美国汽车关税对日本而言演变成一场国家危机，并引发了贸易谈判。

日本首席关税谈判代表赤泽亮生计划于5月30日重返美国，举行第四轮贸易谈判。此前，日本商务部长霍华德·卢特尼克和美国贸易代表杰米森·格里尔将于本周末在华盛顿举行第三轮谈判。.

此次会谈旨在解决双方在美国汽车和钢铁关税问题上的严重分歧，但结果仍不明朗。 路透社 周五援引知情人士的话报道称，赤泽立志在下周访问期间会见美国财政部长斯科特·贝森特。

经济再生大臣赤泽周五在启程前往华盛顿前告诉记者，“我们的立场没有改变”，日本“tron要求美国取消关税，但我们必须达成协议”。

他补充说，任何协议都必须是在仔细研究美方提议和立场后达成的“双赢”协议。当被问及贝森特是否会出席本周末的会议时，他回避了直接回答，称是否出席取决于每位官员的日程安排。东京电视台随后报道称，贝森特在一次非正式通话中告诉他，他只能在下周会面。.

消息人士称，为了保护其关键的汽车产业，日本准备加强在造船领域的合作，简化进口车辆的认证流程，并增加从美国进口玉米和大豆。.

日本首相称美国对汽车征收关税是一场“国家危机”。

多家大型汽车制造商已悄悄敦促其美国分公司支持日本供应商。 信件 显示，丰田、日产和福特都请求美国分公司提供帮助，但并未详细说明具体细节。日产告知其供应商坚持既定价格，并表示“没有义务”支付关税，但会承担最多四周的费用。

丰田表示将“本着诚意”配合，并要求供应商提供减轻影响的建议。福特表示正在评估供应商的风险敞口，并可能调整流程或采购方式。.

位于高崎的协和工业株式会社拥有120名员工，主要生产原型零件和赛车部件，如今气氛十分紧张。“我们到底该怎么办？”dent 社长在关税宣布后说道。.

尽管协和株式会社不向美国出口汽车零部件，但铃木担心汽车制造商会迫使供应商降价以弥补额外成本。一位斯巴鲁供应商告诉路透社，他们正在寻找美国以外的合作伙伴以降低风险。.

分析人士警告称，这些 关税 将威胁到整个小型制造商产业链。佩勒姆·史密瑟斯咨询公司（Pelham Smithers Associates）的朱莉·布特（Julie Boote）称之为“紧急情况”，可能迫使供应商合并。日本央行前董事白井沙由里（Sayuri Shirai）表示，长期关税将损害本已面临人口下降的地区。美国前贸易官员大卫·博林（David Boling）指出，汽车出口对日本至关重要，日本无法长期承受25%的关税。

根据现行规定，25%的汽车关税保持不变，其他商品24%的关税则降至10%，为期90天，将于7月结束。美国国务院一位官员表示，政府希望贸易“公平平衡”，并维护经济安全。.

为约200家汽车零部件公司提供资金支持的足利银行担心，美国物价上涨将导致订单减少。位于高崎附近的悬架制造商东亚工业株式会社警告称，额外成本将影响经销商、制造商和消费者。斯巴鲁汽车约70%的销量来自美国，该公司本周宣布将提高部分车型的价格。其首席财务官户田慎介表示，公司已准备好与供应商商讨分担成本，但未来的发展方向仍不明朗。.