米規制当局、嵐におけるテスラの自動運転の安全性を疑問視

米国の連邦自動車規制当局は、ロイター通信によると、テスラがそのロボタクシーシステムが悪天候をどのように処理するかについて回答を求めた後、その回答を精査し始めています。

国家道路交通安全管理局（NHTSA）は金曜日、テスラからの回答を受領し、現在レビュー中であることを確認しました。テスラは6月19日まで、一連の安全性に関する質問に回答する猶予がありました。このレビューは、電気自動車メーカーが週末にテキサス州オースティンで小規模なユーザーグループを対象に有料ロボタクシーサービスのテストを開始する直前に位置しています。

この展開は公衆向けではありません。しかも大規模なものでもありません。オンラインで共有されたメールのスクリーンショットや投稿によると、テスラは日曜日から始まるロボタクシーの試乗のために、数人の個人にプライベート招待状を送ったことが示されています。

各車両には テスラ フロントの助手席に従業員が座っており、これは単なる演出のためだけでなく、おそらく安全上の理由からです。NHTSAは直接、ロボタクシーが人間のオペレーターによってリアルタイムで監視されるかどうかを企業に尋ねました。これまでに、テスラからこの件に関する公式な声明はありません。

NHTSA、ロボタクシーの技術と天候リスクに関する詳細を要求

NHTSAは、 looking テスラのフルオートパイロット（FSD）システムが道路の視認性が低下した状態でどのように機能するかについて調査しています。10月以来、同局は霧、日光のまぶしさ、雨、ほこり、雪などの悪天候条件下でこのシステムを使用するテスラ車両に関連する複数の事故を調査してきました。

現在の調査には、すでに道路上にある240万台の車が対象です。その中の1つの事故は、2023年にFSDモードがアクティブだったことに直接起因する死亡事故でした。

5月、連邦規制当局は、テスラがロボタクシーサービスに関与する車両の数だけでなく、その技術がテスラの直接管理外のドライバーに利用可能になる時期についても説明するよう求めました。

当局はまた、システムが道路の視認性の変化を検出し、処理する方法に関する技術的な内訳を求めました。書簡には、車両が走行中に視認性に影響を与える天候に遭遇した場合の対応や、どのような組み込みのフェイルセーフが作動するかという具体的な質問が含まれていました。

テスラがNHTSAに提出した文書において、CEOのイーロン・マスク氏は、オースティンでの試験プログラムは安全性に重点を置き、人間がロボタクシーをリモートで監視すると述べました。しかし、実際のテスト中に人間が介入する頻度や、システムがドライバーなしでどの程度操作可能かについての公式な開示はまだありません。

オースティンでの初期の展開には、わずか10台の車両が含まれると予想されており、それぞれが市の最も過酷なルートや交差点を避けるためにジオフェンスで制限されます。何か問題が発生した場合、遠隔操作を行う人間（テレオペレーター）が制御を引き継ぐために待機しています。限られた規模にもかかわらず、この展開は、最初に約束されてから数年後、テスラの自動運転プラットフォームの実世界テストとして見なされています。

テスラの技術はL4認証を取得しておらず、ウェイモが拡大

テスラがカメラのみのシステムを推進する一方で、まだレベル4の自律性（車両が人間のバックアップなしで自ら運転する状態）に達できることを証明していません。主な競合他社であるウェイモは、すでに米国の4つの都市で約1,500台の無人車両を展開しています。

テスラとは異なり、ウェイモは車両の上部に高価なLiDARとレーダーセンサーを積み重ねています。彼らの車両はジャガーI-Paceプラットフォームを基盤としており、車両1台あたりの価格は7万ドル以上で、さらに数万ドルの追加ハードウェアがかかります。

一方、テスラはCybercabに賭けており、マスク氏はそのコストが3万ドル未満になると主張しています。これは競合他社を大幅に下回る価格です。この低価格帯は、テスラがLiDARとレーダーを捨て、ビジョンのみのシステムに切り替えたことで可能になりました。しかし、これまで、このセットアップが高度な自律性レベルで機能するという証拠はありません。同社はまた、テスト中に車両がどの頻度で手動介入を必要とするかについても明らかにしていません。

ハードウェア以外にも、大きな不確定要素があります：テスラのフルオートパイロットソフトウェアが既存の車隊全体でどのように機能するかです。マスク氏は、オーナーがオプトインして、車両をパートタイムのロボタクシーとして運用することを許可し、テスラが車両を所有しない分散型車隊を作成するというアイデアを提示しています。

しかし、古いモデルが新しいソフトウェアと互換性があるかどうかは依然として不明です。オーナーはメンテナンス、清掃、保険の責任を負う必要があり、それが物流上の悪夢になる可能性があります。

ウェイモは異なる方向に進み、ロボタクシー車隊をサポートするための独自の充電およびメンテナンスハブを設立しています。テスラは軽量で資産のないアプローチを望んでいますが、車両の維持管理がユーザーに委ねられる場合、それは裏目に出る可能性があります。