Agricultores do Reino Unido tornam-se dano colateral enquanto montadoras se apressam para enviar importações

Os agricultores do Reino Unido encontraram-se anfitriões não voluntários de um acordo projetado para resgatar o setor automotivo da Grã-Bretanha, já que frotas de Minis, Aston Martins e Range Rovers se preparam para viajar através do Atlântico na segunda-feira sob um pacto comercial EUA-Reino Unido recém-acordado.

Enquanto as montadoras celebram, a comunidade agrícola reclama que foi sacrificada para garantir exportações automotivas mais baratas.

O setor agrícola do Reino Unido permanece preso à mesa de negociações

No entanto, enquanto a indústria automotiva desfruta de alívio à medida que o acordo comercial histórico entra em vigor, os agricultores britânicos afirmam que arcaram com custos indevidos para garantir esses ganhos automotivos. National Farmers’ Union presidente Tom Bradshaw criticou o governo por usar repetidamente a agricultura como peça de barganha, instando o líder do Labour, Keir Starmer, a proteger o setor de novas trocas de tarifas.

“A agricultura não tem mais nada a oferecer”, ele alertou, após concessões incluírem a eliminação de uma taxa de 19% sobre o etanol dos EUA, colocando em risco as usinas de biocombustíveis domésticas, e concordando com cotas de gado bovino já preenchidas por compromissos anteriores com o Brasil.

“A agricultura assumiu a responsabilidade de remover tarifas para outros setores. Em algum momento, eles precisam parar de depender da agricultura para absorver o fardo.”

– Bradshaw

De acordo com o acordo, o gado bovino do Reino Unido pode entrar nos EUA sem impostos, mas apenas a partir de janeiro do próximo ano e dentro de uma cota de 13.000 toneladas que já foi reivindicada para 2025.

Enquanto isso, embora o pacto prometesse tarifas zero sobre o aço, disputas contínuas sobre a origem das matérias-primas em Port Talbot estagnaram o alívio total; uma reprieve temporária dura apenas até 9 de julho, com uma tarifa residual de 25% sobre o aço feito no País de Gales thereafter.

Tarifas cortadas de 25% para 10% à meia-noite

Após a taxa de 25% do Presidente Trump sobre carros construídos na Grã-Bretanha a partir de 3 de abril, adicionada a uma taxa existente de 2,5%, as exportações para a América pararam quase completamente, mergulhando os envios de maio para menos da metade de seu volume habitual.

Mas um minuto após a meia-noite do horário dos EUA na segunda-feira (5h no Reino Unido), as tarifas sobre carros caíram para 10%, liberando meses de pedidos acumulados. Os fabricantes agora antecipam um rápido aumento nas entregas que foram atrasadas nas últimas semanas.

Adrian Hallmark, diretor executivo da Aston Martin, admitiu que as pausas nas vendas entre abril e junho foram “não catastróficas, mas ligeiramente desconfortáveis”. Com os estoques nos EUA cortados pela metade durante o penhasco tarifário, ele planeja “faturar três meses de vendas em um período de 24 horas” assim que a nova taxa entrar em vigor.

Hallmark disse a uma conferência da indústria automotiva britânica na semana passada que estava “planejando faturar três meses de vendas em um período de 24 horas”, com estoques nos EUA reduzidos em 50% devido à pausa.

A Aston Martin exporta 90% de seus carros, mas seus clientes são ricos e dispostos a esperar.

“A demanda tem sido forte e estará em boa forma quando começarmos a faturar carros com fúria na segunda-feira da próxima semana.”

– Hallmark

Marcas de luxo menores, como a Lotus, também foram observadas de perto. O Secretário de Negócios, Jonathan Reynolds, garantiu garantias de que a fábrica de Norfolk permanecerá aberta, evitando ameaças a mais de 1.300 empregos após conversas com o proprietário Geely.

Enquanto isso, os órgãos do setor alertam que o tempo está se esgotando para finalizar as negociações sobre metais. Gareth Stace da UK Steel disse que os atrasos diários custam centenas de empregos e colocam em risco o investimento, implorando aos negociadores por uma resolução rápida para levantar tarifas esmagadoras.

Mesmo com um resultado de tarifa zero, algumas plantas, dependentes de billetes importados da Índia e dos Países Baixos enquanto adaptam métodos de fundição mais verdes, podem ainda enfrentar barreiras a menos que isenções específicas sejam garantidas.

Para os agricultores do Reino Unido, o cenário é sombrio: eles efetivamente subsidiaram tarifas mais baixas para carros enquanto suas próprias exportações permanecem restritas por cotas preenchidas e concessões compensatórias. Enquanto SUVs de luxo zarparam para a América, os campos da Grã-Bretanha se perguntam quando será a sua vez, não como dano colateral, mas como verdadeiros beneficiários de futuros acordos comerciais.