Gli agricoltori del Regno Unito diventano danni collaterali mentre le case automobilistiche si affrettano a spedire le importazioni

Gli agricoltori del Regno Unito si sono ritrovati a fare da padroni di casa involontari di un accordo ideato per salvare il settore automobilistico britannico, mentre flotte di Mini, Aston Martin e Range Rover si preparano a viaggiare attraverso l'Atlantico lunedì, nell'ambito di un patto commerciale appena stipulato tra Stati Uniti e Regno Unito.

Mentre le case automobilistiche festeggiano, la comunità agricola si lamenta di essere stata sacrificata per garantire esportazioni di auto più economiche.

Il settore agricolo del Regno Unito resta bloccato al tavolo delle trattative

Mentre l'industria automobilistica enjun sospiro di sollievo con l'entrata in vigore dello storico accordo commerciale , gli agricoltori britannici sostengono di aver sostenuto costi eccessivi per ottenere questi vantaggi nel settore automobilistico. National Farmers' Union, delladent Tom Bradshaw, ha criticato il governo per aver ripetutamente utilizzato l'agricoltura come merce di scambio, esortando il leader laburista Keir Starmer a proteggere il settore da ulteriori scambi tariffari.

"L'agricoltura non ha più nulla da dare", ha avvertito, dopo che tra le concessioni c'erano l'abolizione di una tassa del 19% sull'etanolo statunitense, la messa a repentaglio degli impianti nazionali di biocarburanti e l'accettazione di quote di carne bovina già coperte da precedenti impegni con il Brasile.

"L'agricoltura ha assunto la responsabilità di eliminare i dazi doganali per altri settori. A un certo punto, dovranno smettere di affidarsi all'agricoltura per farsi carico di questo onere"

– Bradshaw

In base all'accordo, la carne bovina britannica potrà entrare negli Stati Uniti senza dazi doganali, ma solo a partire da gennaio del prossimo anno e nei limiti di una quota di 13.000 tonnellate già richiesta per il 2025.

Nel frattempo, nonostante il patto promettesse zero tariffe sull'acciaio, le continue controversie sull'origine delle materie prime a Port Talbot hanno bloccato la sospensione totale; una tregua temporanea durerà solo fino al 9 luglio, con un dazio persistente del 25% sull'acciaio prodotto in Galles da quel momento in poi.

Tariffe ridotte dal 25% al ​​10% a mezzanotte

In seguito all'imposta del 25% sulle auto prodotte in Gran Bretagna, introdotta daldent Trump a partire dal 3 aprile, aggiunta a un dazio già esistente del 2,5%, le esportazioni verso l'America si sono bloccate quasi completamente, facendo precipitare le spedizioni di maggio a meno della metà del loro volume abituale.

Ma lunedì, un minuto dopo la mezzanotte (ora statunitense) (le 5 del mattino nel Regno Unito), i dazi sulle auto sono scesi al 10%, liberando mesi di ordini repressi. I produttori ora prevedono un rapido aumento delle consegne, che hanno subito ritardi nelle ultime settimane.

Adrian Hallmark, amministratore delegato di Aston Martin, ha ammesso che le pause nelle vendite tra aprile e giugno "non sono state catastrofiche, ma leggermente spiacevoli". Con le scorte statunitensi dimezzate durante il periodo di riduzione dei dazi, Hallmark prevede di "fatturare tre mesi di vendite in un periodo di 24 ore" una volta che la nuova tariffa entrerà in vigore.

Hallmark ha dichiarato conferenza sull'industria automobilistica britannica, di "avere intenzione di fatturare in 24 ore l'equivalente di tre mesi di vendite", mentre le azioni negli Stati Uniti hanno subito un calo del 50% a causa della sospensione delle consegne.

Aston Martin esporta il 90% delle sue auto, ma i suoi clienti sono ricchi e disposti ad aspettare.

"La domanda è statatrone sarà in buona forma quando inizieremo a fatturare auto come Fury lunedì della prossima settimana."

– Segno distintivo

Anche i marchi di lusso più piccoli, come Lotus, sono stati attentamente monitorati. Il Ministro per le Imprese Jonathan Reynolds ha ottenuto garanzie che lo stabilimento di Norfolk rimarrà aperto, scongiurando la perdita di oltre 1.300 posti di lavoro dopo i colloqui con la proprietaria Geely.

Nel frattempo, le associazioni di categoria avvertono che il tempo a disposizione per concludere i negoziati sul metallo sta per scadere. Gareth Stace di UK Steel ha affermato che i ritardi quotidiani costano centinaia di posti di lavoro e mettono a repentaglio gli investimenti, implorando i negoziatori di trovare una rapida soluzione per eliminare i dazi paralizzanti.

Anche in caso di eliminazione delle tariffe doganali, alcuni impianti, che dipendono dalle billette importate dall'India e dai Paesi Bassi mentre adottano metodi di fusione più ecologici, potrebbero comunque incontrare ostacoli, a meno che non vengano garantite specifiche deroghe.

Per gli agricoltori britannici, il quadro è desolante: di fatto hanno sovvenzionato tariffe più basse sulle automobili, mentre le loro esportazioni rimangono limitate da quote già raggiunte e concessioni compensative. Mentre i SUV di lusso salpano verso l'America, i campi britannici si chiedono quando arriverà il loro turno, non come danno collaterale, ma come veri beneficiari dei futuri accordi commerciali.