ПРИМЕЧАНИЕ: Данная статья была переписана с учетом исправлений, внесенных представителями Rivian, которые связались с Cryptopolitan.
Гигант по производству электромобилей Rivian подтвердил, что не будет откладывать использование федерального кредита США в размере 6,6 млрд долларов до тех пор, пока не будет полностью построен новый завод.
Вместо этого компания теперь заявляет, что рассчитывает начать использовать средства после начала строительства в 2026 году, а не после завершения строительства завода. Начало производства на площадке по-прежнему запланировано на 2028 год, но эти два срока не связаны между собой.
Это уточнение появилось после того, как финансовый директор Клэр Макдоноу разъяснила более ранние заявления Rivian в Детройте. Хотя она и сообщила журналистам, что компания воспользуется кредитом до начала производства, в одном из сообщений было неверно истолковано, что получение средств произойдет только после завершения строительства. Эта часть неверна.
«Мы пока не сообщали точные сроки начала использования кредита», — заявила компания Rivian в последующем сообщении. «Но мы сказали, что планируем начать первый этап строительства завода в 2026 году»
Первоначальное одобрение кредита было получено в январе, непосредственно перед окончанием срокаdent Джо Байдена. Это делает данное федеральное финансирование политически чувствительным вопросом.
dent Дональд Трамп критиковал подобные программы, а министр энергетики Крис Райт еще в мае заявил, что его ведомство может отказаться от ряда кредитов, выданных во времена администрации Байдена.
Сокращение числа абонентов Rivian может произойти как раз в тот момент, когда избирательный цикл в США 2028 года наберет полную силу, что сделает компанию уязвимой для политического вмешательства.
Строительство начнётся в 2026 году, а завод в Иллинойсе нарастит производство хладагента R2
Новый завод Rivian в Грузии будет использоваться для производства внедорожника R2 следующего поколения, а также второй, более компактной модели, известной как R3. Компания планирует начать строительство завода в 2026 году, а полномасштабное производство автомобилей начнётся в 2028 году.
До тех пор Rivian будет запускать платформу R2 на своем нынешнем заводе в Нормале, штат Иллинойс, начиная с 2026 года. Именно там компания стремится выйти на прибыльность. По словам Клэр, завод в Иллинойсе должен достичь объема производства в 200 000 автомобилей в год, чтобы вывести Rivian в плюс.
«Увеличение мощности завода в Нормале до 200 000 единиц позволит нам достичь показателя EBITDA», — сказала она, имея в виду прибыль до вычета процентов, налогов, амортизации и износа.
В настоящий момент Rivian далека от этой цели. Еще в августе компания прогнозировала скорректированный убыток EBITDA за весь год в размере до 2,25 миллиарда долларов. Клэр заявила, что расширение завода в Джорджии и наращивание производства на заводе в Нормале имеют решающее значение для того, чтобы к 2028 году изменить эту цифру в свою пользу.
В прошлом году компания первоначально приостановила планы по строительству завода в Джорджии в рамках мер по сокращению расходов, но возобновила их после получения федерального кредита.
Однако условия кредита означают, что Rivian должна внести собственный капитал авансом, прежде чем начнутся какие-либо выплаты. В этом ключевой технический момент, в котором Bloomberg допустил ошибку. Для получения средств завод не обязательно должен быть завершен, достаточно, чтобы он находился в стадии строительства.
Скариндж утверждает, что разборка Xiaomi SU7 ничего не выявила о том, как Китай удерживает цены на низком уровне
Пока всё это происходит, генеральный директор Rivian, Р.Дж. Скаринге, внимательно изучает конкурентов. Он рассказал, что компания недавно разобрала Xiaomi SU7, китайский электромобиль, цена которого составляет около 30 000 долларов, или 215 900 юаней.
Компания Rivian привлекает внимание во всем мире, и даже генеральный директор Ford Джим Фарли импортировал один экземпляр для личного пользования.
Скариндж признал, что был впечатлен качеством автомобиля и его платформой. Он назвал ее «действительно хорошо реализованной, в значительной степени вертикально интегрированной технологической платформой» и сказал, что если бы он жил в Китае, то обязательно включил бы ее в свой список претендентов.
Однако после анализа автомобиля инженеры Rivian не обнаружили секрета его низкой цены. «Мы ничего не узнали из разборки», — сказал Скариндж, добавив, что настоящая причина — это масштабная государственная поддержка Китаем производителей электромобилей.
По его словам, «стоимость капитала равна нулю или отрицательна, а это значит, что им платят за установку заводов». В США такой среды не существует, и Скариндж ясно дал понять, что Rivian не может конкурировать на таких условиях.
