米国の自動車関税が日本の国家危機へ、貿易協議へ

日本のトップ関税交渉役である赤澤良成氏は、5月30日に米国へ戻り、第4回の貿易協議を行う予定です。この渡航は、商務長官ハワード・ルットニック氏と米国通商代表部ジェイミーソン・グリーア氏が関与する、週末に行われるワシントンでの第3回協議に続きます。

この協議は、米国の自動車および鋼鉄関税をめぐる深い対立を解決することを目的としていますが、その結果は不確実です。事情に詳しいロイターの情報は、金曜日にこのように伝えています。赤澤氏は、来週の渡米中にスコット・ベッセント米国財務長官と面会することを目指しています。

経済再生相である赤澤氏は、ワシントンへ出発する前の金曜日の記者会見で、「日本の立場は変わっていない」と述べ、「米国関税の撤廃を強く要求するが、合意に達しなければならない」と語りました。

彼は、米国の提案と視点を慎重に検討した後、いかなる合意も相互に「ウィンウィン」でなければならないと付け加えました。ベッセント氏が今週末出席するかどうかの質問に対し、彼は直接的な回答を避け、参加は各担当者のスケジュールに依存すると述べました。テレビ東京はその後、ベッセント氏が非公式の電話で来週しか会えないと伝えたことを報じました。

ある関係者によると、日本は主要な自動車産業を保護するため、造船分野での協力を強化し、輸入車両の認証を緩和し、トウモロコシおよび大豆の米国への輸入を増やす用意があるとされています。

日本の首相は米国の自動車関税を「国家危機」と呼ぶ

主要な自動車メーカーは、 quietly 米国の支社に対して日本のサプライヤーを支援するよう要請しています。ロイターが入手した書簡によると、トヨタ、日産、フォードが詳細を明かさずに支援を求めています。日産はベンダーに対して合意された価格を維持するよう指示し、関税を支払う「義務はない」としつつも、最大4週間分は負担すると述べています。

トヨタは「誠意を持って」取り組み、サプライヤーに影響を緩和するためのアイデアを共有するよう要請しました。フォードはサプライヤーの暴露度を調査中であり、プロセスや調達先の変更を検討しているとしています。

120人の従業員を抱え、プロトタイプ部品やレーシングカー用コンポーネントを製造する高崎の協和工業では、雰囲気は緊張しています。関税発表後、鈴木社長は「いったいどうすればいいのか」と語りました。

協和工業は米国へ自動車部品を送っていませんが、鈴木氏は自動車メーカーが追加コストをカバーするためにサプライヤーに価格引き下げを迫ることを懸念しています。あるスバルのサプライヤーはロイターに対し、リスクを低減するために米国以外のパートナーを探していると語りました。

アナリストたちは、これらの関税が小規模なメーカーの連鎖全体を脅かしていると警告しています。ペラム・スミザーズ・アソシエーツのジュリー・ブート氏は、サプライヤーの合併を余儀なくさせる「緊急事態」と呼びました。日本銀行の元理事である白井里沙氏は、長期的な関税はすでに人口減少に直面している地域に打撃を与えると述べました。元米国貿易高官のデビッド・ボリング氏は、日本の自動車輸出は重要すぎて、25%の課税を長期間耐えられないと指摘しました。

現在の規則では、25%の自動車関税が維持され、その他の商品に対する24%の関税は7月に終了する90日間の間10%に引き下げられます。米国国務省の担当官は、貿易における「公平性と均衡」および経済安全保障の保護を行政が望んでいると述べました。

約200社の自動車部品企業を支援する足利銀行は、米国の物価上昇が注文を減少させることを懸念しています。高崎近くのサスペンションメーカーである東工は、追加コストがディーラー、メーカー、購入者すべてに影響を与えると警告しています。売上の約70%が米国にあるスバルは、今週、一部のモデルの価格引き上げを発表しました。CFOの戸田慎介氏は、サプライヤーと負担分担について話し合う用意があるが、先行きは依然として不透明だと述べています。