Agricultores do Reino Unido se tornam danos colaterais enquanto montadoras correm para enviar importações

Os agricultores do Reino Unido se viram na posição de anfitriões involuntários de um acordo criado para resgatar o setor automobilístico britânico, enquanto frotas de Minis, Aston Martins e Range Rovers se preparam para atravessar o Atlântico nesta segunda-feira, em virtude de um pacto comercial recém-acordado entre os EUA e o Reino Unido.

Enquanto as montadoras comemoram, a comunidade agrícola reclama que foi sacrificada para garantir exportações de automóveis mais baratas.

O setor agrícola do Reino Unido permanece estagnado na mesa de negociações

Enquanto a indústria automobilística enjo alívio com a entrada em vigor do acordo comercial histórico , os agricultores britânicos alegam ter arcado com custos indevidos para garantir esses ganhos no setor automotivo. da União Nacional dos Agricultores O presidentedent Tom Bradshaw, criticou o governo por usar repetidamente a agricultura como moeda de troca, e instou o líder trabalhista Keir Starmer a proteger o setor de novas trocas tarifárias.

“A agricultura não tem mais nada a oferecer”, alertou ele, após concessões que incluíram a eliminação de uma taxa de 19% sobre o etanol americano, o que colocou em risco as usinas de biocombustíveis nacionais, e a concordância com cotas de carne bovina já preenchidas por compromissos anteriores com o Brasil.

“A agricultura tem assumido a responsabilidade de eliminar as tarifas para outros setores. Em algum momento, eles precisam parar de depender da agricultura para arcar com esse ônus.”

– Bradshaw

Nos termos do acordo, a carne bovina do Reino Unido poderá entrar nos EUA sem impostos, mas apenas a partir de janeiro do próximo ano e dentro de uma quota de 13.000 toneladas que já foi reservada para 2025.

Entretanto, embora o pacto prometesse isenção total de tarifas sobre o aço, as disputas em curso sobre a origem das matérias-primas em Port Talbot têm impedido o alívio total; uma trégua temporária dura apenas até 9 de julho, com uma taxa de 25% sobre o aço fabricado no País de Gales permanecendo em vigor posteriormente.

Tarifas reduzidas de 25% para 10% à meia-noite

Após o presidente Trumpdent uma taxa de 25% sobre carros fabricados no Reino Unido a partir de 3 de abril, que se somou a uma taxa já existente de 2,5%, as exportações para os Estados Unidos foram praticamente interrompidas, reduzindo os embarques de maio para menos da metade do volume habitual.

Mas um minuto após a meia-noite, horário dos EUA, na segunda-feira (5h da manhã no Reino Unido), os impostos sobre automóveis caíram para 10%, liberando meses de pedidos reprimidos. As montadoras agora preveem um rápido aumento nas entregas que estavam atrasadas nas últimas semanas.

Adrian Hallmark, diretor executivo da Aston Martin, admitiu que a pausa nas vendas entre abril e junho "não foi catastrófica, mas um pouco desconfortável". Com os estoques nos EUA reduzidos pela metade durante o período de vigência das tarifas, ele planeja "faturar o equivalente a três meses de vendas em um período de 24 horas" assim que a nova tarifa entrar em vigor.

Hallmark declarou em uma conferência da indústria automobilística britânica na semana passada que estava "planejando faturar o equivalente a três meses de vendas em um período de 24 horas", com as ações nos EUA caindo 50% devido à paralisação.

A Aston Martin exporta 90% de seus carros, mas seus clientes são ricos e estão dispostos a esperar.

“A procura tem sidotrone estará em boa forma quando começarmos a faturar os carros em grande escala na segunda-feira da próxima semana.”

– Hallmark

Marcas de luxo menores, como a Lotus, também têm sido acompanhadas de perto. O Secretário de Negócios, Jonathan Reynolds, obteve garantias de que a fábrica de Norfolk permanecerá aberta, evitando ameaças a mais de 1.300 empregos após negociações com a proprietária Geely.

Entretanto, entidades do setor alertam que o tempo está se esgotando para finalizar as negociações sobre o metal. Gareth Stace, da UK Steel, afirmou que os atrasos diários custam centenas de empregos e colocam em risco os investimentos, implorando aos negociadores por uma resolução rápida para eliminar as tarifas onerosas.

Mesmo com uma tarifa zero, algumas fábricas, que dependem da importação de tarugos da Índia e da Holanda enquanto adaptam seus métodos de fundição para práticas mais ecológicas, ainda podem enfrentar barreiras, a menos que isenções específicas sejam garantidas.

Para os agricultores do Reino Unido, o cenário é sombrio: eles subsidiaram , tarifas de importação de automóveis mais baixas, enquanto suas próprias exportações permanecem limitadas por cotas já preenchidas e concessões de compensação. Enquanto SUVs de luxo partem rumo aos Estados Unidos, os campos britânicos se perguntam quando chegará a sua vez, não como danos colaterais, mas como verdadeiros beneficiários de futuros acordos comerciais.