미국 규제 당국, 폭풍우 속 테슬라 자율주행 안전성에 의문 제기

로이터 통신에 따르면 미국 연방 자동차 규제 당국은 테슬라가 악천후 시 로보택시 시스템 운영 방식에 대한 답변을 요구한 후, 현재 테슬라 측의 답변 내용을 면밀히 검토하고 있다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 금요일, 테슬라가 안전 관련 질문 목록에 대한 답변을 제출했으며, 그 기한이 6월 19일까지였다고 발표하고 현재 검토 중임을 확인했습니다. 이번 검토는 테슬라가 이번 주말 텍사스주 오스틴에서 소수의 사용자를 대상으로 유료 로보택시 서비스 시범 운행을 시작하기 직전에 이루어졌습니다.

이번 시범 운행은 공개적으로 진행되지 않습니다. 규모도 크지 않습니다. 온라인에 공유된 이메일 스크린샷과 게시물에 따르면, 테슬라는 일요일부터 소수의 사람들에게 로보택시 탑승 초대를 보낸 것으로 나타났습니다.

각 차량에는 테슬라 직원이 조수석에 탑승할 예정인데, 이는 단순히 보여주기식 목적뿐만 아니라 안전상의 이유 때문일 가능성이 높습니다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라에 로보택시를 사람이 실시간으로 모니터링할 것인지 직접 문의했습니다. 하지만 테슬라는 아직 이 문제에 대해 공식적인 입장을 내놓지 않았습니다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 로보택시 기술과 기상 위험에 대한 자세한 정보를 요구했습니다

. 있습니다 은 도로 시야가 제한된 상황에서 테슬라의 완전 자율 주행 시스템이 어떻게 작동하는지 조사해 왔습니다. NHTSA는 지난 10월부터 안개, 햇빛, 비, 먼지, 눈 등 악천후 속에서 이 시스템을 사용하는 테슬라 차량과 관련된 여러 건의 사고를 조사하고

현재 조사에는 이미 도로를 주행 중인 240만 대의 차량이 포함됩니다.dent한 건은 2023년에 발생한 치명적인 사고로, FSD 모드가 활성화된 상태와 직접적인 관련이 있습니다.

지난 5월, 연방 규제 당국은 테슬라에게 로보택시 서비스에 투입될 차량 대수뿐만 아니라 테슬라의 직접적인 통제 범위를 벗어난 운전자들에게도 해당 기술이 언제 제공될 것인지에 대한 구체적인 내용을 밝히라고 요구했습니다.

그들은 또한 시스템이 도로 시야 변화를 감지하고 처리하는 방식에 대한 기술적인 분석을 요구했습니다. 서한에는 차량이 주행 중 시야에 영향을 미치는 날씨를 만났을 때 어떤 일이 발생하는지, 그리고 어떤 안전 장치가 작동하는지에 대한 구체적인 질문이 포함되어 있었습니다.

테슬라가 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 제출한 문서에서 일론 머스크 CEO는 오스틴에서 진행될 시범 프로그램은 안전에 중점을 두고, 사람이 원격으로 로보택시를 모니터링할 것이라고 밝혔습니다. 하지만 실제 주행 테스트에서 사람이 얼마나 자주 개입해야 하는지, 또는 운전자 없이 시스템이 어느 정도까지 작동할 수 있는지에 대한 공식적인 정보는 아직 공개되지 않았습니다.

오스틴에서 진행될 초기 시범 운행에는 차량 10대만 투입될 예정이며, 각 차량은 도시의 가장 혼잡한 도로와 교차로를 피하도록 지리적으로 제한됩니다. 문제가 발생할 경우를 대비해 원격으로 차량을 제어하는 ​​담당자들이 대기하고 있습니다. 규모는 제한적이지만, 이번 시범 운행은 테슬라의 자율주행 플랫폼이 처음 발표된 지 수년 만에 실제 도로 환경에서 시험되는 중요한 사례로 여겨지고 있습니다.

테슬라 기술은 레벨 4 인증을 받지 못했지만, 웨이모는 기술력을 확대하고 있습니다

테슬라는 카메라만을 이용한 자율주행 시스템 개발을 지속하고 있지만, 아직 사람의 개입 없이 차량이 스스로 주행하는 레벨 4 자율주행 단계에 도달했음을 입증하지 못했습니다. 반면, 주요 경쟁사인 웨이모는 이미 미국 내 4개 도시에 약 1,500대의 자율주행 차량을 배치했습니다.

테슬라와 달리 웨이모는 차량 위에 값비싼 라이다 및 레이더 센서를 여러 개 장착하여 사용합니다. 웨이모 차량은 ​​재규어 아이페이스 플랫폼을 기반으로 제작되며, 각 차량 가격은 7만 달러 이상이고 추가 하드웨어 비용으로 수만 달러가 더해집니다.

반면 테슬라는 머스크가 3만 달러 미만이라고 주장하는 사이버캡에 큰 기대를 걸고 있습니다. 이는 경쟁사 제품보다 훨씬 저렴한 가격입니다. 이러한 가격 경쟁력은 테슬라가 라이다와 레이더 대신 비전 기반 시스템을 채택했기 때문에 가능합니다. 하지만 아직까지 이 시스템이 고도의 자율주행 환경에서 제대로 작동하는지는 입증되지 않았습니다. 또한 테슬라는 시험 주행 중 차량의 수동 조작이 얼마나 자주 필요한지도 공개하지 않았습니다.

하드웨어 외에도 또 다른 큰 미지수가 있습니다. 바로 테슬라의 완전 자율 주행 소프트웨어가 기존 차량에서 어떻게 작동할지입니다. 머스크는 차량 소유자가 선택적으로 자신의 차량을 파트타임 로보택시로 운영할 수 있도록 허용함으로써 테슬라가 차량을 소유하지 않고도 분산된 차량 운영 시스템을 구축할 수 있다는 아이디어를 제시했습니다.

하지만 구형 모델이 새 소프트웨어와 호환될지는 아직 불확실합니다. 또한 소유자는 유지 보수, 청소 및 보험에 대한 책임을 져야 하므로 상당한 어려움이 따를 수 있습니다.

웨이모는 로보택시 차량을 지원하기 위해 자체 충전 및 유지 보수 허브를 구축하는 다른 방향을 택했습니다. 테슬라는 자산 부담이 없는 경량화된 접근 방식을 원하지만, 차량 유지 보수 비용이 사용자에게 전가될 경우 역효과를 초래할 수 있습니다.