Глава ЕС фон дер Ляйен призывает автономные автомобили догнать США и Китай

Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии, выступила с речью сегодня на Italian Tech Week в Турине, Италия, во время которой она призвала к масштабным европейским усилиям по разработке и внедрению беспилотных автомобилей, указав на важность догнать Соединенные Штаты и Китай в этой технологии.

Китайские производители электромобилей уже сталкиваются с регуляторным давлением в Европе, включая компенсационную пошлину и Регламент о субсидиях из третьих стран (FSR), что негативно сказалось более чем на 70% из них.

Урсула фон дер Ляйен хочет, чтобы ЕС стал «AI-first»

Урсула фон дер Ляйен считает, что искусственный интеллект может помочь оживить страдающий автомобильный сектор региона, а также улучшить безопасность дорожного движения.

Во время своей речи она призвала Европейский союз принять стратегию «AI first» (искусственный интеллект прежде всего) во всех стратегических отраслях, с акцентом на мобильность. 

Она привела пример того, как беспилотные автомобили стали реальностью на улицах Америки и Китая и не видит причин, по которым Европа должна отставать. Для нее «AI first» также означает «safety first» (безопасность прежде всего).

Ее комментарии прозвучали на фоне попыток Брюсселя продвигать промышленную конкурентоспособность, даже когда местные автопроизводители struggle догнать зарубежные технологические разработки, особенно из Китая и Соединенных Штатов.

фон дер Ляйен предложила объединиться для создания сети европейских городов для пилотирования автономных автомобилей и заявила, что до 60 итальянских мэров уже выразили заинтересованность.

Глава ЕС также поклялась, что блок будет поддерживать разработку транспортных средств «сделанных в Европе и для европейских улиц».

Автомобильная промышленность Европы в настоящее время переживает быструю трансформацию под давлением необходимости декарбонизации и цифровизации, и фон дер Ляйен считает, что ИИ может сыграть значительную роль в снижении заторов, связывании удаленных районов с общественным транспортом и сохранении рабочих мест.

«Будущее автомобилей — и автомобили будущего — должны быть сделаны в Европе», — сказала она заявил.

Китайские бренды электромобилей нацелились на Европу 

Китайские производители электромобилей сталкиваются со значительными регуляторными рисками в Европе, включая компенсационную пошлину ЕС в размере 17,4% и Регламент о субсидиях из третьих стран (FSR), что негативно сказалось более чем на 70% этих компаний.

Однако они отказались пугаться враждебных тарифов и используют такие стратегии, как гибридные электромобили с подзарядкой от сети (PHEV) и локализованное производство. 

Это оказалось эффективным, потому что, по состоянию на июнь 2025 года, китайские бренды электромобилей захватили 10% европейского рынка электромобилей, при этом продажи BYD утроились и достигли 13 503 единиц к июлю 2025 года, впервые обогнав Tesla и подчеркнув быстрый рост и конкурентное преимущество китайских брендов электромобилей.

Сдвиг в сторону PHEV сработал так хорошо, потому что он соответствует предпочтениям европейских потребителей в отношении гибких вариантов зарядки и путешествий на дальние расстояния, сохраняя стабильную долю рынка несмотря на тарифные вызовы.

Существует также проблема геополитической напряженности, которая привела к фрагментации политик государств-членов ЕС. На данный момент будущее китайских инвестиций в Европу неопределенно, и это повлияло на сектор электромобилей. 

В 2024 году проекты Greenfield составили 4,9 млрд фунтов стерлингов. Однако стоимость новых объявленных проектов электромобилей значительно снизилась, причем три крупных проекта по производству батарей были отложены. 

Аналитики предупредили, что дальнейшие тарифы — потенциально превышающие 20% — также могут повлиять на объемы экспорта.