ألقت أورسولا فون دير لاين،dent المفوضية الأوروبية، خطاباً اليوم في أسبوع التكنولوجيا الإيطالي في تورينو بإيطاليا، دعت خلاله إلى بذل جهد أوروبي كبير لتطوير ونشر السيارات ذاتية القيادة، مشيرة إلى مدى أهمية اللحاق بالولايات المتحدة والصين في هذه التكنولوجيا.
يواجه مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون بالفعل ضغوطًا تنظيمية في أوروبا، بما في ذلك الرسوم التعويضية ولائحة الإعانات الأجنبية (FSR)، والتي أثرت سلبًا على أكثر من 70٪ منهم.
أورسولا فون دير لاين تريد أن يصبح الاتحاد الأوروبي يعتمد على الذكاء الاصطناعي أولاً
تعتقد أورسولا فون دير لاين أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يساعد في إنعاش قطاع السيارات المتعثر في المنطقة، وكذلك تحسين السلامة على الطرق.
وخلال خطابها، حثت الاتحاد الأوروبي على تبني استراتيجية "الذكاء الاصطناعي أولاً" في جميع الصناعات الاستراتيجية، مع التركيز على التنقل.
أشارت إلى أن السيارات ذاتية القيادة أصبحت واقعاً ملموساً في شوارع أمريكا والصين، ولا ترى سبباً لتخلف أوروبا عن الركب. وترى أن "الذكاء الاصطناعي أولاً" يعني أيضاً "السلامة أولاً".
وتأتي تصريحاتها في خضم محاولة بروكسل لتعزيز القدرة التنافسية الصناعية، حتى في الوقت الذي يكافح فيه مصنعو السيارات المحليون لمواكبة التطور التكنولوجي الأجنبي، وخاصة من الصين والولايات المتحدة.
اقترحت فون دير لاين تشكيل شبكة من المدن الأوروبية لتجربة المركبات ذاتية القيادة، وادعت أن ما يصل إلى 60 رئيس بلدية إيطالي قد أعربوا بالفعل عن اهتمامهم.
كما تعهد رئيس الاتحاد الأوروبي بأن التكتل سيدعم تطوير المركبات "المصنعة في أوروبا، والمصممة للشوارع الأوروبية".
تشهد صناعة السيارات في أوروبا حاليًا تحولًا سريعًا وسط ضغوط لإزالة الكربون والتحول الرقمي، وتعتقد فون دير لاين أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يلعب دورًا مهمًا في الحد من الازدحام المروري، وربط المناطق النائية بوسائل النقل العام، والحفاظ على الوظائف.
وقالت: "يجب أن يُصنع مستقبل السيارات - وسيارات المستقبل - في أوروبا" .
تتطلع شركات السيارات الكهربائية الصينية إلى أوروبا
يواجه مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون مخاطر تنظيمية كبيرة في أوروبا، بما في ذلك رسوم التعويض التي تفرضها الاتحاد الأوروبي بنسبة 17.4٪ ولائحة الإعانات الأجنبية (FSR)، والتي أثرت سلبًا على أكثر من 70٪ من هذه الشركات.
ومع ذلك، فقد رفضوا أن تثنيهم التعريفات الجمركية العدائية، وقاموا بالاستفادة من استراتيجيات مثل المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) والإنتاج المحلي.
لقد كان ذلك فعالاً لأنه اعتبارًا من يونيو 2025، استحوذت العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية على 10٪ من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، حيث تضاعفت مبيعات BYD ثلاث مرات لتصل إلى 13503 وحدة بحلول يوليو 2025، متجاوزة بذلك شركة Tesla لأول مرة، مما يسلط الضوء على النمو السريع والميزة التنافسية للعلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية.
لقد نجح التحول نحو السيارات الهجينة القابلة للشحن بشكل جيد بالنسبة لهم لأنه يتماشى مع تفضيلات المستهلك الأوروبي لخيارات الشحن المرنة والسفر لمسافات طويلة، مما يحافظ على حصة سوقية مستقرة وسط تحديات التعريفات الجمركية.
هناك أيضاً مسألة التوترات الجيوسياسية، التي أدت إلى تشتت سياسات الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. وفي ظل الوضع الراهن، يبقى مستقبل الاستثمارات الصينية في أوروبا غامضاً، مما أثر على قطاع السيارات الكهربائية.
في عام 2024، بلغت قيمة مشاريع تطوير البنية التحتية الجديدة 4.9 مليار جنيه إسترليني. ومع ذلك، انخفضت قيمة مشاريع السيارات الكهربائية المعلن عنها حديثًا بشكل ملحوظ، حيث تم تعليق ثلاثة مشاريع رئيسية لبطاريات السيارات.
وقد حذر المحللون من أن فرض المزيد من الرسوم الجمركية - التي قد تتجاوز 20٪ - قد يؤثر أيضاً على أحجام الصادرات.
