NOTA: Este artigo foi reescrito para refletir as correções feitas por representantes da Rivian que entraram em contato com a Cryptopolitan.
A gigante de veículos elétricos Rivian confirmou que não adiará o uso de seu empréstimo federal americano de US$ 6,6 bilhões até que uma nova fábrica esteja completamente construída.
Em vez disso, a empresa agora afirma que espera começar a utilizar os fundos assim que a construção começar em 2026, e não depois que a fábrica estiver concluída. A produção no local ainda está prevista para 2028, mas esses dois cronogramas não estão vinculados.
Essa correção ocorre após a diretora financeira Claire McDonough esclarecer declarações anteriores da Rivian em Detroit. Embora ela tenha dito aos repórteres que a empresa usaria o empréstimo antes do início da produção, uma interpretação equivocada afirmou que o desembolso só aconteceria após a conclusão da construção. Essa parte está incorreta.
“Ainda não divulgamos o cronograma exato de quando planejamos começar a usar o empréstimo”, disse a Rivian em um comunicado posterior. “Mas já afirmamos que planejamos iniciar a primeira fase da construção da fábrica em 2026.”
A aprovação inicial do empréstimo ocorreu em janeiro, pouco antes do término do mandato dodent Joe Biden. Isso torna esse financiamento federal um assunto politicamente delicado.
Odent Donald Trump atacou programas como esse, e o secretário de Energia, Chris Wright, já havia dito em maio que seu gabinete poderia revogar vários empréstimos da era Biden.
A futura redução de capital da Rivian pode ocorrer justamente quando o ciclo eleitoral dos EUA em 2028 estiver em pleno andamento, tornando-a vulnerável à interferência política.
A construção começa em 2026, enquanto a fábrica de Illinois aumenta a produção de R2
A nova fábrica da Rivian na Geórgia dará suporte à produção do SUV R2 de próxima geração e de um segundo modelo menor, conhecido como R3. A empresa espera iniciar a construção da fábrica em 2026, com a produção em larga escala de veículos prevista para 2028.
Até lá, a Rivian lançará a plataforma R2 em sua fábrica atual em Normal, Illinois, a partir de 2026. É lá que a empresa pretende atingir a lucratividade. Segundo Claire, a unidade de Illinois precisa produzir 200.000 veículos por ano para que a Rivian se torne lucrativa.
“Aumentar a capacidade da unidade de Normal para 200.000 unidades nos levaria ao EBITDA”, disse ela, referindo-se aos lucros antes de juros, impostos, depreciação e amortização.
No momento, a Rivian está longe dessa meta. Em agosto, a empresa previu um prejuízo de EBITDA ajustado para o ano inteiro de até US$ 2,25 bilhões. Claire afirmou que a expansão da fábrica na Geórgia e o aumento da produção na planta de Normal são cruciais para reverter esse cenário até 2028.
A empresa havia inicialmente suspendido seus planos de construção de uma fábrica na Geórgia no ano passado como parte de um esforço para reduzir custos, mas os reativou após garantir o empréstimo federal.
No entanto, as condições do empréstimo exigem que a Rivian contribua com capital próprio antecipadamente, antes que qualquer desembolso possa ocorrer. Esse é o principal detalhe técnico em que a Bloomberg errou. A fábrica não precisa estar concluída para que o financiamento seja liberado, basta estar em construção.
Scaringe afirma que o desmonte do Xiaomi SU7 não revelou nada sobre como a China mantém os preços baixos
Enquanto tudo isso acontece, o CEO da Rivian, RJ Scaringe, tem analisado a concorrência de perto. Ele revelou que a empresa desmontou recentemente um Xiaomi SU7, o veículo elétrico chinês com preço em torno de US$ 30.000, ou 215.900 yuans.
A Rivian tem chamado a atenção do mundo todo, inclusive o CEO da Ford, Jim Farley, importou uma para dirigir pessoalmente.
Scaringe admitiu estar impressionado com a qualidade e a plataforma do carro. Ele a descreveu como uma "plataforma tecnológica muito bem executada e altamente integrada verticalmente" e disse que, se morasse na China, ela estaria em sua lista de prioridades.
Mas, após analisar o veículo, os engenheiros da Rivian não encontraram nenhum segredo por trás do seu baixo preço. "Não aprendemos nada com a desmontagem", disse Scaringe, acrescentando que o verdadeiro motivo é o enorme apoio do governo chinês aos fabricantes de veículos elétricos.
Em suas palavras, “O custo de capital é zero ou negativo, o que significa que eles são pagos para instalar fábricas”. Esse tipo de ambiente não existe nos EUA, e Scaringe deixou claro que a Rivian não pode competir nessas condições.
