Cargo Tesla Model S. Tomado el 28 de julio de 2013. Foto de: Jeff Cooper.Los reguladores de automóviles federales en los Estados Unidos ahora están revisando las respuestas de Tesla después de exigir respuestas sobre cómo su sistema Robotaxi maneja el mal tiempo, según Reuters.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) confirmó el viernes que recibió y ahora está revisando una respuesta de Tesla, que tuvo hasta el 19 de junio para responder a una lista de preguntas de seguridad. Esta revisión aterriza justo antes de que el fabricante de automóviles eléctrico comience a probar su servicio Robotaxi pagado este fin de semana en Austin, Texas, con un pequeño grupo de usuarios.
El despliegue no es público. Ni siquiera es grande. Las capturas de pantalla y las publicaciones de correo electrónico muestran en línea que Tesla envió invitaciones privadas a algunas personas para montar la robotaxis, a partir del domingo.
Cada vehículo tendrá un de Tesla sentado en el asiento del pasajero delantero, no solo por óptica, sino por razones de seguridad. NHTSA le preguntó directamente a la compañía si los operadores humanos monitorearían la robotaxis en tiempo real. Hasta ahora, no ha habido una declaración oficial de Tesla sobre el asunto.
NHTSA exige detalles sobre la tecnología robotaxi y el riesgo climático
NHTSA ha estado investigando cómo el sistema de conducción autónoma completa de Tesla se realiza cuando se reduce la visibilidad en el camino. Desde octubre, la agencia ha estado investigando varios accidentes que involucran vehículos Tesla utilizando este sistema en condiciones climáticas malas, como niebla, resplandor solar, lluvia, polvo y nieve.
La sonda actual incluye 2.4 millones de autos que ya están en la carretera. Uno de esosdentfue un accidente fatal en 2023, directamente atado al modo FSD activo.
En mayo, los reguladores federales exigieron que Tesla describiera no solo cuántos autos estarían involucrados en su servicio Robotaxi, sino también cuando la tecnología estaría disponible para los conductores fuera del control directo de Tesla.
También querían un desglose técnico de cómo el sistema detecta y maneja los cambios en la visibilidad de la carretera. La carta incluía preguntas específicas sobre lo que sucede cuando un automóvil encuentra el clima que afecta la visibilidad a mitad de la excursión, y lo que se activaría con el fallas incorporadas.
En los documentos que Tesla presentó a NHTSA, el CEO Elon Musk dijo que el programa de prueba en Austin se centraría en gran medida en la seguridad, y que los humanos monitorearían de forma remota la robotaxis. Pero todavía no hay revelaciones oficiales sobre la frecuencia con la que los humanos tienen que intervenir durante las pruebas del mundo real o cuán capaz es el sistema de operar sin un conductor.
Se espera que el lanzamiento inicial en Austin incluya solo diez autos, cada geográfico para evitar las rutas e intersecciones más difíciles de la ciudad. Si algo sale mal, los teleoperadores, los humanos remotos listos para tomar el control, están alineados para saltar. A pesar del alcance limitado, el lanzamiento se ve como una prueba del mundo real de la plataforma de conducción autónoma de Tesla, años después de que se prometió por primera vez.
Tesla Tech carece de certificación L4 a medida que aumenta Waymo
Si bien Tesla empuja hacia adelante con su sistema solo de cámara, todavía no ha demostrado que pueda alcanzar la autonomía de Nivel 4, donde un automóvil se conduce sin respaldo humano. Su principal rival, Waymo, ya ha implementado alrededor de 1,500 vehículos sin conductor en cuatro ciudades estadounidenses.
A diferencia de Tesla, Waymo utiliza caros sensores de lidar y radar apilados sobre sus vehículos. Sus autos están construidos en una plataforma Jaguar I-Pace, con cada vehículo con un precio superior a $ 70,000, más decenas de miles más en hardware adicional.
Tesla, por otro lado, está apostando por el CyberCab, que Musk afirma costará menos de $ 30,000. Eso socavaría a los rivales por un amplio margen. El precio más bajo es posible porque Tesla abandonó el lidar y el radar a favor de un sistema de solo visión. Pero hasta ahora, no hay pruebas de que la configuración funcione en altos niveles de autonomía. La compañía tampoco ha revelado con qué frecuencia los automóviles requieren intervención manual durante las pruebas.
Más allá del hardware, hay otro gran desconocido: cómo funcionará el software sin conductor de Tesla en su flota existente. Musk ha lanzado la idea de que los propietarios podrían optar y permitir que sus autos funcionen como robotaxis a tiempo parcial, creando una flota descentralizada sin que Tesla sea dueño de los vehículos.
Pero todavía no está claro si los modelos más antiguos incluso serán compatibles con el nuevo software. Los propietarios también serían responsables del mantenimiento, la limpieza y el seguro, lo que podría convertirse en una pesadilla logística.
Waymo ha ido en una dirección diferente, estableciendo sus propios centros de carga y mantenimiento para soportar su flota Robotaxi. Si bien Tesla quiere un enfoque ligero y sin activos, eso podría ser contraproducente si el mantenimiento del vehículo cae sobre los usuarios.
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