미국의 자동차 관세는 일본에 국가적 위기를 초래했고, 이는 무역 협상으로 이어졌다

일본의 관세 협상 수석대표인 아카자와 료세이는 4차 무역 협상을 위해 5월 30일 미국을 다시 방문할 예정이다. 이번 방문은 하워드 루트닉 상무장관과 제이미슨 그리어 미국 무역대표부 대표가 참석하는 이번 주말 워싱턴에서 열리는 3차 협상에 이은 것이다.

이번 회담은 미국 자동차 및 철강 관세에 대한 깊은 의견 차이를 해소하기 위한 것이지만, 결과는 불확실하다고 로이터 통신 소식통이 금요일에 전했다. 아카자와 외무장관은 다음 주 방중 일정에서 스콧 베센트 미국 재무장관을 만날 예정이다.

아카자와 경제재생담당 장관은 금요일 워싱턴으로 출발하기 전 기자들에게 "일본의 입장은 변함이 없다"며 "일본은 미국의 관세 철폐를tron요구하지만, 합의에 도달해야 한다"고 말했다

그는 미국의 제안과 전망을 신중하게 검토한 후, 모든 협상은 상호 "윈-윈"이어야 한다고 덧붙였습니다. 베센트 장관이 이번 주말 회담에 참석할 것인지 묻는 질문에 그는 참석 여부는 각 관계자의 일정에 달려 있다고 직접적인 답변을 피했습니다. 이후 도쿄 TV는 베센트 장관이 비공식 통화에서 다음 주에만 만날 수 있다고 말했다고 보도했습니다.

한 소식통에 따르면 일본은 핵심 산업인 자동차 산업을 보호하기 위해 조선 분야 협력을 강화하고, 수입 차량 인증 절차를 간소화하며, 미국산 옥수수와 대두 수입을 늘릴 준비가 되어 있다고 합니다.

일본 총리는 미국의 자동차 관세를 "국가적 위기"라고 규정했다

주요 자동차 제조업체들이 미국 지사에 일본 협력업체 지원을 조용히 촉구했습니다. 서한 에 따르면 도요타, 닛산, 포드는 구체적인 내용은 밝히지 않고 도움을 요청했습니다. 닛산은 협력업체들에게 합의된 가격을 고수할 것을 요청했으며, 관세 납부 의무는 없지만 최대 4주 동안은 부담하겠다고 밝혔습니다.

도요타는 "선의로" 협력하겠다고 밝히며 협력업체들에게 영향 완화 방안에 대한 아이디어를 공유해 줄 것을 요청했다. 포드는 협력업체들의 피해 규모를 파악하고 있으며, 필요에 따라 공정이나 소싱 방식을 변경할 수 있다고 밝혔다.

다카사키에 위치한 교와 산업은 시제품 부품과 경주용 자동차 부품을 생산하는 회사로 직원 120명이 근무하는데, 분위기는 매우 긴장되어 있다. 관세 발표 후 스즈키 사장은 "도대체 우리는 어떻게 해야 할까요?"라고dent 했다.

교와는 미국에 자동차 부품을 수출하지 않지만, 스즈키는 자동차 제조업체들이 추가 비용을 충당하기 위해 공급업체들에게 가격 인하를 압박할까 봐 우려하고 있습니다. 한 스바루 공급업체는 로이터 통신과의 인터뷰에서 위험을 줄이기 위해 미국 외 지역의 파트너를 찾고 있다고 밝혔습니다.

분석가들은 이러한 관세가 소규모 제조업체들의 공급망 전체를 위협한다고 경고합니다. 펠햄 스미더스 어소시에이츠의 줄리 부트는 이를 공급업체들의 합병을 강요할 수 있는 "비상사태"라고 불렀습니다. 일본은행 이사를 지낸 사유리 시라이는 장기적인 관세가 이미 인구 감소에 직면한 지역에 악영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 미국의 전 무역 담당관인 데이비드 볼링은 일본이 자동차 수출에 매우 중요한 만큼 25%의 관세를 장기간 감당할 수는 없다고 지적했습니다.

현행 규정에 따르면 자동차 관세 25%는 그대로 유지되고, 다른 상품에 대한 24% 관세는 90일간 10%로 인하되어 7월에 종료됩니다. 미 국무부 관계자는 행정부가 무역에서 "공정성과 균형"을 추구하고 경제 안보를 보호하고자 한다고 밝혔습니다.

약 200개 자동차 부품 회사를 지원하는 아시카가 은행은 미국 가격 상승으로 주문량이 줄어들 것을 우려하고 있습니다. 다카사키 인근의 서스펜션 제조업체인 토아 코교는 추가 비용이 딜러, 제조업체, 구매자 모두에게 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다. 판매량의 약 70%가 미국에서 이루어지는 스바루는 이번 주 일부 모델의 가격을 인상할 것이라고 밝혔습니다. 신스케 토다 최고재무책임자(CFO)는 비용 분담에 대해 공급업체와 논의할 준비가 되어 있지만, 향후 방향은 아직 불확실하다고 말했습니다.