Los agricultores del Reino Unido se convierten en daños colaterales a medida que los fabricantes de automóviles se apresuran a enviar las importaciones

Los agricultores del Reino Unido se han encontrado en la situación de ser anfitriones involuntarios de un acuerdo diseñado para rescatar al sector automovilístico británico, mientras las flotas de Minis, Aston Martins y Range Rovers se preparan para viajar a través del Atlántico el lunes en virtud de un pacto comercial recientemente acordado entre Estados Unidos y el Reino Unido.

Mientras los fabricantes de automóviles celebran, la comunidad agrícola se queja de que han sido sacrificados para asegurar exportaciones de automóviles más baratas.

El sector agrícola del Reino Unido sigue estancado en la mesa de negociaciones

Si bien la industria automotriz enjbeneficia de la entrada en vigor del histórico acuerdo comercial , los agricultores británicos afirman haber asumido costos excesivos para obtener estos beneficios para el sector automovilístico. de la Unión Nacional de Agricultores, presidentedent Tom Bradshaw, criticó al gobierno por utilizar repetidamente la agricultura como moneda de cambio e instó al líder laborista, Keir Starmer, a proteger al sector de nuevos intercambios arancelarios.

"La agricultura no tiene nada más que dar", advirtió, después de que las concesiones incluyeron la eliminación de un impuesto del 19% al etanol estadounidense, poniendo en peligro las plantas nacionales de biocombustibles, y aceptando cuotas de carne de res ya cubiertas por compromisos previos con Brasil.

La agricultura ha asumido la responsabilidad de eliminar los aranceles para otros sectores. En algún momento, deben dejar de depender de la agricultura para asumir la carga

– Bradshaw

Según el acuerdo, la carne de vacuno del Reino Unido podrá entrar a Estados Unidos libre de impuestos, pero sólo a partir de enero del próximo año y dentro de una cuota de 13.000 toneladas que ya se ha reclamado para 2025.

Mientras tanto, aunque el pacto prometía aranceles cero sobre el acero, las disputas en curso sobre el origen de las materias primas en Port Talbot han estancado el alivio total; un aplazamiento temporal dura sólo hasta el 9 de julio, con un arancel persistente del 25% sobre el acero fabricado en Gales a partir de entonces.

Tarifas rebajadas del 25% al ​​10% a medianoche

A raíz del impuesto del 25% que eldent Trump impuso a los automóviles fabricados en Gran Bretaña a partir del 3 de abril, sumado a un arancel ya existente del 2,5%, las exportaciones a Estados Unidos se detuvieron casi por completo, reduciendo los envíos de mayo a menos de la mitad de su volumen habitual.

Pero un minuto después de la medianoche del lunes, hora estadounidense (5 a. m. en el Reino Unido), los aranceles sobre los automóviles bajaron al 10 %, lo que desencadenó meses de pedidos acumulados. Los fabricantes anticipan ahora un rápido aumento en las entregas que se habían retrasado en las últimas semanas.

Adrian Hallmark, director ejecutivo de Aston Martin, admitió que las pausas en las ventas entre abril y junio no fueron catastróficas, pero sí ligeramente incómodas. Con los inventarios estadounidenses reducidos a la mitad durante la escalada arancelaria, planea facturar tres meses de ventas en un período de 24 horas una vez que entre en vigor la nueva tasa.

Hallmark declaró la semana pasada en una conferencia de la industria automovilística británica que tenía previsto "facturar el equivalente a tres meses de ventas en un período de 24 horas", debido a la paralización de las operaciones y a la caída del 50% de las acciones en Estados Unidos.

Aston Martin exporta el 90% de sus coches, pero sus clientes son ricos y están dispuestos a esperar.

“La demanda ha sidotrony estará en buena forma cuando empecemos a facturar coches como locos el lunes de la semana que viene”

– Sello distintivo

Marcas de lujo más pequeñas, como Lotus, también han sido vigiladas de cerca. El secretario de Comercio, Jonathan Reynolds, aseguró que la fábrica de Norfolk permanecerá abierta, evitando así la pérdida de más de 1300 puestos de trabajo tras conversaciones con el propietario, Geely.

Mientras tanto, los organismos de la industria advierten que se agota el tiempo para finalizar las negociaciones sobre metales. Gareth Stace, de UK Steel, afirmó que los retrasos diarios cuestan cientos de empleos y ponen en peligro la inversión, por lo que urge a los negociadores a encontrar una solución rápida para levantar los agobiantes aranceles.

Incluso con un resultado de aranceles cero, algunas plantas, que dependen de palanquillas importadas de India y los Países Bajos mientras se adaptan a métodos de fundición más ecológicos, aún pueden enfrentar barreras a menos que se aseguren exenciones específicas.

Para los agricultores británicos, el panorama es desolador: han subvencionado la reducción de los aranceles para los automóviles, mientras que sus propias exportaciones siguen restringidas por cuotas ya cubiertas y concesiones compensatorias. Mientras los SUV de lujo se dirigen a Estados Unidos, los campos británicos se preguntan cuándo les llegará su turno, no como daños colaterales, sino como auténticos beneficiarios de futuros acuerdos comerciales.