미국 규제당국, 테슬라 자율주행의 폭풍 중 안전성 의문 제기

로이터 통신에 따르면, 미국 연방 자동차 규제당국은 테슬라가 로봇택시 시스템이 악천후를 어떻게 처리하는지에 대한 답변을 요구한 후, 테슬라의 응답을 검토 중입니다.

미국 고속도로교통안전청(NHTSA)은 금요일 테슬라가 6월 19일까지 안전 질문 목록에 답변해야 했으며, 현재 해당 응답을 검토 중이라고 확인했습니다. 이 검토는 전기자동차 제조사가 이번 주말 텍사스 오스틴에서 소수의 사용자를 대상으로 유료 로봇택시 서비스를 테스트하기 직전에 이루어집니다.

이 서비스는 공개되지 않았습니다. 규모도 크지 않습니다. 이메일 스크린샷과 온라인에 공유된 게시물에 따르면, 테슬라는 일요일부터 시작되는 로봇택시 승차를 위해 소수의 사람들에게 사적인 초대장을 보냈습니다.

각 차량에는 테슬라 외관상뿐만 아니라 안전상의 이유로 전방 조석석에 직원이 탑승합니다. NHTSA는 로봇택시가 인간 운영자에 의해 실시간으로 모니터링될 것인지 직접 질문했습니다. 지금까지 테슬라는 이 문제에 대해 공식 성명을 발표한 바 없습니다.

NHTSA, 로봇택시 기술 및 날씨 위험에 대한 세부 사항 요구

NHTSA는 looking 도로 가시성이 낮아졌을 때 테슬라의 완전 자율주행(FSD) 시스템이 어떻게 작동하는지 조사해 왔습니다. 10월부터 이 기관은 안개, 햇빛 눈부심, 비, 먼지, 눈 등 악천후 조건에서 이 시스템을 사용하는 테슬라 차량과 관련된 여러 충돌 사고를 조사해 왔습니다.

현재 조사에는 이미 도로를 달리고 있는 240만 대의 차량이 포함됩니다. 그중 한 사건은 2023년에 발생한 치명적인 충돌 사고로, FSD 모드가 활성화되어 있었음이 직접적으로 연관되어 있습니다.

5월, 연방 규제당국은 테슬라가 로봇택시 서비스에 관여할 차량 수뿐만 아니라 해당 기술이 테슬라의 직접적인 통제 외부에서 운전자들에게 언제 이용 가능해질 것인지에 대한 계획을 요구했습니다.

또한 그들은 시스템이 도로 가시성 변화를 어떻게 감지하고 처리하는지에 대한 기술적 분석을 원했습니다. 서한에는 차량이 여행 중 가시성에 영향을 미치는 날씨를 마주쳤을 때 어떤 일이 발생하는지, 그리고 어떤 내장된 안전 장치가 작동하는지에 대한 구체적인 질문이 포함되었습니다.

테슬라가 NHTSA에 제출한 문서에서 일론 머스크 CEO는 오스틴의 시범 프로그램이 안전에 중점을 둘 것이며, 인간이 로봇택시를 원격으로 모니터링할 것이라고 말했습니다. 하지만 실제 테스트 중 인간이 개입해야 하는 빈도나 시스템이 운전자 없이 작동할 수 있는 능력에 대한 공식적인 공개는 아직 없습니다.

오스틴의 초기 출시에는 단 10대의 차량이 포함될 것으로 예상되며, 각 차량은 도시의 가장 어려운 경로와 교차로를 피하기 위해 지오펜싱됩니다. 문제가 발생하면 원격으로 제어권을 인수할 준비가 된 텔레오퍼레이터(원격 인간)가 대기하고 있습니다. 제한된 범위에도 불구하고, 이 출시는 수년 전 처음 약속된 이후 테슬라의 자율주행 플랫폼에 대한 실제 세계 테스트로 간주되고 있습니다.

테슬라 기술은 4 인증을 받지 못한 상태로 웨이모가 확대됨

테슬라가 카메라 전용 시스템을 계속 추진하는 동안, 여전히 인간 백업 없이 차량이 스스로 주행하는 레벨 4 자율주행에 도달할 수 있음을 입증하지 못했습니다. 주요 경쟁사인 웨이모는 이미 미국 4개 도시에서 약 1,500대의 무인 차량을 출시했습니다.

테슬라와 달리 웨이모는 차량 상단에 고가의 라이다와 레이더 센서를 탑재합니다. 그들의 차량은 재규어 I-Pace 플랫폼을 기반으로 하며, 각 차량의 가격은 7만 달러 이상이며, 추가 하드웨어 비용으로 수만 달러가 더 듭니다.

반면 테슬라는 머스크가 3만 달러 미만으로 판매될 것이라고 주장하는 사이버택시에 베팅하고 있습니다. 이는 경쟁사를 크게 앞지르는 가격입니다. 라이다와 레이더를 포기하고 비전 전용 시스템으로 전환했기 때문에 낮은 가격대가 가능해졌습니다. 하지만 지금까지 이 구성이 높은 수준의 자율주행에서 작동한다는 증거는 없습니다. 또한 회사는 테스트 중 차량이 수동 개입을 얼마나 자주 필요로 하는지 아직 공개하지 않았습니다.

하드웨어 외에도 또 다른 큰 미지수: 테슬라의 완전 자율주행 소프트웨어가 기존 차량 군단 전체에서 어떻게 성능을 발휘할지입니다. 머스크는 소유자가 선택하여 차량을 부분적인 로봇택시로 작동하도록 허용할 수 있다는 아이디어를 제시했으며, 이는 테슬라가 차량을 소유하지 않고도 분산된 차량 군단을 만드는 것입니다.

하지만 구형 모델이 새로운 소프트웨어와 호환될지 여부는 여전히 불분명합니다. 소유자는 또한 유지보수, 청소 및 보험에 대한 책임을 지게 되며, 이는 물류적 악몽으로 변할 수 있습니다.

웨이모는 로봇택시 군단을 지원하기 위해 자체 충전 및 유지보수 허브를 설정하는 다른 방향을 선택했습니다. 테슬라가 경량화된 자산 없는 접근 방식을 원하지만, 차량 유지보수가 사용자에게 떨어지면 이는 역효과를 낼 수 있습니다.