تشكك المنظمون الأمريكيون في سلامة القيادة الذاتية من تيسلا في العواصف

تفحص الجهات الفيدرالية المنظمة للسيارات في الولايات المتحدة الآن ردود تيسلا بعد مطالبتها بالإجابة عن كيفية تعامل نظام الروبوتاكسي الخاص بالشركة مع الطقس السيئ، وفقًا لوكالة رويترز.

أكدت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) يوم الجمعة أنها تلقت ردًا من تيسلا وتقوم بمراجعته الآن، وكان لدى الشركة حتى 19 يونيو للرد على قائمة من أسئلة السلامة. تأتي هذه المراجعة قبل أيام قليلة من بدء شركة صناعة السيارات الكهربائية اختبار خدمة الروبوتاكسي المدفوعة لديها هذا الأسبوع في أوستن، تكساس، مع مجموعة صغيرة من المستخدمين.

الإطلاق ليس عامًا. إنه ليس كبيرًا حتى. تظهر لقطات الشاشة بالبريد الإلكتروني والمنشورات المنتشرة عبر الإنترنت أن تيسلا أرسلت دعوات خاصة لعدد قليل من الأشخاص لركوب سيارات الروبوتاكسي، بدءًا من يوم الأحد.

سيكون هناك موظف تسلا جالس في مقعد الراكب الأمامي، ليس فقط لأغراض الدعاية، ولكن على الأرجح لأسباب تتعلق بالسلامة. سألته NHTSA مباشرة عما إذا كانت سيارات الروبوتاكسي ستُراقب في الوقت الفعلي بواسطة مشغلين بشريين. حتى الآن، لم تصدر تيسلا أي بيان رسمي بشأن هذا الأمر.

NHTSA تطالب بتفاصيل حول تقنية الروبوتاكسي ومخاطر الطقس

لقد كانت NHTSA تهدف تبحث في كيفية أداء نظام القيادة الذاتية الكامل (FSD) الخاص بتيسلا عندما تقل الرؤية على الطريق. منذ أكتوبر، تحقق الوكالة في عدة حوادث اصطدام تتضمن مركبات تيسلا تستخدم هذا النظام في ظروف طقس سيئة، بما في ذلك الضباب، ووهج الشمس، والمطر، والغبار، والثلج.

تشمل التحقيقات الحالية 2.4 مليون سيارة موجودة بالفعل على الطرق. كانت إحدى تلك الحوادث حادثًا قاتلًا في عام 2023، مرتبطًا بشكل مباشر بتفعيل وضع FSD.

في مايو، طلب المنظمون الفيدراليون من تيسلا تحديد ليس فقط عدد السيارات التي ستشارك في خدمة الروبوتاكسي، ولكن أيضًا متى ستكون التكنولوجيا متاحة للسائقين خارج السيطرة المباشرة لتيسلا.

أرادوا أيضًا تحليلًا تقنيًا لكيفية اكتشاف النظام للتغيرات في رؤية الطريق والتعامل معها. تضمنت الرسالة أسئلة محددة حول ما يحدث عندما تواجه السيارة طقسًا يؤثر على الرؤية أثناء الرحلة، وما هي إجراءات الأمان المدمجة التي ستُفعّل.

في الوثائق التي قدمت تيسلا إلى NHTSA، قال الرئيس التنفيذي إيلون ماسك أن برنامج التجربة في أوستن سيركز بشدة على السلامة، وأن البشر سيراقبون سيارات الروبوتاكسي عن بُعد. لكن لا توجد إفصاحات رسمية بعد حول مدى تكرار تدخل البشر أثناء الاختبارات الواقعية أو مدى قدرة النظام على العمل بدون سائق.

من المتوقع أن يشمل الإطلاق الأولي في أوستن عشر سيارات فقط، كل منها محدد جغرافيًا لتجنب أصعب الطرق والتقاطعات في المدينة. إذا حدث خطأ، فإن المشغلين عن بُعد - البشر المستعدين للسيطرة - مستعدون للتدخل. وعلى الرغم من النطاق المحدود، يُنظر إلى الإطلاق على أنه اختبار واقعي لمنصة القيادة الذاتية من تيسلا، بعد سنوات من وعد أولي بها.

تفتقر تقنية تيسلا إلى شهادة L4 بينما تتسارع Waymo

بينما تدفع تيسلا قدمًا بنظامها المعتمد على الكاميرا فقط، لم تثبت بعد قدرتها على الوصول إلى مستوى الاستقلالية 4، حيث تقود السيارة نفسها بدون دعم بشري. منافسها الرئيسي، Waymo، أطلق بالفعل حوالي 1500 مركبة بدون سائق في أربع مدن أمريكية.

على عكس تيسلا، تستخدم Waymo أجهزة استشعار ليدار ورادار باهظة الثمن مثبتة فوق مركباتها. تم بناء سياراتها على منصة Jaguar I-Pace، مع سعر لكل مركبة يتجاوز 70,000 دولار، بالإضافة إلى عشرات الآلاف الأخرى من الأجهزة الإضافية.

من ناحية أخرى، تراهن تيسلا على Cybercab، الذي يدعي ماسك أنه سيكلف أقل من 30,000 دولار. سيؤدي ذلك إلى تفوقها على المنافسين بهامش واسع. السعر المنخفض ممكن لأن تيسلا تخلت عن أجهزة استشعار ليدار ورادار لصالح نظام يعتمد على الرؤية فقط. لكن حتى الآن، لا يوجد دليل على أن الإعداد يعمل بمستويات عالية من الاستقلالية. لم تكشف الشركة أيضًا عن مدى تكرار الحاجة إلى التدخل اليدوي في السيارات أثناء الاختبار.

بeyond الأجهزة، هناك مجهول كبير آخر: كيف سيعمل برنامج القيادة الذاتية الكامل (FSD) الخاص بتيسلا عبر أسطولها الحالي. طرح ماسك فكرة أن المالكين يمكنهم الاختيار والمشاركة للسماح لسياراتهم بالعمل كسيارات روبوتاكسي جزئية الوقت، مما يخلق أسطولًا لا مركزيًا بدون امتلاك تيسلا للمركبات.

ولكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الطرازات القديمة ستكون متوافقة حتى مع البرنامج الجديد. سيكون المالكون أيضًا مسؤولين عن الصيانة والتنظيف والتأمين، وهو ما قد يتحول إلى كابوس لوجستي.

سارت Waymo في اتجاه مختلف، بإنشاء مراكز شحن وصيانة خاصة بها لدعم أسطول سيارات الروبوتاكسي الخاص بها. بينما تريد تيسلا نهجًا خفيفًا وخاليًا من الأصول، قد يؤدي ذلك إلى نتائج عكسية إذا سقطت صيانة المركبات على عاتق المستخدمين.