dent Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен сегодня выступила с речью на Итальянской неделе технологий в Турине, в ходе которой призвала к масштабным европейским усилиям по разработке и внедрению беспилотных автомобилей, подчеркнув важность того, чтобы догнать США и Китай в этой технологии.
Китайские производители электромобилей уже сталкиваются с регуляторным давлением в Европе, включая компенсационные пошлины и Положение о зарубежных субсидиях (FSR), которое негативно повлияло на более чем 70% из них.
Урсула фон дер Лейен хочет, чтобы ЕС стал страной, отдающей приоритет искусственному интеллекту
Урсула фон дер Лейен считает, что искусственный интеллект может помочь оживить переживающий кризис автомобильный сектор региона, а также повысить безопасность дорожного движения.
В ходе своего выступления она призвала Европейский союз принять стратегию «искусственный интеллект в первую очередь» во всех стратегических отраслях, уделяя особое внимание мобильным технологиям.
Она привела в пример беспилотные автомобили, которые уже стали реальностью на улицах Америки и Китая, и не понимает, почему Европа отстает. Для нее принцип «искусственный интеллект прежде всего» также означает «безопасность прежде всего».
Ее заявления прозвучали на фоне попыток Брюсселя повысить конкурентоспособность промышленности, несмотря на то, что местные автопроизводители с трудом успевают за развитием зарубежных технологий, особенно из Китая и США.
Фон дер Лейен предложила объединиться в сеть европейских городов для пилотного внедрения беспилотных автомобилей и заявила, что до 60 мэров итальянских городов уже выразили заинтересованность.
Глава ЕС также пообещал, что блок поддержит разработку автомобилей, «произведенных в Европе и предназначенных для европейских улиц».
В настоящее время европейская автомобильная промышленность переживает стремительную трансформацию на фоне давления со стороны необходимости декарбонизации и цифровизации, и фон дер Лейен считает, что искусственный интеллект может сыграть значительную роль в снижении заторов, обеспечении связи отдаленных районов с общественным транспортом и сохранении рабочих мест.
«Будущее автомобилей – и автомобили будущего – должны производиться в Европе», – сказала .
Китайские производители электромобилей нацелились на Европу
Китайские производители электромобилей сталкиваются со значительными регуляторными рисками в Европе, включая компенсационную пошлину ЕС в размере 17,4% и Регламент о зарубежных субсидиях (FSR), который негативно повлиял на более чем 70% этих компаний.
Однако они не испугались враждебных тарифов и используют такие стратегии, как подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и локализованное производство.
Это оказалось эффективным, поскольку к июню 2025 года китайские производители электромобилей заняли 10% европейского рынка электромобилей, а продажи BYD утроились и к июлю 2025 года достигли 13 503 единиц, впервые обогнав Tesla и подчеркнув быстрый рост и конкурентные преимущества китайских производителей электромобилей.
Переход к подключаемым гибридным автомобилям оказался для них настолько успешным, потому что он соответствует предпочтениям европейских потребителей в отношении гибких вариантов зарядки и поездок на дальние расстояния, что позволяет сохранить стабильную долю рынка в условиях тарифных проблем.
Существует также проблема геополитической напряженности, которая привела к раздробленности политики государств-членов ЕС. В нынешней ситуации будущее китайских инвестиций в Европу неопределенно, и это повлияло на сектор электромобилей.
В 2024 году объем проектов «с нуля» составил 4,9 миллиарда фунтов стерлингов. Однако стоимость недавно объявленных проектов по разработке электромобилей значительно снизилась, а три крупных проекта по созданию аккумуляторных батарей были отложены.
Аналитики предупреждают, что дальнейшее введение пошлин, потенциально превышающих 20%, также может повлиять на объемы экспорта.
