Britische Landwirte werden zu Kollateralschaden, während Autohersteller Importe eilig versenden

Britische Landwirte haben sich gezwungenermaßen zu unwilligen Gastgebern eines Deals gemacht, der darauf ausgelegt ist, Britanniens Autoindustrie zu retten, da Flotten von Minis, Aston Martins und Range Rovern am Montag unter einem frisch vereinbarten US-UK-Handelspakt über den Atlantik aufbrechen werden.

Während Autohersteller feiern, beschwert sich die landwirtschaftliche Gemeinschaft, dass sie geopfert wurde, um günstigere Autoexporte zu sichern.

Der britische Landwirtschaftssektor bleibt am Verhandlungstisch stecken

Während die Automobilindustrie Erleichterung genießt, da der Meilenstein-Handelsabkommen in Kraft tritt, behaupten britische Landwirte, sie hätten unverhältnismäßige Kosten getragen, um diese Autogewinne zu erzielen. National Farmers’ Union-Präsident Tom Bradshaw kritisierte die Regierung dafür, dass sie die Landwirtschaft wiederholt als Verhandlungsmasse einsetzt, und forderte Labour-Führer Keir Starmer auf, den Sektor vor weiteren Tarifumtausch zu schützen.

„Die Landwirtschaft hat nichts mehr zu geben“, warnte er, nachdem Zugeständnisse die Abschaffung einer 19-prozentigen Abgabe auf US-Ethanol beinhalteten, was inländische Biokraftstoffanlagen gefährdet, und die Zustimmung zu Rindfleischquoten, die bereits durch vorherige Verpflichtungen gegenüber Brasilien gefüllt waren.

„Die Landwirtschaft hat die Verantwortung getragen, Zölle für andere Sektoren zu beseitigen. Irgendwann müssen sie aufhören, sich auf die Landwirtschaft zu verlassen, um die Last zu tragen.“

– Bradshaw

Nach dem Abkommen kann britisches Rindfleisch zollfrei in die USA eingeführt werden, jedoch erst ab Januar nächsten Jahres und innerhalb eines 13.000-Tonnen-Quotas, das bereits für 2025 beansprucht wurde.

Inzwischen hat das Versprechen von null Zöllen auf Stahl aufgrund anhaltender Streitigkeiten über die Herkunft der Rohstoffe im Hafen von Port Talbot die vollständige Erleichterung gestoppt; eine vorübergehende Atempause gilt nur bis zum 9. Juli, danach bleibt eine anhaltende Abgabe von 25 % auf walisischen Stahl.

Zölle um Mitternacht von 25% auf 10% gesenkt

Nachdem Präsident Trump am 3. April eine 25-prozentige Abgabe auf britische Autos eingeführt hatte, die zu einer bestehenden Abgabe von 2,5 % hinzukam, kamen die Exporte in die USA fast vollständig zum Erliegen, was die Mai-Sendungen auf weniger als die Hälfte ihres üblichen Volumens sinken ließ.

Aber eine Minute nach Mitternacht US-Zeit am Montag (5 Uhr in Großbritannien) fielen die Abgaben auf Autos auf 10 %, was monatelang gestaute Bestellungen freisetzte. Hersteller erwarten nun einen schnellen Anstieg der Lieferungen, die in den letzten Wochen verzögert wurden.

Adrian Hallmark, Chief Executive von Aston Martin, gab zu, dass Verkaufsstopps zwischen April und Juni „nicht katastrophal, aber etwas unangenehm“ waren. Da die US-Lagerbestände während der Zollklippe halbiert wurden, plant er, „drei Monate Umsatz in einem 24-Stunden-Zeitraum in Rechnung zu stellen“, sobald der neue Satz in Kraft tritt.

Hallmark sagte auf einer britischen Autoindustrie-Konferenz letzte Woche, er „plane, drei Monate Umsatz in einem 24-Stunden-Zeitraum in Rechnung zu stellen“, wobei die Lagerbestände in den USA aufgrund der Pause um 50 % gesunken sind.

Aston Martin exportiert 90 % seiner Autos, aber seine Kunden sind wohlhabend und bereit zu warten.

„Die Nachfrage war stark und wird in guter Verfassung sein, wenn wir nächste Woche Montag Autos wie wahnsinnig in Rechnung stellen.“

– Hallmark

Kleinere Luxusmarken wie Lotus wurden ebenfalls genau beobachtet. Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds sicherte Zusicherungen zu, dass die Fabrik in Norfolk offen bleiben wird, und verhinderte damit Drohungen gegen mehr als 1.300 Arbeitsplätze nach Gesprächen mit dem Eigentümer Geely.

Inzwischen warnen Branchenverbände, dass die Zeit für die Fertigstellung der Metallgespräche abläuft. Gareth Stace von UK Steel sagte, tägliche Verzögerungen kosten Hunderte von Arbeitsplätzen und gefährden Investitionen, und bat die Verhandlungsführer um eine schnelle Lösung, um erdrückende Abgaben aufzuheben.

Selbst bei einem Ergebnis von null Zöllen können einige Anlagen, die auf importierte Brammen aus Indien und den Niederlanden angewiesen sind, während sie grünere Schmelzmethoden umrüsten, weiterhin Barrieren gegenüberstehen, es sei denn, spezifische Ausnahmen werden gesichert.

Für britische Landwirte ist das Bild düster: Sie haben im Wesentlichen subventioniert niedrigere Autozölle, während ihre eigenen Exporte durch gefüllte Quoten und ausgeglichene Zugeständnisse eingeschränkt bleiben. Während Luxus-SUVs in Richtung Amerika aufbrechen, fragen sich die britischen Felder, wann ihre Reihe kommt, nicht als Kollateralschaden, sondern als echte Nutznießer zukünftiger Handelsabkommen.