Britische Landwirte werden zu Kollateralschäden, während Autohersteller in Eile Importe verschicken

Britische Landwirte sehen sich unfreiwillig als Gastgeber eines Abkommens, das den britischen Automobilsektor retten soll, da sich Flotten von Minis, Aston Martins und Range Rovers am Montag im Rahmen eines neu vereinbarten Handelsabkommens zwischen den USA und Großbritannien auf die Reise über den Atlantik vorbereiten.

Während die Autohersteller feiern, beklagt sich die Landwirtschaft, dass sie geopfert wurde, um billigere Autoexporte zu sichern.

Der britische Agrarsektor steckt weiterhin am Verhandlungstisch fest

Während die Automobilindustrie enjdie Erleichterung über das wegweisenden Handelsabkommens Inkrafttreten des Nationalen Bauernverbands Präsidentdent kritisierte die Regierung dafür, die Landwirtschaft wiederholt als Verhandlungsmasse zu missbrauchen, und forderte Labour-Chef Keir Starmer auf, den Sektor vor weiteren Zollerhöhungen zu schützen.

„Die Landwirtschaft hat nichts mehr zu geben“, warnte er, nachdem Zugeständnisse wie die Abschaffung einer 19-prozentigen Abgabe auf US-Ethanol, die Gefährdung inländischer Biokraftstoffanlagen und die Zustimmung zu Rindfleischquoten, die bereits durch frühere Verpflichtungen gegenüber Brasilien erfüllt waren, gemacht wurden.

„Die Landwirtschaft hat die Verantwortung für den Abbau von Zöllen für andere Sektoren getragen. Irgendwann muss man aufhören, sich darauf zu verlassen, dass die Landwirtschaft diese Last trägt.“

– Bradshaw

Gemäß der Vereinbarung kann britisches Rindfleisch zollfrei in die USA eingeführt werden, allerdings erst ab Januar nächsten Jahres und im Rahmen einer Quote von 13.000 Tonnen , die bereits für das Jahr 2025 beansprucht wurde.

Obwohl das Abkommen eine Abschaffung der Zölle auf Stahl versprach, haben anhaltende Streitigkeiten über die Herkunft der Rohstoffe in Port Talbot eine vollständige Entlastung bisher verhindert; die vorübergehende Erleichterung gilt nur bis zum 9. Juli, danach bleibt ein Zoll von 25 % auf in Wales hergestellten Stahl bestehen.

Die Zölle wurden um Mitternacht von 25 % auf 10 % gesenkt

Nachdemdent Trump am 3. April zusätzlich zu den bereits bestehenden 2,5%igen Zöllen einen 25%igen Zoll auf in Großbritannien hergestellte Autos eingeführt hatte, kamen die Exporte nach Amerika fast vollständig zum Erliegen, wodurch die Lieferungen im Mai auf weniger als die Hälfte des üblichen Volumens einbrachen.

Doch eine Minute nach Mitternacht US-amerikanischer Zeit am Montag (5 Uhr morgens in Großbritannien) sanken die Zölle auf Autos auf 10 % und setzten damit monatelang aufgestaute Bestellungen frei. Die Hersteller erwarten nun einen raschen Anstieg der Lieferungen, die sich in den letzten Wochen verzögert hatten.

Adrian Hallmark, Vorstandsvorsitzender von Aston Martin, räumte ein, dass die Umsatzeinbrüche zwischen April und Juni „nicht katastrophal, aber etwas unangenehm“ gewesen seien. Da die US-Lagerbestände während der Einführung der neuen Zölle um die Hälfte gesunken sind, plant er, nach Inkrafttreten des neuen Zollsatzes „innerhalb von 24 Stunden den Umsatz von drei Monaten abzuwickeln“.

Hallmark teilte letzte Woche auf einer Konferenz der britischen Automobilindustrie , dass er plane, „den Umsatz von drei Monaten innerhalb von 24 Stunden in Rechnung zu stellen“, wobei die Lagerbestände in den USA aufgrund der Unterbrechung um 50 % gesunken seien.

Aston Martin exportiert 90 % seiner Fahrzeuge, aber seine Kunden sind wohlhabend und bereit zu warten.

„Die Nachfrage wartronund wird auch weiterhin gut sein, wenn wir ab Montag nächster Woche mit der Rechnungsstellung für Fahrzeuge wie den Fury beginnen.“

– Hallmark

Kleinere Luxusmarken wie Lotus wurden ebenfalls genau beobachtet. Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds erreichte nach Gesprächen mit dem Eigentümer Geely die Zusicherung, dass das Werk in Norfolk geöffnet bleibt und damit mehr als 1.300 Arbeitsplätze gerettet werden können.

Unterdessen warnen Branchenverbände, dass die Zeit für einen Abschluss der Metallverhandlungen knapp wird. Gareth Stace von UK Steel erklärte, tägliche Verzögerungen kosteten Hunderte von Arbeitsplätzen und gefährdeten Investitionen. Er appellierte eindringlich an die Verhandlungsführer, eine rasche Lösung zu finden, um die erdrückenden Zölle aufzuheben.

Selbst bei einem Ergebnis ohne Zölle könnten einige Werke, die auf importierte Rohblöcke aus Indien und den Niederlanden angewiesen sind, während sie auf umweltfreundlichere Schmelzverfahren umrüsten, immer noch mit Hindernissen konfrontiert sein, sofern keine spezifischen Ausnahmeregelungen getroffen werden.

Für britische Landwirte sieht die Lage düster aus: Sie haben faktisch subventioniert , während ihre eigenen Exporte durch ausgeschöpfte Quoten und Ausgleichszahlungen weiterhin eingeschränkt sind. Während Luxus-SUVs nach Amerika exportiert werden, fragen sich die britischen Landwirte, wann sie endlich selbst profitieren werden – nicht als Kollateralschaden, sondern als echte Nutznießer künftiger Handelsabkommen.