Los aranceles automotrices de EE. UU. se convirtieron en una crisis nacional para Japón, lo que provocó conversaciones comerciales

El principal negociador arancelario de Japón, Ryosei Akazawa, planea regresar a Estados Unidos el 30 de mayo para una cuarta ronda de negociaciones comerciales. Este viaje se produce tras la tercera ronda que se celebrará el próximo fin de semana en Washington, con la participación del secretario de Comercio, Howard Lutnick, y el representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer.

Las conversaciones buscan abordar las profundas divisiones sobre los aranceles estadounidenses a los automóviles y al acero, pero el resultado aún es incierto. Así de Reuters familiarizadas con el asunto. Akazawa tiene previsto reunirse con el secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, durante su viaje de la próxima semana.

El ministro de Revitalización Económica, Akazawa, dijo a los periodistas el viernes antes de partir hacia Washington que "nuestra posición permanece sin cambios" y que Japón "exigetronla eliminación de los aranceles estadounidenses, pero debemos llegar a un acuerdo"

Añadió que cualquier acuerdo debe ser mutuamente beneficioso tras un minucioso estudio de las propuestas y perspectivas estadounidenses. Al preguntársele si Bessent asistiría este fin de semana, evitó una respuesta directa, afirmando que la participación depende de la agenda de cada funcionario. TV Tokio informó posteriormente que Bessent le había dicho en una llamada extraoficial que solo podría reunirse la semana que viene.

Una fuente dijo que para proteger su industria automotriz clave, Japón está listo para impulsar la cooperación en la construcción naval, facilitar la certificación de vehículos importados y aumentar las importaciones estadounidenses de maíz y soja.

El primer ministro de Japón ha calificado el arancel automovilístico estadounidense como una "crisis nacional"

Los principales fabricantes de automóviles han instado discretamente a sus filiales estadounidenses a apoyar a sus proveedores japoneses. Cartas consultadas por Reuters muestran a Toyota, Nissan y Ford solicitando ayuda sin especificar detalles. Nissan indicó a sus proveedores que respetaran los precios acordados y afirmó que no estaba obligada a pagar los aranceles, pero que los cubriría durante un máximo de cuatro semanas.

Toyota afirmó que trabajaría de buena fe y solicitó a sus proveedores que compartieran ideas para mitigar el impacto. Ford indicó que estaba verificando la exposición de sus proveedores y que podría cambiar sus procesos o su abastecimiento.

En Kyowa Industrial, en Takasaki, que fabrica piezas para prototipos y componentes de coches de carreras para 120 empleados, el ambiente es tenso. "¿Qué vamos a hacer?", preguntó eldent Suzuki tras el anuncio de los aranceles.

Aunque Kyowa no envía autopartes a EE. UU., Suzuki teme que los fabricantes presionen a sus proveedores para que reduzcan los precios y cubran los costos adicionales. Un proveedor de Subaru declaró a Reuters que están buscando socios fuera de EE. UU. para reducir sus riesgos.

Los analistas advierten que estos aranceles amenazan a toda una cadena de pequeños fabricantes. Julie Boote, de Pelham Smithers Associates, lo calificó de "emergencia" que podría obligar a los proveedores a fusionarse. Sayuri Shirai, exmiembro del consejo del Banco de Japón, afirmó que los aranceles a largo plazo perjudicarían a regiones que ya enfrentan una disminución de la población. David Boling, exfuncionario de comercio estadounidense, señaló que las exportaciones de automóviles son demasiado vitales para que Japón soporte un arancel del 25% durante mucho tiempo.

Bajo las normas actuales, el arancel automotriz del 25% se mantiene, y el arancel del 24% sobre otros bienes se reduce al 10% durante 90 días, hasta julio. Un funcionario del Departamento de Estado de EE. UU. afirmó que la administración busca "justicia y equilibrio" en el comercio y proteger la seguridad económica.

Ashikaga Bank, que respalda a unas 200 empresas de autopartes, teme que el aumento de los precios en EE. UU. reduzca los pedidos. Toa Kogyo, fabricante de suspensiones cerca de Takasaki, advirtió que los costos adicionales afectarán por igual a concesionarios, fabricantes y compradores. Subaru, cuyas ventas se concentran en EE. UU., anunció esta semana que subirá los precios de algunos modelos. Su director financiero, Shinsuke Toda, afirmó que la empresa está dispuesta a negociar con los proveedores para compartir la carga, pero que el futuro aún no está claro.