米国の自動車関税は日本にとって国家的危機となり、貿易交渉を促した。

日本の関税交渉担当官である赤澤良成氏は、5月30日に第4回貿易協議のため米国に戻る予定だ。今回の訪米は、ハワード・ラトニック商務長官とジェイミーソン・グリア通商代表部代表が参加する第3回協議に続くもので、今週末にはワシントンで協議が行われる。.

協議は、米国の自動車関税と鉄鋼関税をめぐる深刻な意見の相違を解消することを目的としているが、結果は依然として不透明だ。 ロイター通信は 金曜日、関係筋の話として、赤沢氏は来週の訪米中にスコット・ベッセント米財務長官と会談する予定だと述べた。

赤澤経済再生担当大臣は金曜日、ワシントンに向けて出発する前に記者団に対し、「我々の立場は変わらない」とし、「日本は米国の関税撤廃をtron求めているが、合意に達しなければならない」と語った。

ベッセント氏はさらに、米国の提案と見通しを慎重に検討した上で、いかなる合意も双方にとって「win-win」でなければならないと付け加えた。ベッセント氏が今週末の会合に出席するかどうかとの質問に対し、同氏は明確な回答を避け、出席は各関係者のスケジュール次第だとした。テレビ東京はその後、ベッセント氏から非公式の電話で、来週しか会えないと伝えられたと報じた。.

情報筋によると、日本は主要自動車産業を守るため、造船業での協力を強化し、輸入車の認証を緩和し、米国からのトウモロコシと大豆の輸入を増やす用意があるという。.

日本の首相は米国の自動車関税を「国家的危機」と呼んだ

大手自動車メーカー各社は、米国支社に対し、日本のサプライヤーを支援するよう静かに要請している。 書簡 によると、トヨタ、日産、フォードは詳細を明かさずに支援を求めている。日産はサプライヤーに対し、合意した価格を守るよう指示し、関税を支払う「義務はない」ものの、最大4週間分を負担すると述べた。

トヨタは「誠意を持って」取り組むと述べ、サプライヤーに対し影響緩和のためのアイデアの共有を求めた。フォードは、サプライヤーのリスクレベルを調査中で、プロセスや調達方法を変更する可能性があると述べた。.

試作部品やレーシングカーの部品を120人の従業員のために製造する高崎市の共和工業では、緊張感が漂っている。関税の発表後、鈴木dent 「一体どうしたらいいんだ？」と呟いた。.

共和は米国に自動車部品を出荷していないものの、スズキは自動車メーカーが追加コストを補填するためにサプライヤーに値下げ圧力をかけることを懸念している。スバルのサプライヤーの1社はロイター通信に対し、リスク軽減のため米国外の提携先を探していると語った。.

アナリストらは、これらの 関税が 中小メーカーのサプライチェーン全体を脅かすと警告している。ペルハム・スミザーズ・アソシエイツのジュリー・ブート氏は、これをサプライヤーの合併を余儀なくさせる可能性のある「緊急事態」と呼んだ。元日本銀行理事の白井さゆり氏は、長期的な関税は既に人口減少に直面している地域に打撃を与えるだろうと述べた。元米国通商当局者のデビッド・ボーリング氏は、自動車輸出は日本にとってあまりにも重要であり、25％の関税を長期間負担することはできないと指摘した。

現行の規定では、自動車への25%の関税は維持され、その他の品目に対する24%の関税は90日間10%に引き下げられ、7月まで続く。米国務省当局者は、政権は貿易における「公平性とバランス」と経済安全保障の確保を望んでいると述べた。.

約200社の自動車部品メーカーに融資している足利銀行は、米国での価格上昇が受注の減少につながることを懸念している。高崎市近郊のサスペンションメーカーである東亜工業は、追加コストがディーラー、メーカー、そしてバイヤーの全てに影響を及ぼすと警告した。米国での販売が約70%を占めるスバルは、今週、一部モデルの価格を値上げすると発表した。同社の戸田真介CFOは、サプライヤーと負担分担について協議する用意はあるが、今後の見通しはまだ不透明だと述べた。.