Американские регулирующие органы ставят под сомнение безопасность автономного вождения Tesla в условиях шторма

Как сообщает Reuters, федеральные органы регулирования автомобильной отрасли США сейчас изучают ответы компании Tesla, которая потребовала разъяснений о том, как ее система роботакси справляется с плохой погодой.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в пятницу подтвердило, что получило и в настоящее время рассматривает ответ от Tesla, у которой было время до 19 июня, чтобы ответить на ряд вопросов по безопасности. Этот обзор появился как раз перед началом тестирования платной услуги роботакси в эти выходные в Остине, штат Техас, с небольшой группой пользователей.

Запуск не является публичным. Он даже не масштабный. Скриншоты электронных писем и сообщения, опубликованные в интернете, показывают, что Tesla разослала частным приглашения нескольким людям прокатиться на роботакси, начиная с воскресенья.

В каждом автомобиле на переднем пассажирском сиденье будет Tesla , не только из эстетических соображений, но, вероятно, и из соображений безопасности. NHTSA напрямую спросила компанию, будут ли роботакси контролироваться в режиме реального времени операторами-людьми. Пока что официального заявления от Tesla по этому поводу не поступало.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) требует подробной информации о технологиях роботакси и рисках, связанных с погодными условиями

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) изучает расследует несколько аварий с участием автомобилей Tesla, использующих эту систему в плохих погодных условиях, включая туман, солнечные блики, дождь, пыль и снег.

Текущее расследование охватывает 2,4 миллиона автомобилей, уже находящихся на дорогах. Один из такихdent— смертельная авария в 2023 году, напрямую связанная с активным режимом FSD.

В мае федеральные регулирующие органы потребовали от Tesla не только указать, сколько автомобилей будет задействовано в ее сервисе роботакси, но и когда эта технология станет доступна водителям, не находящимся под прямым контролем Tesla.

Они также хотели получить техническое описание того, как система обнаруживает и обрабатывает изменения видимости на дороге. В письме содержались конкретные вопросы о том, что происходит, когда автомобиль сталкивается с погодными условиями, влияющими на видимость во время поездки, и какие встроенные средства защиты должны срабатывать.

В документах, представленных Tesla в NHTSA, генеральный директор Илон Маск заявил, что программа испытаний в Остине будет в значительной степени сосредоточена на безопасности, и что люди будут удаленно контролировать роботакси. Однако официальной информации о том, как часто людям приходится вмешиваться во время реальных испытаний или насколько система способна работать без водителя, пока нет.

Первоначально в Остине планируется запустить всего десять автомобилей, каждый из которых будет иметь свою географическую зону, позволяющую избегать самых сложных маршрутов и перекрестков города. В случае возникновения проблем, операторы дистанционного управления — люди, готовые взять управление на себя — готовы вмешаться. Несмотря на ограниченный масштаб, запуск рассматривается как реальное испытание платформы автономного вождения Tesla, спустя годы после того, как она была впервые обещана.

Технологии Tesla не имеют сертификации L4, в то время как Waymo наращивает производство

Хотя Tesla продвигает свою систему, основанную исключительно на использовании камер, она до сих пор не доказала свою способность достичь 4-го уровня автономности, когда автомобиль едет сам без участия человека. Ее главный конкурент, Waymo, уже выпустил около 1500 беспилотных автомобилей в четырех городах США.

В отличие от Tesla, Waymo использует дорогостоящие лидарные и радарные датчики, установленные на крыше своих автомобилей. Их машины построены на платформе Jaguar I-Pace, и цена каждого автомобиля превышает 70 000 долларов, плюс десятки тысяч долларов приходится на дополнительное оборудование.

Tesla, с другой стороны, делает ставку на Cybercab, который, по словам Маска, будет стоить менее 30 000 долларов. Это значительно снизит цены по сравнению с конкурентами. Более низкая цена возможна благодаря тому, что Tesla отказалась от лидара и радара в пользу системы, основанной только на визуальном зрении. Но пока нет доказательств того, что эта система работает на высоком уровне автономности. Компания также не раскрыла, как часто автомобили требуют ручного вмешательства во время тестирования.

Помимо аппаратной части, есть еще один большой вопрос: как программное обеспечение Tesla Full Self-Driving покажет себя в существующем автопарке компании. Маск выдвинул идею, что владельцы могли бы по желанию разрешить своим автомобилям работать в качестве роботакси в режиме частичной занятости, создав децентрализованный автопарк, в котором Tesla не будет владеть транспортными средствами.

Однако до сих пор неясно, будут ли старые модели вообще совместимы с новым программным обеспечением. Кроме того, владельцам придется самостоятельно оплачивать техническое обслуживание, чистку и страхование, что может превратиться в настоящий логистический кошмар.

Компания Waymo пошла другим путем, создав собственные зарядные и ремонтные центры для поддержки своего парка роботакси. Хотя Tesla стремится к легковесному подходу, не требующему собственных активов, это может иметь обратный эффект, если обслуживание транспортных средств ляжет на плечи пользователей.