تشكك الجهات التنظيمية الأمريكية في سلامة نظام القيادة الذاتية من تسلا أثناء العواصف

بحسب وكالة رويترز، يقوم منظمو قطاع السيارات الفيدراليون في الولايات المتحدة الآن بفحص ردود شركة تسلا بعد مطالبتها بإجابات حول كيفية تعامل نظام سيارات الأجرة الآلية الخاص بها مع الأحوال الجوية السيئة.

أكدت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) يوم الجمعة أنها تلقت ردًا من شركة تسلا، التي كان أمامها حتى 19 يونيو للرد على قائمة من أسئلة السلامة، وهي بصدد مراجعته. وتأتي هذه المراجعة قبيل بدء الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية اختبار خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة المدفوعة الأجر في نهاية هذا الأسبوع في أوستن، تكساس، مع مجموعة صغيرة من المستخدمين.

لم يتم الإعلان عن إطلاق الخدمة للجمهور، بل إنها ليست واسعة النطاق. تُظهر لقطات شاشة من رسائل البريد الإلكتروني ومنشورات على الإنترنت أن شركة تسلا أرسلت دعوات خاصة إلى عدد قليل من الأشخاص لركوب سيارات الأجرة ذاتية القيادة، بدءًا من يوم الأحد.

في كل مركبة شركة تسلا ، ليس فقط لأسباب تتعلق بالمظهر، بل لأسباب تتعلق بالسلامة على الأرجح. وقد سألت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) الشركة مباشرةً عما إذا كانت سيارات الأجرة ذاتية القيادة ستخضع للمراقبة في الوقت الفعلي من قبل مشغلين بشريين. وحتى الآن، لم يصدر أي بيان رسمي من تسلا بهذا الشأن.

تطالب الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بتفاصيل حول تكنولوجيا سيارات الأجرة ذاتية القيادة ومخاطر الطقس

تُجري الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقاً حول أداء نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا في ظروف الرؤية المنخفضة على الطريق. ومنذ أكتوبر، تُجري الوكالة تحقيقاً في عدة حوادث تصادم شملت سيارات تسلا التي تستخدم هذا النظام في ظروف جوية سيئة، بما في ذلك الضباب، ووهج الشمس، والمطر، والغبار، والثلوج.

يشمل التحقيق الحالي 2.4 مليون سيارة موجودة بالفعل على الطرق. وكان من بين هذهdentحادث مميت وقع عام 2023، ويرتبط ارتباطاً مباشراً بتفعيل وضع القيادة الذاتية الكاملة (FSD).

في شهر مايو، طالب المنظمون الفيدراليون شركة تسلا بتحديد ليس فقط عدد السيارات التي ستشارك في خدمة سيارات الأجرة الآلية، ولكن أيضًا متى ستصبح التكنولوجيا متاحة للسائقين خارج سيطرة تسلا المباشرة.

كما طلبوا شرحًا تقنيًا لكيفية رصد النظام لتغيرات الرؤية على الطريق ومعالجتها. وتضمن الخطاب أسئلة محددة حول ما يحدث عندما تواجه السيارة ظروفًا جوية تؤثر على الرؤية أثناء الرحلة، وما هي أنظمة الأمان المدمجة التي ستُفعّل.

في الوثائق التي قدمتها شركة تسلا إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، ذكر الرئيس التنفيذي إيلون ماسك أن البرنامج التجريبي في أوستن سيركز بشكل كبير على السلامة، وأن البشر سيراقبون سيارات الأجرة ذاتية القيادة عن بُعد. لكن لم تُكشف بعد أي معلومات رسمية حول عدد مرات تدخل البشر أثناء الاختبارات في ظروف القيادة الفعلية، أو مدى قدرة النظام على العمل دون سائق.

من المتوقع أن تشمل عملية الإطلاق الأولية في أوستن عشر سيارات فقط، كل منها مزودة بنظام تحديد المواقع الجغرافية لتجنب الطرق والتقاطعات الأكثر ازدحامًا في المدينة. وفي حال حدوث أي خلل، يتوفر فريق من المشغلين عن بُعد - وهم أفراد على أهبة الاستعداد لتولي زمام الأمور - للتدخل الفوري. وعلى الرغم من النطاق المحدود، يُنظر إلى هذا الإطلاق على أنه اختبار عملي لمنصة القيادة الذاتية من تسلا، بعد سنوات من الإعلان عنها لأول مرة.

تفتقر تقنية تسلا إلى شهادة المستوى الرابع (L4) في الوقت الذي تُكثّف فيه وايمو عملياتها

بينما تواصل تسلا تطوير نظامها القائم على الكاميرات فقط، إلا أنها لم تثبت بعد قدرتها على الوصول إلى المستوى الرابع من القيادة الذاتية، حيث تقود السيارة نفسها دون أي تدخل بشري. أما منافستها الرئيسية، وايمو، فقد أطلقت بالفعل حوالي 1500 مركبة ذاتية القيادة في أربع مدن أمريكية.

على عكس تسلا، تستخدم وايمو أجهزة استشعار ليدار ورادار باهظة الثمن مثبتة على أسطح سياراتها. تُبنى سياراتها على منصة جاكوار آي-بيس، ويبلغ سعر كل سيارة أكثر من 70 ألف دولار، بالإضافة إلى عشرات الآلاف من الدولارات الأخرى مقابل المعدات الإضافية.

من جهة أخرى، تراهن تسلا على سيارة سايبر كاب، التي يدّعي ماسك أن سعرها سيكون أقل من 30 ألف دولار. وهذا من شأنه أن يتفوق على منافسيها بفارق كبير. ويُعزى انخفاض السعر إلى استغناء تسلا عن تقنيتي الليدار والرادار لصالح نظام يعتمد على الرؤية فقط. ولكن حتى الآن، لا يوجد دليل على فعالية هذا النظام في مستويات القيادة الذاتية العالية. كما لم تكشف الشركة عن عدد مرات الحاجة إلى تدخل يدوي أثناء اختبار السيارات.

إلى جانب المكونات المادية، ثمة مجهول كبير آخر: كيف سيعمل برنامج القيادة الذاتية الكاملة من تسلا على أسطولها الحالي؟ وقد طرح ماسك فكرة أن بإمكان المالكين تفعيل هذه الميزة والسماح لسياراتهم بالعمل كسيارات أجرة آلية بدوام جزئي، مما يُنشئ أسطولاً لا مركزياً دون أن تمتلك تسلا المركبات.

لكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الطرازات القديمة ستكون متوافقة مع البرنامج الجديد. كما سيتحمل المالكون مسؤولية الصيانة والتنظيف والتأمين، الأمر الذي قد يتحول إلى كابوس لوجستي.

اتخذت شركة Waymo مسارًا مختلفًا، حيث أنشأت مراكز شحن وصيانة خاصة بها لدعم أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة. في حين تسعى Tesla إلى اتباع نهج بسيط لا يتطلب أصولًا، إلا أن ذلك قد يأتي بنتائج عكسية إذا ما أُلقيت مسؤولية صيانة المركبات على عاتق المستخدمين.