US-Regulierungsbehörden stellen die Sicherheit von Teslas autonomen Fahrsystemen bei Stürmen in Frage

Laut Reuters prüfen die US-amerikanischen Bundesbehörden für Automobile derzeit die Antworten von Tesla, nachdem sie Aufklärung darüber gefordert hatten, wie das Robotaxi-System des Unternehmens mit schlechtem Wetter umgeht.

Die US-amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA bestätigte am Freitag den Eingang und die Prüfung der Antwort von Tesla. Tesla hatte bis zum 19. Juni Zeit, auf die Sicherheitsfragen zu antworten. Die Prüfung erfolgt kurz vor dem Start des Testbetriebs des kostenpflichtigen Robotaxi-Dienstes durch den Elektroautohersteller an diesem Wochenende in Austin, Texas, mit einer kleinen Gruppe von Nutzern.

Die Einführung ist nicht öffentlich. Sie ist auch nicht groß. Screenshots von E-Mails und online geteilte Beiträge zeigen, dass Tesla ab Sonntag einige wenige Personen privat zu Fahrten mit den Robotaxis eingeladen hat.

In jedem Fahrzeug wird ein Tesla- Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz sitzen – nicht nur aus Imagegründen, sondern vermutlich auch aus Sicherheitsgründen. Die NHTSA fragte das Unternehmen direkt, ob die Robotaxis in Echtzeit von menschlichen Bedienern überwacht würden. Bislang hat Tesla dazu keine offizielle Stellungnahme abgegeben.

Die NHTSA fordert Details zur Robotaxi-Technologie und zum Wetterrisiko

Die NHTSA untersucht , wie Teslas System für autonomes Fahren bei eingeschränkter Sicht funktioniert. Seit Oktober ermittelt die Behörde in mehreren Unfällen mit Tesla-Fahrzeugen, die dieses System bei schlechten Wetterbedingungen wie Nebel, Sonneneinstrahlung, Regen, Staub und Schnee nutzten.

Die laufende Untersuchung umfasst 2,4 Millionen bereits im Straßenverkehr befindliche Fahrzeuge. Einer dieserdentwar ein tödlicher Unfall im Jahr 2023, der in direktem Zusammenhang mit dem aktivierten FSD-Modus stand.

Im Mai forderten die Bundesbehörden von Tesla nicht nur eine detaillierte Angabe darüber, wie viele Fahrzeuge an dem Robotaxi-Service beteiligt sein würden, sondern auch, wann die Technologie Fahrern außerhalb der direkten Kontrolle von Tesla zur Verfügung stehen würde.

Sie wünschten sich außerdem eine detaillierte technische Erklärung, wie das System Änderungen der Sichtverhältnisse erkennt und darauf reagiert. Der Brief enthielt konkrete Fragen dazu, was passiert, wenn ein Fahrzeug während der Fahrt in eine Wettersituation gerät, die die Sicht beeinträchtigt, und welche eingebauten Sicherheitsmechanismen dann greifen.

In den von Tesla bei der NHTSA eingereichten Unterlagen erklärte CEO Elon Musk, dass der Fokus des Testprogramms in Austin stark auf der Sicherheit liegen und die Robotaxis von Menschen aus der Ferne überwacht würden. Offizielle Angaben dazu, wie häufig menschliche Eingriffe während der Praxistests erforderlich sind oder wie gut das System ohne Fahrer operieren kann, liegen jedoch noch nicht vor.

Der erste Testlauf in Austin soll zunächst nur zehn Fahrzeuge umfassen, die jeweils per Geofencing die schwierigsten Strecken und Kreuzungen der Stadt umfahren. Sollte etwas schiefgehen, stehen Teleoperatoren – ferngesteuerte Mitarbeiter, die jederzeit eingreifen können – bereit. Trotz des begrenzten Umfangs gilt der Testlauf als Praxistest für Teslas Plattform für autonomes Fahren, Jahre nachdem diese erstmals angekündigt wurde.

Teslas Technologie fehlt die L4-Zertifizierung, während Waymo seine Aktivitäten ausweitet

Während Tesla sein rein kamerabasiertes System weiterentwickelt, hat das Unternehmen noch nicht bewiesen, dass es Autonomie der Stufe 4 erreichen kann, bei der ein Auto ohne menschliche Unterstützung selbstständig fährt. Der Hauptkonkurrent Waymo hat bereits rund 1.500 fahrerlose Fahrzeuge in vier US-Städten im Einsatz.

Im Gegensatz zu Tesla setzt Waymo auf teure Lidar- und Radarsensoren, die auf dem Dach der Fahrzeuge montiert sind. Die Fahrzeuge basieren auf der Jaguar I-Pace-Plattform und kosten jeweils über 70.000 US-Dollar, zuzüglich Zehntausender weiterer Dollar für zusätzliche Hardware.

Tesla hingegen setzt auf den Cybercab, der laut Musk unter 30.000 US-Dollar kosten soll. Damit wäre er deutlich günstiger als die Konkurrenz. Der niedrigere Preis ist möglich, weil Tesla auf Lidar und Radar verzichtet und stattdessen ein rein visuelles System einsetzt. Bislang gibt es jedoch keinen Beweis dafür, dass dieses System auch bei hohem Autonomiegrad funktioniert. Das Unternehmen hat außerdem nicht offengelegt, wie oft die Fahrzeuge während der Tests manuelle Eingriffe benötigen.

Neben der Hardware gibt es noch eine weitere große Unbekannte: Wie wird Teslas Software für autonomes Fahren in der bestehenden Fahrzeugflotte funktionieren? Musk hat die Idee vorgestellt, dass Besitzer optional ihre Fahrzeuge als Teilzeit-Robotaxis einsetzen können, wodurch eine dezentrale Flotte entstünde, ohne dass Tesla die Fahrzeuge besäße.

Es ist jedoch weiterhin unklar, ob ältere Modelle überhaupt mit der neuen Software kompatibel sein werden. Besitzer wären zudem für Wartung, Reinigung und Versicherung verantwortlich, was sich zu einem logistischen Albtraum entwickeln könnte.

Waymo verfolgt einen anderen Ansatz und errichtet eigene Lade- und Wartungszentren für seine Robotaxi-Flotte. Tesla hingegen setzt auf einen schlanken, ressourcenschonenden Ansatz, der sich jedoch als kontraproduktiv erweisen könnte, wenn die Fahrzeugwartung den Nutzern überlassen wird.