Los agricultores del Reino Unido se convierten en daño colateral mientras los fabricantes de automóviles se apresuran a importar

Los agricultores del Reino Unido se han encontrado actuando como anfitriones no deseados de un acuerdo diseñado para rescatar el sector automotriz de Gran Bretaña, ya que flotas de Minis, Aston Martins y Range Rovers se preparan para viajar a través del Atlántico el lunes bajo un recién acordado pacto comercial EE. UU.-Reino Unido.

Mientras los fabricantes de automóviles celebran, la comunidad agrícola se queja de que han sido sacrificados para asegurar exportaciones automotrices más baratas.

El sector agrícola del Reino Unido permanece atascado en la mesa de negociación

Sin embargo, mientras la industria automotriz disfruta de un alivio a medida que entra en vigor el acuerdo comercial histórico, los agricultores británicos afirman que han soportado costos indebidos para lograr estas ganancias automotrices. El presidente de la Unión Nacional de Agricultores, Tom Bradshaw, criticó al gobierno por utilizar repetidamente la agricultura como ficha de negociación, instando al líder laborista Keir Starmer a proteger al sector de futuros intercambios de aranceles.

"La agricultura no tiene nada más que ofrecer", advirtió, después de que las concesiones incluyeron la eliminación de un gravamen del 19% sobre el etanol de EE. UU., poniendo en peligro las plantas de biocombustibles domésticas, y acordando cupos de carne de res ya llenos por compromisos previos con Brasil.

"La agricultura ha asumido la responsabilidad de eliminar aranceles para otros sectores. En algún momento deben dejar de depender de la agricultura para asumir la carga."

– Bradshaw

Bajo el acuerdo, la carne de res del Reino Unido puede entrar en EE. UU. libre de aranceles, pero solo a partir de enero del próximo año y dentro de un cupo de 13,000 toneladas que ya ha sido reclamado para 2025.

Mientras tanto, aunque el pacto prometió aranceles cero sobre el acero, las disputas continuas sobre el origen de las materias primas en Port Talbot han estancado el alivio completo; una tregua temporal dura solo hasta el 9 de julio, con un arancel residual del 25% sobre el acero fabricado en Gales después de esa fecha.

Aranceles reducidos de 25% a 10% a medianoche

Después de la tasa del 25% impuesta por el Presidente Trump sobre los automóviles fabricados en Gran Bretaña desde el 3 de abril, añadida a un arancel existente del 2.5%, las exportaciones a América se detuvieron casi por completo, sumiendo los envíos de mayo a menos de la mitad de su volumen habitual.

Pero un minuto después de la medianoche hora de EE. UU. el lunes (5 am en el Reino Unido), los aranceles sobre los automóviles bajaron al 10%, desatando meses de pedidos acumulados. Los fabricantes ahora anticipan un rápido aumento en las entregas que fueron retrasadas durante las últimas semanas.

Adrian Hallmark, director ejecutivo de Aston Martin, admitió que las pausas en las ventas entre abril y junio fueron "no catastróficas, pero ligeramente incómodas". Con los inventarios en EE. UU. reducidos a la mitad durante el abismo arancelario, planea "facturar tres meses de ventas en un período de 24 horas" una vez que entre en vigor la nueva tarifa.

Hallmark dijo en una conferencia de la industria automotriz británica la semana pasada que estaba "planeando facturar tres meses de ventas en un período de 24 horas", con las existencias en EE. UU. reducidas en un 50% debido a la pausa.

Aston Martin exporta el 90% de sus automóviles, pero sus clientes son ricos y están dispuestos a esperar.

"La demanda ha sido fuerte y estará en buenas condiciones cuando comencemos a facturar automóviles con furia el lunes de la próxima semana."

– Hallmark

Marcas de lujo más pequeñas, como Lotus, también han sido observadas de cerca. El Secretario de Comercio, Jonathan Reynolds, aseguró que la fábrica de Norfolk permanecerá abierta, evitando amenazas a más de 1,300 empleos después de conversaciones con el propietario Geely.

Mientras tanto, los organismos de la industria advierten que el tiempo se agota para finalizar las negociaciones sobre metales. Gareth Stace de UK Steel dijo que los retrasos diarios cuestan cientos de empleos y ponen en peligro la inversión, suplicando a los negociadores una resolución rápida para levantar los aranceles aplastantes.

Incluso con un resultado de arancel cero, algunas plantas, dependientes de lingotes importados de India y los Países Bajos mientras adaptan métodos de fundición más ecológicos, pueden seguir enfrentando barreras a menos que se obtengan exenciones específicas.

Para los agricultores del Reino Unido, el panorama es sombrío: han subsidiado efectivamente los aranceles más bajos de los automóviles mientras que sus propias exportaciones permanecen restringidas por cupos llenos y concesiones compensatorias. A medida que los SUV de lujo zarpan hacia América, los campos de Gran Bretaña se preguntan cuándo llegará su turno, no como daño colateral, sino como beneficiarios genuinos de futuros acuerdos comerciales.