Los aranceles automotrices de EE. UU. se convirtieron en una crisis nacional para Japón, lo que provocó conversaciones comerciales
- El negociador comercial de Japón, Ryosei Akazawa, regresará a EE. UU. el 30 de mayo para una cuarta ronda de conversaciones destinadas a poner fin a los altos aranceles sobre las exportaciones japonesas de automóviles y acero.
- Tokio presiona con fuerza para eliminar el arancel del 25% de EE. UU. sobre los automóviles, al que el primer ministro de Japón ha calificado como una "crisis nacional" para su economía.
- Proveedores pequeños como Kyowa Industrial temen la creciente presión, mientras que los grandes fabricantes de automóviles instan a la cooperación pero ofrecen ayuda limitada para amortiguar el impacto de los aranceles.
El principal negociador de aranceles de Japón, Ryosei Akazawa, planea regresar a Estados Unidos el 30 de mayo para una cuarta ronda de conversaciones comerciales. Este viaje sigue a la tercera ronda del próximo fin de semana en Washington, que involucra al secretario de Comercio Howard Lutnick y al Representante de Comercio de EE. UU., Jamieson Greer.
Las conversaciones tienen como objetivo abordar las profundas divisiones sobre los aranceles a los automóviles y el acero de EE. UU., pero el resultado sigue siendo incierto. Fuentes de Reuters familiarizadas con el asunto dijeron el viernes. Akazawa tiene la intención de reunirse con el secretario del Tesoro de EE. UU., Scott Bessent, durante el viaje de la próxima semana.
El ministro de Revitalización Económica Akazawa dijo a los periodistas el viernes antes de partir hacia Washington que "nuestra posición permanece inalterada" y que Japón "exige firmemente la eliminación de los aranceles de EE. UU., pero debemos llegar a un acuerdo".
Añadió que cualquier acuerdo debe ser mutuamente "ganar-ganar" después de un estudio cuidadoso de las propuestas y perspectivas de EE. UU. Cuando se le preguntó si Bessent asistiría este fin de semana, evitó una respuesta directa, diciendo que la participación depende del horario de cada funcionario. TV Tokyo informó más tarde que Bessent le había dicho en una llamada no oficial que solo podría reunirse la próxima semana.
Una fuente dijo que para proteger su industria automotriz clave, Japón está listo para impulsar la cooperación en la construcción naval, facilitar la certificación de vehículos importados y aumentar las importaciones de EE. UU. de maíz y soja.
El primer ministro de Japón ha calificado el arancel automotriz de EE. UU. como una "crisis nacional"
Los principales fabricantes de automóviles han instado en silencio a sus sucursales en EE. UU. a apoyar a los proveedores japoneses. Las cartas vistas por Reuters muestran que Toyota, Nissan y Ford piden ayuda sin especificar detalles. Nissan le dijo a sus proveedores que se mantuvieran en los precios acordados y dijo que "no está obligado" a pagar los aranceles, pero los cubrirá durante hasta cuatro semanas.
Toyota dijo que trabajaría "de buena fe" y pidió a los proveedores que compartieran ideas para aliviar el impacto. Ford dijo que estaba verificando qué tan expuestos están sus proveedores y podría cambiar los procesos o el origen.
En Kyowa Industrial en Takasaki, que fabrica piezas de prototipos y componentes para autos de carreras para 120 empleados, el ambiente es tenso. "¿Qué diablos vamos a hacer?", dijo el presidente Suzuki después de que se anunciaron los aranceles.
Aunque Kyowa no envía piezas de automóviles a EE. UU., Suzuki teme que los fabricantes de automóviles presionen a los proveedores para que reduzcan los precios y cubran los costos adicionales. Un proveedor de Subaru le dijo a Reuters que están buscando socios fuera de EE. UU. para reducir sus riesgos.
Los analistas advierten que estos aranceles amenazan a toda una cadena de pequeños fabricantes. Julie Boote de Pelham Smithers Associates lo calificó de "emergencia" que podría forzar a los proveedores a fusionarse. Sayuri Shirai, exmiembro del consejo del Banco de Japón, dijo que los aranceles a largo plazo afectarían a regiones que ya enfrentan declive poblacional. David Boling, exfuncionario comercial de EE. UU., señaló que las exportaciones de automóviles son demasiado vitales para que Japón soporte un gravamen del 25% durante mucho tiempo.
Bajo las reglas actuales, el arancel automotriz del 25% permanece, y un arancel del 24% sobre otros bienes se reduce al 10% durante 90 días, finalizando en julio. Un funcionario del Departamento de Estado de EE. UU. dijo que la administración quiere "equidad y equilibrio" en el comercio y proteger la seguridad económica.
Ashikaga Bank, que respalda a unas 200 empresas de piezas de automóviles, teme que los precios más altos en EE. UU. reduzcan los pedidos. Toa Kogyo, un fabricante de suspensiones cerca de Takasaki, advirtió que los costos adicionales afectarán a distribuidores, fabricantes y compradores por igual. Subaru, donde alrededor del 70% de las ventas son en EE. UU., dijo esta semana que aumentará los precios en algunos modelos. Su CFO, Shinsuke Toda, dijo que la empresa está lista para hablar con los proveedores sobre compartir la carga, pero que el camino por delante sigue siendo incierto.
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Noor Bazmi
Noor Bazmi contribuye al equipo de noticias de Cryptopolitan con una licenciatura en Estudios de Medios. Noor cubre noticias sobre blockchain, criptomonedas, inteligencia artificial, grandes tecnológicas, mercados de VE, economía global y cambios en políticas gubernamentales. Está cursando estudios de marketing para conectar con audiencias globales.
