Rivian говорит, что привлечение 6,6 млрд долларов федерального кредита начнется после начала строительства завода в Джорджии в 2026 году

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта статья была переписана, чтобы отразить исправления, внесенные представителями Rivian, которые связались с Cryptopolitan.

Гигант электромобилей Rivian подтвердил, что не будет откладывать использование своего 6,6-миллиардного федерального кредита США до тех пор, пока новый завод не будет полностью построен.

Вместо этого компания теперь говорит, что ожидает начать использовать средства, как только строительство начнется в 2026 году, а не после завершения завода. Производство на объекте все еще запланировано на 2028 год, но эти два графика не связаны между собой.

Это исправление произошло после того, как финансовый директор Клер Макдонogh прояснила более ранние заявления Rivian в Детройте. Хотя она сказала репортерам, что компания будет использовать кредит до начала производства, ошибочно сообщенная интерпретация утверждала, что списание произойдет только после завершения строительства. Эта часть неверна.

«Мы не сообщали точное время, когда планируем начать использовать кредит», — сказала Rivian в последующем сообщении. «Но мы сказали, что планируем начать первую фазу строительства завода в 2026 году».

Первоначальное одобрение кредита произошло в январе, прямо перед окончанием срока полномочий президента Джо Байдена. Это делает это федеральное финансирование политически чувствительным вопросом.

Президент Дональд Трамп атаковал такие программы, и министр энергетики Крис Райт уже сказал в мае, что его офис может отказаться от нескольких кредитов эпохи Байдена.

Будущее списание средств Rivian может произойти ровно в тот момент, когда избирательная кампания 2028 года в США наберет полную силу, что сделает ее уязвимой для политического вмешательства.

Строительство начинается в 2026 году, пока завод в Иллинойсе наращивает выпуск R2

Новый завод Rivian в Джорджии будет поддерживать производство его внедорожника R2 следующего поколения и второй, меньшей модели под названием R3. Компания ожидает начать строительство площадки в 2026 году, с полным производством автомобилей, запланированным на 2028 год.

До тех пор Rivian запустит платформу R2 на своем текущем заводе в Нормале, штат Иллинойс, начиная с 2026 года. Именно там она стремится достичь рентабельности. Согласно Клер, иллинойсский объект должен достичь 200 000 автомобилей в год, чтобы вывести Rivian в прибыль.

«Доведение объекта в Нормале до 200 000 единиц позволит нам достичь EBITDA», — сказала она, имея в виду прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации.

В настоящее время Rivian далеко от этой цели. Еще в августе компания прогнозировала скорректированный убыток EBITDA за полный год до 2,25 млрд долларов. Клер сказала, что расширение завода в Джорджии и наращивание производства на заводе в Нормале критически важны для обращения этой цифры к 2028 году.

Компания изначально приостановила планы по заводу в Джорджии в прошлом году в рамках усилий по экономии затрат, но активировала их после получения федерального кредита.

Однако условия кредита означают, что Rivian должна внести собственный капитал заранее, прежде чем смогут произойти какие-либо выплаты. Это ключевая техническая деталь, которую Bloomberg неправильно понял. Завод не нужно завершать для доступа к средствам, достаточно, чтобы он находился в стадии строительства.

Скаринг говорит, что разборка Xiaomi SU7 не раскрыла ничего о том, как Китай удерживает низкие цены

В то время как все это происходит, генеральный директор Rivian РД Скаринг внимательно изучал конкурентов. Он раскрыл, что компания недавно разобрала Xiaomi SU7, китайский электромобиль, оцененный примерно в 30 000 долларов или 215 900 юаней.

Rivian привлекала внимание по всему миру, даже генеральный директор Ford Джим Фарли импортировал один для личного вождения.

Скаринг признался, что был впечатлен качеством и платформой автомобиля. Он назвал это «действительно хорошо реализованной, сильно вертикально интегрированной технологической платформой» и сказал, что если бы он жил в Китае, он бы включил его в свой короткий список.

Но после анализа автомобиля инженеры Rivian не нашли секрета его низкой цены. «Мы ничего не узнали из разборки», — сказал Скаринг, добавив, что настоящая причина — это огромная государственная поддержка производителей электромобилей в Китае.

По его словам, «стоимость капитала равна нулю или отрицательна, что означает, что им платят за строительство заводов». Такой среды не существует в США, и Скаринг четко дал понять, что Rivian не может конкурировать на таких условиях.