米規制当局、嵐の中でのテスラの自動運転の安全性に疑問

ロイター通信によると、米国の連邦自動車規制当局は、テスラのロボタクシーシステムが悪天候にどのように対処するかについて説明を求め、現在テスラからの回答を精査している。.

米道路交通安全局（NHTSA）は金曜日、テスラからの回答を受け取り、現在審査中であることを確認した。テスラは6月19日までに安全性に関する一連の質問に回答する義務があった。この審査は、電気自動車メーカーであるテスラが今週末、テキサス州オースティンで少数のユーザーを対象に有料ロボタクシーサービスの試験運用を開始する直前に行われた。.

この展開は非公開で、規模もそれほど大きくありません。メールのスクリーンショットやオンラインで共有された投稿を見ると、テスラが日曜日からロボタクシーの乗車を希望する少数の人々に非公開の招待状を送ったことが分かります。.

各車両には テスラの 従業員が助手席に座る予定だが、これは見栄えのためだけでなく、おそらく安全上の理由からだろう。NHTSAはテスラに対し、ロボットタクシーが人間のオペレーターによってリアルタイムで監視されるのかどうかを直接質問した。今のところ、テスラはこの件に関して公式な声明を発表していない。

NHTSA、ロボタクシー技術と気象リスクの詳細を要求

NHTSA（米国道路交通安全局）は、テスラの完全自動運転システムが、道路の視界が悪化した状況下でどのように機能するかを調査している 。 10月以降、同局は、霧、太陽光のまぶしさ、雨、砂塵、雪などの悪天候下でこのシステムを使用していたテスラ車が関与した複数の事故について調査を進めている。

現在の調査には、既に路上を走行している240万台の車が含まれています。これらのdentの一つは、2023年に発生した死亡事故で、FSDモードの作動に直接関連しています。.

連邦規制当局は5月、テスラに対し、ロボタクシーサービスに何台の車両を投入するかだけでなく、テスラの直接管理外のドライバーにもこの技術がいつ利用可能になるかについても概説するよう要求した。.

また、システムが道路の視界の変化をどのように検知し、対応するかについても技術的な詳細を尋ねていました。手紙には、走行中に視界に影響を与えるような天候に遭遇した場合に何が起こるのか、そしてどのようなフェイルセーフ機能が作動するのかといった具体的な質問が含まれていました。.

テスラがNHTSAに提出した書類の中で、CEOのイーロン・マスク氏は、オースティンでの試験プログラムは安全性に重点を置き、人間がロボタクシーを遠隔監視すると述べています。しかし、実走行試験において人間がどの程度の頻度で介入する必要があるのか​​、また、システムが無人運転でどの程度の性能を発揮できるのかについては、まだ公式発表されていません。.

オースティンでの最初のローンチには、わずか10台の車両が投入される予定で、各車両は市内で最も危険なルートや交差点を回避するようジオフェンスで囲まれている。万が一何か問題が発生した場合には、遠隔操作員（遠隔地から操作を引き継ぐ準備の整った人間）が待機している。規模は限定的だが、このローンチは、当初の約束から何年も経った今、テスラの自動運転プラットフォームの実世界テストとして注目されている。.

ウェイモが生産を拡大する中、テスラの技術はL4認証を取得していない

テスラはカメラのみのシステムの開発を進めているものの、人間の支援なしに自動運転するレベル4の自動運転技術の実現をまだ証明していない。最大のライバルであるウェイモは、既に米国の4都市で約1,500台の自動運転車両を導入している。.

テスラとは異なり、ウェイモは車両の上に高価なLIDARとレーダーセンサーを搭載しています。同社の車両はジャガーI-PACEのプラットフォーム上に構築されており、1台あたりの価格は7万ドル以上で、さらに追加ハードウェアで数万ドルの費用がかかります。.

一方、テスラはサイバーキャブに賭けており、マスク氏はその価格を3万ドル以下としている。これはライバルを大きく下回る価格設定となるだろう。テスラがライダーとレーダーを廃止し、視覚のみのシステムを採用したことで、この低価格が実現可能となった。しかし、今のところ、このシステムが高度な自動運転で機能するという証拠はない。また、テスラはテスト中にどの程度の頻度で手動操作が必要になるかについても明らかにしていない。.

ハードウェア以外にも、もう一つ大きな未知数があります。それは、テスラの完全自動運転ソフトウェアが既存の車両群でどのように機能するかです。マスク氏は、オーナーがオプションで自分の車をパートタイムのロボタクシーとして運行させ、テスラが車両を所有することなく分散型の車両群を構築するというアイデアを提案しています。.

しかし、古いモデルが新しいソフトウェアと互換性があるかどうかはまだ不明です。オーナーはメンテナンス、清掃、保険の責任も負うことになり、物流面で悪夢となる可能性があります。.

ウェイモは別の方向に進み、ロボタクシー車両群を支えるために独自の充電・メンテナンス拠点を設置しました。テスラは軽量で資産を使わないアプローチを目指していますが、車両の維持管理がユーザーに負担を強いることになれば、逆効果になる可能性があります。.