Rivian gibt an, dass die Auszahlung des Bundesdarlehens in Höhe von 6,6 Milliarden US-Dollar nach Baubeginn des Werks in Georgia im Jahr 2026 beginnen wird

HINWEIS: Dieser Artikel wurde überarbeitet, um Korrekturen von Rivian-Vertretern zu berücksichtigen, die sich an Cryptopolitangewandt haben.

Der Elektroauto-Riese Rivian hat bestätigt, dass er die Inanspruchnahme seines 6,6 Milliarden Dollar schweren US-Bundeskredits nicht verzögern wird, bis ein neues Werk vollständig errichtet ist.

Das Unternehmen teilt nun mit, dass es die Gelder voraussichtlich ab Baubeginn im Jahr 2026 abrufen wird, nicht erst nach Fertigstellung des Werks. Die Produktion am Standort soll weiterhin 2028 anlaufen, diese beiden Zeitpläne sind jedoch nicht miteinander verknüpft.

Diese Richtigstellung erfolgt, nachdem Finanzchefin Claire McDonough die vorherigen Aussagen von Rivian in Detroit klargestellt hat. Während sie Reportern mitteilte, dass das Unternehmen den Kredit vor Produktionsbeginn nutzen werde, wurde fälschlicherweise behauptet, die Auszahlung erfolge erst nach Fertigstellung des Baus. Das ist falsch.

„Wir haben noch keinen genauen Zeitpunkt bekannt gegeben, wann wir mit der Inanspruchnahme des Darlehens beginnen wollen“, sagte Rivian in einer Nachfrage. „Wir haben aber gesagt, dass wir planen, 2026 mit der ersten Bauphase des Werks zu beginnen.“

Die ursprüngliche Kreditzusage erfolgte im Januar, kurz vor dem Ende der Amtszeit vondent Joe Biden. Das macht diese staatliche Finanzierung zu einem politisch heiklen Thema.

dent Donald Trump hat Programme wie dieses angegriffen, und Energieminister Chris Wright sagte bereits im Mai, dass sein Büro möglicherweise mehrere Kredite aus der Biden-Ära zurückziehen werde.

Ein möglicher zukünftiger Lagerabbau bei Rivian könnte genau dann erfolgen, wenn der US-Wahlkampf 2028 in vollem Gange ist, wodurch das Unternehmen anfällig für politische Einflussnahme wird.

Der Bau beginnt 2026, während das Werk in Illinois die R2-Produktion hochfährt

Rivian plant die Produktion seines neuen Werks in Georgia, das die nächste Generation des SUV R2 sowie eines zweiten, kleineren Modells namens R3 umfassen soll. Das Unternehmen rechnet damit, 2026 mit dem Bau des Werks zu beginnen und die Serienproduktion 2028 aufzunehmen.

Bis dahin wird Rivian die R2-Plattform ab 2026 in seinem Werk in Normal, Illinois, produzieren. Dort will das Unternehmen die Gewinnzone erreichen. Laut Claire muss das Werk in Illinois 200.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren, damit Rivian profitabel arbeitet.

„Eine Erhöhung der Kapazität der Normalanlage auf 200.000 würde uns zum EBITDA führen“, sagte sie und bezog sich dabei auf das Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisation.

Rivian ist derzeit noch weit von diesem Ziel entfernt. Im August prognostizierte das Unternehmen einen bereinigten EBITDA-Verlust von bis zu 2,25 Milliarden US-Dollar für das Gesamtjahr. Laut Claire sind sowohl die Werkserweiterung in Georgia als auch die Produktionssteigerung im Werk in Normal entscheidend, um diese Entwicklung bis 2028 umzukehren.

Das Unternehmen hatte seine Pläne für ein Werk in Georgia im vergangenen Jahr ursprünglich im Rahmen von Kosteneinsparungsmaßnahmen auf Eis gelegt, sie aber nach Erhalt des Bundesdarlehens wieder aufgenommen.

Die Kreditbedingungen sehen jedoch vor, dass Rivian Eigenkapital vorab einbringen muss, bevor Auszahlungen erfolgen können. Genau dieses Detail hat Bloomberg falsch dargestellt. Das Werk muss nicht fertiggestellt sein, um die Gelder zu erhalten; es reicht, wenn es sich im Bau befindet.

Scaringe zufolge hat der Teardown des Xiaomi SU7 nichts darüber enthüllt, wie China die Preise niedrig hält

Währenddessen hat Rivian-CEO RJ Scaringe die Konkurrenz genauer unter die Lupe genommen. Er verriet, dass das Unternehmen kürzlich einen Xiaomi SU7, das chinesische Elektroauto zum Preis von etwa 30.000 US-Dollar (umgerechnet ca. 215.900 Yuan), auseinandergenommen hat.

Rivian erregt weltweit Aufmerksamkeit, sogar Ford-Chef Jim Farley importierte ein Exemplar, um es selbst zu fahren.

Scaringe gab zu, von der Qualität und der Plattform des Wagens beeindruckt zu sein. Er nannte sie eine „wirklich gut umgesetzte, stark vertikal integrierte Technologieplattform“ und sagte, dass sie, wenn er in China leben würde, auf seiner Auswahlliste stünde.

Doch nach der Analyse des Fahrzeugs fanden die Ingenieure von Rivian kein Geheimnis hinter dem niedrigen Preis. „Wir haben bei der Demontage nichts gelernt“, sagte Scaringe und fügte hinzu, der wahre Grund sei die massive staatliche Förderung von Elektroautoherstellern in China.

Mit seinen Worten: „Die Kapitalkosten sind null oder negativ, das heißt, sie werden fürs Errichten von Anlagen bezahlt.“ Ein solches Umfeld existiert in den USA nicht, und Scaringe stellte klar, dass Rivian unter diesen Bedingungen nicht konkurrenzfähig ist.