louable que l'UE souhaite l'autosuffisance, poursuivre la représaille pourrait être un jeu dangereux. Après tout, l'Union a un objectif vert agressif : éliminer la vente de voitures à moteur à combustion d'ici 2035.
Donc, si le point final est une planète plus verte, est-ce que cela importe si les VE sont fabriqués en Europe ou importés ? De plus, un tarif douanier de 10 % alourdit déjà l'empreinte de la Chine sur le marché européen des VE. Rappeler l'expérience des tarifs douaniers de l'UE de 2013 sur les panneaux solaires chinois ? Ils ont dû faire marche arrière cinq ans plus tard, luttant pour atteindre leurs objectifs de renouvelables sans l'aide de la Chine.
Les tarifs douaniers de l'UE sont-ils une aubaine ou un fléau ?
Imposer des tarifs douaniers supplémentaires sur les VE chinois peut sembler être une mesure de protection pour l'Europe, mais appelons les choses par leur nom : cela nourrit la dépendance. Depuis des années, les géants européens de l'automobile, en particulier les Allemands, traînent les pieds sur les VE, largement influencés par les syndicats et les lobbies puissants qui romantise encore les moteurs à combustion interne. Mais, comme le dit l'adage, on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.
La Chine, légitimement irritée par l'étiquette « protectionniste » de l'UE, a averti de mesures réciproques. Et voici le piège : l'UE pourrait bien mordre la main qui la nourrit. Les importations chinoises bon marché sont une bénédiction pendant la crise économique de l'Europe, surtout lorsque la production européenne n'a pas exactement été l'apogée de l'efficacité. Les constructeurs automobiles européens, en particulier les Allemands, s'appuient lourdement sur le vaste marché chinois. Une guerre commerciale du coup pour coup ? C'est un chemin trouble que l'UE pourrait regretter d'emprunter.
Pourtant, le récent mouvement d'Ursula von der Leyen pourrait n'être qu'un signe de pressions politiques. Quoi qu'il en soit, l'Europe ne peut pas rester les bras croisés. L'essence de la concurrence est d'innover, de s'adapter et de livrer. Avec une demande prospective pour les VE qui explose, l'Europe doit intensifier ses efforts pour empêcher son domaine automobile de devenir un simple pantin aux mains des fils des VE chinois.
Mais, élargissons un peu le regard. Les VE chinois, bien que prévus pour augmenter, occupent actuellement une part minuscule du marché de l'UE. Donc, tout n'est pas noir pour l'Europe. Oui, la Chine a établi une norme difficile, mais blâmer Pékin seul pour le retard de l'Europe dans les VE serait naïf. L'Europe a, à bien des égards, été son propre obstacle.
Pour relancer son destin en déclin dans les VE, l'UE devrait peut-être se concentrer sur des solutions tangibles : des incitations fiscales attrayantes et une infrastructure de recharge robuste, pour commencer. Compter sur le protectionnisme comme bouée de sauvetage ? C'est une stratégie dépassée. L'UE doit faire mieux, n'est-ce pas ?
Les esprits les plus brillants du secteur crypto lisent déjà notre newsletter. Vous aussi ? Rejoignez-les.
Avertissement : Les informations fournies ne constituent pas des conseils de trading. Cryptopolitan.com décline toute responsabilité quant aux investissements réalisés sur la base des informations fournies sur cette page. Nous recommandons vivement de mener des recherches indépendantes et/ou de consulter un professionnel qualifié avant de prendre toute décision d'investissement.
Jai Hamid
Jai Hamid couvre les cryptomonnaies, les marchés boursiers, la technologie, l'économie mondiale et les événements géopolitiques qui affectent les marchés depuis 6 ans. Elle a travaillé avec des publications axées sur la blockchain, notamment AMB Crypto, Coin Edition et CryptoTale, sur des analyses de marché, des entreprises majeures, la réglementation et les tendances macroéconomiques. Elle est diplômée de la London School of Journalism et a partagé à trois reprises des analyses du marché des cryptomonnaies sur l'une des principales chaînes de télévision d'Afrique.
