La capo dell'UE von der Leyen esorta i veicoli autonomi a recuperare il ritardo rispetto a USA e Cina

Ursula von der Leyen, Presidente della Commissione Europea, ha tenuto oggi un discorso alla Italian Tech Week di Torino, in Italia, durante il quale ha chiesto un importante sforzo europeo per sviluppare e implementare le auto a guida autonoma, citando l'importanza di recuperare il ritardo rispetto agli Stati Uniti e alla Cina in questa tecnologia.

I produttori cinesi di veicoli elettrici (EV) stanno già affrontando pressioni normative in Europa, tra cui un dazio compensativo e il Regolamento sulle sovvenzioni esterne (FSR), che ha avuto un impatto negativo su oltre il 70% di essi.

Ursula von der Leyen vuole che l'UE diventi "AI-first" (priorità all'intelligenza artificiale)

Ursula von der Leyen ritiene che l'intelligenza artificiale potrebbe aiutare a rivitalizzare il settore automobilistico europeo in difficoltà e migliorare anche la sicurezza stradale.

Durante il suo discorso, ha esortato l'Unione Europea ad adottare una strategia "AI first" in tutte le industrie strategiche, con un focus sulla mobilità. 

Ha citato il fatto che le auto a guida autonoma sono diventate una realtà sulle strade di America e Cina e non vede perché l'Europa debba essere lasciata indietro. Per lei, "AI first" significa anche "safety first" (sicurezza prima di tutto).

Le sue dichiarazioni arrivano nel contesto dei tentativi di Bruxelles di promuovere la competitività industriale, mentre i produttori locali di automobili faticano a tenere il passo con lo sviluppo tecnologico estero, in particolare da Cina e Stati Uniti.

Von der Leyen ha suggerito di unirsi per formare una rete di città europee per testare i veicoli autonomi e ha affermato che fino a 60 sindaci italiani hanno già espresso interesse.

Il capo dell'UE ha anche giurato che il blocco sosterrà lo sviluppo di veicoli "made in Europe, and made for European streets" (progettati in Europa e per le strade europee).

L'industria automobilistica europea sta attualmente subendo una rapida trasformazione sotto la pressione della decarbonizzazione e della digitalizzazione, e von der Leyen ritiene che l'IA potrebbe svolgere un ruolo significativo nella riduzione della congestione, nel collegamento delle aree remote ai trasporti pubblici e nella preservazione dei posti di lavoro.

"Il futuro delle auto – e le auto del futuro – devono essere prodotte in Europa", ha ha.

I marchi cinesi di EV puntano all'Europa 

I produttori cinesi di veicoli elettrici affrontano rischi normativi significativi in Europa, tra cui un dazio compensativo dell'UE del 17,4% e il Regolamento sulle sovvenzioni esterne (FSR), che ha avuto un impatto negativo su oltre il 70% di queste aziende.

Tuttavia, si sono rifiutati di essere scoraggiati dai dazi ostili e stanno sfruttando strategie come i veicoli ibridi plug-in (PHEV) e la produzione localizzata. 

È stato efficace perché, a giugno 2025, i marchi cinesi di EV avevano catturato il 10% del mercato europeo dei veicoli elettrici, con le vendite di BYD triplicate a 13.503 unità a luglio 2025, superando Tesla per la prima volta e evidenziando la rapida crescita e il vantaggio competitivo dei marchi cinesi di EV.

Il passaggio verso i PHEV ha funzionato così bene per loro perché si allinea con le preferenze dei consumatori europei per opzioni di ricarica flessibili e viaggi a lunga distanza, mantenendo una quota di mercato stabile nonostante le sfide tariffarie.

C'è anche il problema delle tensioni geopolitiche, che hanno portato a politiche frammentate tra gli Stati membri dell'UE. Allo stato attuale, il futuro degli investimenti cinesi in Europa è incerto e questo ha colpito il settore dei veicoli elettrici. 

Nel 2024, i progetti Greenfield hanno rappresentato 4,9 miliardi di sterline. Tuttavia, il valore dei nuovi progetti EV annunciati è diminuito significativamente, con tre importanti progetti di batterie accantonati. 

Gli analisti hanno avvertito che ulteriori dazi – potenzialmente superiori al 20% – potrebbero influenzare anche i volumi di esportazione.