Фермеры Великобритании становятся побочным ущербом, пока автопроизводители спешно отправляют импорт

Фермеры Великобритании оказались невольными хозяевами сделки, разработанной для спасения британского автомобильного сектора, поскольку флоты Mini, Aston Martin и Range Rover готовятся отправиться через Атлантику в понедельник в рамках недавно согласованного торгового пакта США и Великобритании.

В то время как автопроизводители празднуют, сельскохозяйственное сообщество жалуется, что их принесли в жертву ради более дешевых автоэкспортов.

Сектор сельского хозяйства Великобритании застрял за столом переговоров

В то время как автомобильная индустрия испытывает облегчение, поскольку знаковое торговое соглашение вступает в силу, британские фермеры утверждают, что они понесли неоправданные издержки ради этих автовыгод. Президент Национального союза фермеров Том Брэдшоу раскритиковал правительство за неоднократное использование сельского хозяйства как разменной монеты, призывая лидера Лейбористской партии Кира Стармера защитить сектор от дальнейших тарифных обменов.

«Сельскому хозяйству больше нечего давать», – предупредил он, после того как уступки включали отмену 19% налога на американский этанол, ставя под угрозу внутренние биоэнергетические заводы, и согласие на квоты на говядину, которые уже заполнены предыдущими обязательствами перед Бразилией.

«Сельское хозяйство взяло на себя ответственность за снятие тарифов для других секторов. В какой-то момент им нужно перестать полагаться на сельское хозяйство, чтобы брать на себя бремя.»

– Брэдшоу

Согласно сделке, британская говядина может ввозиться в США беспошлинно, но только с января следующего года и в рамках квоты в 13 000 тонн, которая уже была использована в 2025 году.

Тем временем, хотя пакт обещал нулевые тарифы на сталь, продолжающиеся споры о происхождении сырья в Порт-Талботе задержали полное облегчение; временное перемирие действует только до 9 июля, после чего сохраняется lingering 25% пошлина на сталь, произведенную в Уэльсе.

Тарифы снижены с 25% до 10% в полночь

После введения президентом Трампом 25% пошлины на автомобили британской сборки с 3 апреля, добавленной к существующей 2,5% пошлине, экспорт в Америку практически полностью остановился, что привело к тому, что майские отгрузки упали менее чем наполовину от обычного объема.

Но через минуту после полуночи по времени США в понедельник (5 утра в Великобритании) пошлины на автомобили упали до 10%, высвободив месяцы накопленных заказов. Производители теперь ожидают быстрого роста поставок, которые были задержаны в последние недели.

Эдриан Холломарк, генеральный директор Aston Martin, признал, что паузы в продажах между апрелем и июнем были «не катастрофическими, но немного неудобными». Поскольку запасы в США были сокращены вдвое во время тарифной пропасти, он планирует «выставить счета за три месяца продаж за 24 часа», как только вступит в силу новая ставка.

Холломарк сообщил на конференции британской автомобильной промышленности на прошлой неделе, что он «планирует выставить счета за три месяца продаж за 24 часа», при этом запасы в США упали на 50% из-за паузы.

Aston Martin экспортирует 90% своих автомобилей, но его клиенты богаты и готовы ждать.

«Спрос был сильным и будет в хорошей форме, когда мы начнем выставлять счета за автомобили как безумцы в следующий понедельник.»

– Холломарк

Меньшие люксовые бренды, такие как Lotus, также находились под пристальным вниманием. Министр бизнеса Джонатан Рейнольдс добился гарантий, что завод в Норфолке останется открытым, предотвратив угрозы более чем 1300 рабочим местам после переговоров с владельцем Geely.

Тем временем отраслевые ассоциации предупреждают, что время на завершение переговоров по металлу истекает. Гарет Стэйс из UK Steel сказал, что ежедневные задержки обходятся в сотни рабочих мест и ставят под угрозу инвестиции, умоляя переговорщиков о быстром разрешении, чтобы снять парализующие пошлины.

Даже при нулевом тарифном исходе некоторые заводы, зависящие от импортируемых заготовок из Индии и Нидерландов, пока они модернизируют методы более экологичной плавки, могут по-прежнему сталкиваться с барьерами, если не будут получены конкретные исключения.

Для фермеров Великобритании картина мрачная: они фактически субсидировали снижение тарифов на автомобили, в то время как их собственный экспорт остается ограниченным заполненными квотами и компенсационными уступками. Пока роскошные внедорожники отправляются в Америку, британские поля задаются вопросом, когда наступит их очередь, не как побочный ущерб, а как настоящие бенефициары будущих торговых соглашений.