US-Regulierungsbehörden hinterfragen die Sicherheit von Teslas selbstfahrendem System bei Stürmen

Die Bundesbehörde für Kraftfahrzeugsicherheit in den USA prüft derzeit die Antworten von Tesla, nachdem sie Antworten darauf verlangt hatte, wie das Robotaxi-System bei schlechtem Wetter umgeht, laut Reuters.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bestätigte am Freitag, dass sie eine Antwort von Tesla erhalten hat und diese nun überprüft, die bis zum 19. Juni eingereicht werden musste. Diese Überprüfung erfolgt kurz vor dem Start des bezahlten Robotaxi-Service des Elektroautoherstellers am Wochenende in Austin, Texas, mit einer kleinen Gruppe von Nutzern.

Der Rollout ist nicht öffentlich. Er ist nicht einmal groß. E-Mail-Screenshots und online geteilte Posts zeigen, dass Tesla private Einladungen an einige Personen gesendet hat, um die Robotaxis ab Sonntag zu testen.

Jedes Fahrzeug wird über einen Tesla Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz verfügen, nicht nur aus optischen Gründen, sondern wahrscheinlich aus Sicherheitsgründen. Die NHTSA hat das Unternehmen direkt gefragt, ob die Robotaxis in Echtzeit von menschlichen Bedienern überwacht werden. Bisher gab es von Tesla keine offizielle Stellungnahme zu diesem Thema.

NHTSA verlangt Details zur Robotaxi-Technologie und Wetterrisiken

Die NHTSA hat darauf untersucht, wie sich Teslas Full-Self-Driving-System bei reduzierter Sicht auf der Straße verhält. Seit Oktober untersucht die Agentur mehrere Unfälle mit Tesla-Fahrzeugen, die dieses System unter schlechten Wetterbedingungen eingesetzt haben, einschließlich Nebel, Sonnenglanz, Regen, Staub und Schnee.

Die aktuelle Untersuchung umfasst 2,4 Millionen Fahrzeuge, die bereits auf der Straße sind. Einer dieser Vorfälle war ein tödlicher Unfall im Jahr 2023, der direkt mit der Aktivierung des FSD-Modus zusammenhing.

Im Mai forderten die Bundesbehörden Tesla auf, nicht nur darzulegen, wie viele Fahrzeuge in seinen Robotaxi-Service einbezogen werden, sondern auch, wann die Technologie Fahrern außerhalb der direkten Kontrolle von Tesla zur Verfügung stehen würde.

Sie wollten auch eine technische Aufschlüsselung, wie das System Änderungen der Sichtbarkeit auf der Straße erkennt und damit umgeht. Der Brief enthielt spezifische Fragen dazu, was passiert, wenn ein Auto auf Wetter trifft, das die Sicht während der Fahrt beeinträchtigt, und welche eingebauten Sicherheitsvorkehrungen dann greifen würden.

In den von Tesla an die NHTSA eingereichten Dokumenten sagte CEO Elon Musk, dass sich das Testprogramm in Austin stark auf die Sicherheit konzentrieren würde und dass Menschen die Robotaxis fernüberwachen würden. Es gibt jedoch noch keine offiziellen Enthüllungen darüber, wie oft Menschen bei Realwelt-Tests eingreifen müssen oder wie leistungsfähig das System im Betrieb ohne Fahrer ist.

Der erste Start in Austin wird voraussichtlich nur zehn Autos umfassen, die geofenced sind, um die schwierigsten Routen und Kreuzungen der Stadt zu vermeiden. Wenn etwas schiefgeht, sind Teleoperatoren – ferngesteuerte Menschen, die bereit sind, die Kontrolle zu übernehmen – im Hintergrund, um einzugreifen. Trotz des begrenzten Umfangs wird der Start als ein Realwelt-Test von Teslas selbstfahrender Plattform gesehen, Jahre nachdem er erstmals versprochen wurde.

Teslas Technologie fehlt die L4-Zertifizierung, während Waymo hochfährt

Während Tesla mit seinem reinen Kamerasystem voranschreitet, hat es immer noch nicht bewiesen, dass es die Autonomie der Stufe 4 erreichen kann, bei der ein Auto ohne menschliche Unterstützung selbst fährt. Sein Hauptrivale Waymo hat bereits etwa 1.500 fahrerlose Fahrzeuge in vier US-Städten ausgerollt.

Im Gegensatz zu Tesla verwendet Waymo teure Lidar- und Radarsensoren, die auf seinen Fahrzeugen montiert sind. Ihre Autos basieren auf einer Jaguar I-Pace-Plattform, wobei jedes Fahrzeug mehr als 70.000 Dollar kostet, zuzüglich zehntausender Dollar für zusätzliche Hardware.

Tesla setzt andererseits auf den Cybercab, den Musk behauptet, werde weniger als 30.000 Dollar kosten. Das würde Rivalen deutlich unterbieten. Der niedrigere Preispunkt ist möglich, weil Tesla auf Lidar und Radar verzichtet hat und sich auf ein reines Vision-System verlässt. Bisher gibt es jedoch keinen Beweis, dass das Setup auf hohen Autonomiestufen funktioniert. Das Unternehmen hat auch nicht offengelegt, wie oft die Autos während der Tests manuell eingreifen müssen.

Neben der Hardware gibt es eine weitere große Unbekannte: Wie sich Teslas Full-Self-Driving-Software in seiner bestehenden Flotte verhalten wird. Musk hat die Idee vorgestellt, dass Besitzer sich dafür entscheiden könnten, ihre Autos als Teilzeit-Robotaxis zu betreiben, was eine dezentrale Flotte ohne Tesla-Eigentum schaffen würde.

Es ist jedoch immer noch unklar, ob ältere Modelle überhaupt mit der neuen Software kompatibel sein werden. Die Besitzer wären auch für Wartung, Reinigung und Versicherung verantwortlich, was zu einem logistischen Albtraum werden könnte.

Waymo hat einen anderen Weg eingeschlagen und eigene Lade- und Wartungszentren eingerichtet, um seine Robotaxi-Flotte zu unterstützen. Während Tesla einen leichtgewichtigen, aktivitätsfreien Ansatz anstrebt, könnte dies nach hinten losgehen, wenn die Fahrzeugwartung auf die Nutzer abgewälzt wird.