I dazi sulle auto statunitensi si sono trasformati in una crisi nazionale per il Giappone, spingendo verso colloqui commerciali

Il principale negoziatore giapponese sui dazi doganali, Ryosei Akazawa, prevede di tornare negli Stati Uniti il ​​30 maggio per un quarto round di colloqui commerciali. Questo viaggio segue il terzo round del prossimo fine settimana a Washington, che vedrà la partecipazione del Segretario al Commercio Howard Lutnick e del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti Jamieson Greer.

I colloqui mirano ad affrontare le profonde divisioni sui dazi statunitensi su automobili e acciaio, ma l'esito rimane incerto. Reuters a conoscenza della questione. Akazawa intende incontrare il Segretario del Tesoro statunitense Scott Bessent durante il viaggio della prossima settimana.

Venerdì, prima di partire per Washington, il ministro per la rivitalizzazione economica Akazawa ha dichiarato ai giornalisti che “la nostra posizione rimane invariata” e che il Giappone “chiedetronl’eliminazione dei dazi statunitensi, ma dobbiamo raggiungere un accordo”

Ha aggiunto che qualsiasi accordo deve essere vantaggioso per entrambe le parti, dopo un attento studio delle proposte e delle prospettive degli Stati Uniti. Alla domanda se Bessent avrebbe partecipato questo fine settimana, ha evitato una risposta diretta, affermando che la partecipazione dipende dagli impegni di ciascun funzionario. TV Tokyo ha poi riferito che Bessent gli aveva comunicato, in una chiamata non ufficiale, che avrebbe potuto incontrarsi solo la settimana successiva.

Una fonte ha affermato che per proteggere la sua importante industria automobilistica, il Giappone è pronto a rafforzare la cooperazione nella costruzione navale, a semplificare la certificazione per i veicoli importati e ad aumentare le importazioni di mais e soia dagli Stati Uniti.

Il Primo Ministro giapponese ha definito i dazi sulle auto statunitensi una “crisi nazionale”

Le principali case automobilistiche hanno discretamente sollecitato le loro filiali statunitensi a sostenere i fornitori giapponesi. Alcune lettere visionate da Reuters mostrano Toyota, Nissan e Ford che chiedono aiuto senza però specificarne i dettagli. Nissan ha chiesto ai suoi fornitori di attenersi ai prezzi concordati e ha affermato di "non essere obbligata" a pagare i dazi doganali, ma di essere disposta a coprirli per un massimo di quattro settimane.

Toyota ha affermato che avrebbe agito "in buona fede" e ha chiesto ai fornitori di condividere idee per attenuare l'impatto. Ford ha affermato che sta verificando il livello di esposizione dei suoi fornitori e che potrebbe modificare i processi o gli approvvigionamenti.

Alla Kyowa Industrial di Takasaki, che produce prototipi e componenti per auto da corsa per 120 dipendenti, l'atmosfera è tesa. "Cosa diavolo faremo?", ha detto ildent Suzuki dopo l'annuncio dei dazi.

Sebbene Kyowa non invii ricambi auto negli Stati Uniti, Suzuki teme che le case automobilistiche spingeranno i fornitori a ridurre i prezzi per coprire i costi aggiuntivi. Un fornitore Subaru ha dichiarato a Reuters di essere alla ricerca di partner al di fuori degli Stati Uniti per ridurre i rischi.

Gli analisti avvertono che questi dazi minacciano un'intera filiera di piccoli produttori. Julie Boote di Pelham Smithers Associates l'ha definita un'“emergenza” che potrebbe costringere i fornitori a fondersi. Sayuri Shirai, ex membro del consiglio di amministrazione della Banca del Giappone, ha affermato che i dazi a lungo termine danneggerebbero le regioni che già affrontano un calo demografico. David Boling, ex funzionario commerciale statunitense, ha osservato che le esportazioni di automobili sono troppo vitali perché il Giappone possa sopportare a lungo un'imposta del 25%.

Secondo le norme attuali, la tariffa del 25% sulle auto rimane invariata e il dazio del 24% su altri beni viene ridotto al 10% per 90 giorni, con scadenza a luglio. Un funzionario del Dipartimento di Stato americano ha affermato che l'amministrazione desidera "equità ed equilibrio" negli scambi commerciali e tutelare la sicurezza economica.

Ashikaga Bank, che finanzia circa 200 aziende di ricambi auto, teme che l'aumento dei prezzi negli Stati Uniti ridurrà gli ordini. Toa Kogyo, un produttore di sospensioni vicino a Takasaki, ha avvertito che i costi aggiuntivi colpiranno indistintamente concessionari, produttori e acquirenti. Subaru, le cui vendite si concentrano per circa il 70% negli Stati Uniti, ha annunciato questa settimana che aumenterà i prezzi di alcuni modelli. Il suo CFO, Shinsuke Toda, ha affermato che l'azienda è pronta a discutere con i fornitori per condividere l'onere, ma che la strada da percorrere non è ancora chiara.