Les tarifs douaniers américains sur l'automobile sont devenus une crise nationale pour le Japon, déclenchant des négociations commerciales
- Le négociateur commercial japonais Ryosei Akazawa se rendra aux États-Unis le 30 mai pour une quatrième série de pourparlers visant à mettre fin aux droits de douane élevés sur les exportations automobiles et sidérurgiques japonaises.
- Tokyo s'efforce activement d'abolir le droit de douane américain de 25 % sur les véhicules, que le Premier ministre japonais a qualifié de « crise nationale » pour son économie.
- De petits fournisseurs comme Kyowa Industrial craignent une pression accrue, tandis que les grands constructeurs automobiles prônent la coopération mais offrent une aide limitée pour atténuer l'impact des droits de douane.
Le principal négociateur en matière de tarifs douaniers du Japon, Ryosei Akazawa, prévoit de retourner aux États-Unis le 30 mai pour une quatrième round de négociations commerciales. Ce voyage fait suite au troisième round qui aura lieu le week-end prochain à Washington, impliquant le secrétaire au Commerce Howard Lutnick et le représentant au Commerce américain Jamieson Greer.
Les discussions visent à résoudre les profondes divisions concernant les tarifs douaniers américains sur l'automobile et l'acier, mais l'issue reste incertaine. Selon des sources de Reuters familières avec la question, Akazawa vise à rencontrer le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent lors de son voyage la semaine prochaine.
Le ministre de la Relance économique Akazawa a déclaré aux journalistes vendredi avant de partir pour Washington que « notre position reste inchangée » et que le Japon « exige fermement l'élimination des tarifs douaniers américains, mais nous devons parvenir à un accord ».
Il a ajouté que tout accord doit être mutuellement « gagnant-gagnant » après une étude minutieuse des propositions et des perspectives américaines. Interrogé sur la participation de Bessent ce week-end, il a évité une réponse directe, affirmant que la participation dépend de l'emploi du temps de chaque responsable. TV Tokyo a ensuite rapporté que Bessent lui avait dit lors d'un appel officieux qu'il ne pourrait le rencontrer que la semaine prochaine.
Une source a déclaré que pour protéger son industrie automobile clé, le Japon est prêt à renforcer la coopération dans la construction navale, à assouplir la certification des véhicules importés et à augmenter les importations américaines de maïs et de soja.
Le Premier ministre du Japon a qualifié le tarif douanier américain sur l'automobile de « crise nationale »
Les grands constructeurs automobiles ont exhorté discrètement leurs filiales américaines à soutenir les fournisseurs japonais. Des lettres vues par Reuters montrent que Toyota, Nissan et Ford demandent de l'aide sans préciser les détails. Nissan a dit à ses fournisseurs de s'en tenir aux prix convenus et a déclaré qu'il n'était « pas obligé » de payer les droits de douane, mais qu'il les couvrirait pendant quatre semaines au maximum.
Toyota a déclaré qu'il travaillerait « de bonne foi » et a demandé aux fournisseurs de partager des idées pour atténuer l'impact. Ford a déclaré qu'il vérifiait l'exposition de ses fournisseurs et pourrait modifier les processus ou les sources d'approvisionnement.
Chez Kyowa Industrial à Takasaki, qui fabrique des pièces prototypes et des composants de voitures de course pour 120 employés, l'atmosphère est tendue. « Qu'allons-nous faire, au juste ? » a déclaré le président Suzuki après l'annonce des tarifs douaniers.
Bien que Kyowa n'expédie pas de pièces automobiles aux États-Unis, Suzuki craint que les constructeurs automobiles ne poussent les fournisseurs à réduire les prix pour couvrir les coûts supplémentaires. Un fournisseur de Subaru a déclaré à Reuters qu'ils recherchent des partenaires en dehors des États-Unis pour réduire leurs risques.
Les analystes mettent en garde contre le fait que ces tarifs menacent toute une chaîne de petits fabricants. Julie Boote de Pelham Smithers Associates a qualifié cela d'« urgence » qui pourrait forcer les fournisseurs à fusionner. Sayuri Shirai, ancien membre du conseil de la Banque du Japon, a déclaré que des tarifs à long terme nuiraient aux régions déjà confrontées au déclin démographique. David Boling, ancien responsable du commerce américain, a noté que les exportations automobiles sont trop vitales pour que le Japon supporte un prélèvement de 25 % pendant longtemps.
Conformément aux règles actuelles, le tarif de 25 % sur l'automobile est maintenu, et un droit de 24 % sur d'autres marchandises est réduit à 10 % pendant 90 jours, jusqu'en juillet. Un responsable du Département d'État américain a déclaré que l'administration souhaite « l'équité et l'équilibre » dans le commerce et la protection de la sécurité économique.
La banque Ashikaga, qui soutient environ 200 entreprises de pièces automobiles, craint que la hausse des prix aux États-Unis ne réduise les commandes. Toa Kogyo, un fabricant de suspensions près de Takasaki, a averti que les coûts supplémentaires toucheront les concessionnaires, les fabricants et les acheteurs. Subaru, dont environ 70 % des ventes sont aux États-Unis, a déclaré cette semaine qu'il augmenterait les prix de certains modèles. Son directeur financier, Shinsuke Toda, a déclaré que l'entreprise est prête à discuter avec les fournisseurs du partage de la charge, mais que la voie à suivre reste incertaine.
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Noor Bazmi
Noor Bazmi contribue à l'équipe d'actualités de Cryptopolitan, dotée d'un diplôme en études médiatiques. Noor couvre les actualités liées à la blockchain, aux cryptomonnaies, à l'intelligence artificielle, aux grandes entreprises technologiques, aux marchés des véhicules électriques, à l'économie mondiale et aux changements de politique gouvernementale. Elle poursuit actuellement des études en marketing pour mieux connecter avec les audiences mondiales.
