Тарифы США на автомобили превратились в национальный кризис для Японии, что привело к торговым переговорам

Главный переговорщик Японии по тарифам Рёсэй Аказав планирует вернуться в Соединенные Штаты 30 мая на четвертый раунд торговых переговоров. Эта поездка следует за третьим раундом, который состоится на этой неделе в Вашингтоне, с участием министра торговли Говарда Лутника и представителя США по торговле Джеймисона Грира.

Переговоры направлены на решение глубоких разногласий по поводу тарифов США на автомобили и сталь, но исход остается неопределенным. Источники Reuters, знакомые с вопросом, сообщили в пятницу. Аказав намерен встретиться с министром финансов США Скоттом Бессентом во время поездки на следующей неделе.

Министр экономического возрождения Аказав сказал репортерам в пятницу перед отлетом в Вашингтон, что «наша позиция остается неизменной» и что Япония «настоятельно требует устранения тарифов США, но мы должны достичь соглашения».

Он добавил, что любая сделка должна быть взаимовыгодной после тщательного изучения предложений и перспектив США. Когда его спросили, будет ли Бессент присутствовать на этих выходных, он уклонился от прямого ответа, сказав, что участие зависит от расписания каждого официального лица. Позже TV Tokyo сообщил, что Бессент сказал ему в неофициальном звонке, что может встретиться только на следующей неделе.

Источник сказал, что для защиты своей ключевой автомобильной промышленности Япония готова усилить сотрудничество в судостроении, упростить сертификацию импортируемых автомобилей и увеличить импорт кукурузы и сои в США.

Премьер-министр Японии назвал тариф США на автомобили «национальным кризисом»

Крупные автопроизводители тихо призвали свои американские филиалы поддержать японских поставщиков. Письма, увиденные Reuters, показывают, что Toyota, Nissan и Ford просят о помощи, не раскрывая деталей. Nissan сказал своим поставщикам придерживаться согласованных цен и заявил, что он «не обязан» платить пошлины, но покроет их в течение четырех недель.

Toyota сказала, что будет работать «добросовестно» и попросила поставщиков поделиться идеями по смягчению последствий. Ford сказал, что проверяет, насколько уязвимы его поставщики, и может изменить процессы или источники поставок.

В Kyowa Industrial в Такасаки, которая производит прототипы деталей и компоненты для гоночных автомобилей для 120 сотрудников, настроение напряженное. «Что, черт возьми, мы будем делать?» — сказал президент Судзуки после объявления тарифов.

Хотя Kyowa не отправляет автозапчасти в США, Судзуки опасается, что автопроизводители заставят поставщиков снизить цены, чтобы покрыть дополнительные расходы. Один из поставщиков Subaru сказал Reuters, что они ищут партнеров за пределами США, чтобы снизить свои риски.

Аналитики предупреждают, что эти тарифы угрожают всей цепочке мелких производителей. Джули Бут из Pelham Smithers Associates назвала это «чрезвычайной ситуацией», которая может заставить поставщиков объединяться. Саюри Шираи, бывший член совета директоров Банка Японии, сказала, что долгосрочные тарифы нанесут ущерб регионам, уже сталкивающимся с сокращением населения. Дэвид Болинг, бывший торговый представитель США, отметил, что экспорт автомобилей слишком важен для Японии, чтобы долго нести 25-процентную пошлину.

Согласно текущим правилам, 25-процентный тариф на автомобили действует, а 24-процентная пошлина на другие товары снижается до 10% на 90 дней, заканчиваясь в июле. Официальный представитель Государственного департамента США сказал, что администрация хочет «справедливости и баланса» в торговле и защиты экономической безопасности.

Банк Асикага, который поддерживает около 200 компаний по производству автозапчастей, опасается, что более высокие цены в США сократят заказы. Toa Kogyo, производитель подвески недалеко от Такасаки, предупредил, что дополнительные затраты затронут дилеров, производителей и покупателей. Subaru, где около 70% продаж приходится на США, сказал на этой неделе, что повысит цены на некоторые модели. Его финансовый директор Синсуке Тода сказал, что компания готова говорить с поставщиками о разделении бремени, но путь вперед все еще неясен.