رئيسة المفوضية الأوروبية فون دير لاين تحث على تطوير المركبات ذاتية القيادة لمواكبة الولايات المتحدة والصين

ألقت أورسولا فون دير لاين، رئيسة المفوضية الأوروبية، خطاباً اليوم خلال أسبوع التكنولوجيا الإيطالي في تورين، إيطاليا، دعت خلاله إلى دفع أوروبي كبير لتطوير ونشر السيارات ذاتية القيادة، مشيرة إلى مدى أهمية اللحاق بالركب مع الولايات المتحدة والصين في هذه التكنولوجيا.

تواجه شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية بالفعل ضغوطاً تنظيمية في أوروبا، بما في ذلك رسوم تعويضية ولوائح الدعم الأجنبي (FSR)، مما أثر سلباً على أكثر من 70% منها.

أورسولا فون دير لاين تريد أن تصبح أوروبا رائدة في مجال الذكاء الاصطناعي

تعتقد أورسولا فون دير لاين أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يساعد في إنعاش قطاع السيارات المتعثر في المنطقة وتحسين سلامة الطرق أيضاً.

خلال خطابها، حثت الاتحاد الأوروبي على اعتماد استراتيجية "الذكاء الاصطناعي أولاً" عبر الصناعات الاستراتيجية، مع التركيز على التنقل. 

وقد أشارت إلى كيف السيارات ذاتية القيادة أصبحت حقيقة واقعة في شوارع أمريكا والصين ولا ترى سبباً في تخلف أوروبا عن الركب. وبالنسبة لها، تعني "الذكاء الاصطناعي أولاً" أيضاً "السلامة أولاً".

تأتي تصريحاتها في خضم محاولة بروكسل تعزيز القدرة التنافسية الصناعية، حتى عندما تكافح شركات السيارات المحلية لمواكبة التطور التكنولوجي الأجنبي، لا سيما من الصين والولايات المتحدة.

اقترحت فون دير لاين التجمع لتشكيل شبكة من المدن الأوروبية لتجربة المركبات ذاتية القيادة، وزعمت أن ما يصل إلى 60 عمدة إيطالي أعربوا بالفعل عن اهتمامهم.

كما تعهدت رئيسة الاتحاد الأوروبي بأن الكتلة ستدعم تطوير المركبات "المصنوعة في أوروبا، والمصممة لشوارع أوروبا".

يخضع قطاع السيارات الأوروبي حالياً لتحويل سريع وسط ضغوط لخفض الانبعاثات الكربونية والرقمنة، وتعتقد فون دير لاين أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يلعب دوراً كبيراً في تقليل الازدحام، وربط المناطق النائية بالنقل العام، والحفاظ على الوظائف.

"يجب أن تكون مستقبل السيارات - وسيارات المستقبل - مصنوعة في أوروبا"، قالت قالت.

علامات السيارات الكهربائية الصينية تتجه نحو أوروبا 

تواجه شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية مخاطر تنظيمية كبيرة في أوروبا، بما في ذلك رسوم تعويضية بنسبة 17.4% من الاتحاد الأوروبي ولوائح الدعم الأجنبي (FSR)، مما أثر سلباً على أكثر من 70% من هذه الشركات.

ومع ذلك، رفضوا أن يُثبطوا من عزيمتهم بسبب الرسوم الجمركية المعادية، ويعتمدون على استراتيجيات مثل المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) والإنتاج المحلي. 

لقد كان ذلك فعالاً لأنه، اعتباراً من يونيو 2025، كانت العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية قد استحوذت على 10% من سوق السيارات الكهربائية الأوروبي، مع تضاعف مبيعات BYD لتصل إلى 13,503 وحدة بحلول يوليو 2025، متجاوزة تسلا لأول مرة ومبرزة النمو السريع والميزة التنافسية لعلامات السيارات الكهربائية الصينية.

لقد نجح التحول نحو المركبات الهجينة القابلة للشحن بشكل جيد بالنسبة لهم لأنه يتماشى مع تفضيلات المستهلك الأوروبي لخيارات الشحن المرنة والسفر لمسافات طويلة، مما يحافظ على حصة سوقية مستقرة وسط تحديات الرسوم الجمركية.

هناك أيضاً قضية التوترات الجيوسياسية، التي أدت إلى تفتت سياسات دول الاتحاد الأوروبي الأعضاء. وفي الوقت الراهن، مستقبل الاستثمارات الصينية في أوروبا غير مؤكد، وهذا أثر على قطاع السيارات الكهربائية. 

في عام 2024، شكلت مشاريع الأرض الخضراء 4.9 مليار جنيه إسترليني. ومع ذلك، انخفضت قيمة مشاريع السيارات الكهربائية المعلنة حديثاً بشكل كبير، مع تأجيل ثلاثة مشاريع بطاريات كبرى. 

حذر المحللون من أن الرسوم الجمركية الإضافية - التي قد تتجاوز 20% - يمكن أن تؤثر أيضاً على أحجام الصادرات.