Rivian sagt, dass die Auszahlung des 6,6-Milliarden-US-Dollar-Föderalkredits beginnen wird, sobald der Bau des Georgia-Werks 2026 startet

HINWEIS: Dieser Artikel wurde überarbeitet, um Korrekturen widerzuspiegeln, die von Rivian-Vertretern vorgenommen wurden, die sich an Cryptopolitan gewandt haben.

Der EV-Riese Rivian hat bestätigt, dass er die Inanspruchnahme seines 6,6-Milliarden-US-Dollar-Föderalkredits nicht verzögern wird, bis eine neue Fabrik vollständig gebaut ist.

Stattdessen sagt das Unternehmen nun, es erwarte, mit der Inanspruchnahme der Mittel zu beginnen, sobald der Bau 2026 startet, nicht erst nachdem das Werk fertiggestellt ist. Die Produktion am Standort ist weiterhin für 2028 geplant, aber diese beiden Zeitpläne sind nicht miteinander verknüpft.

Diese Korrektur erfolgt, nachdem CFO Claire McDonough Nivians frühere Aussagen in Detroit erläutert hatte. Während sie Reportern sagte, dass das Unternehmen den Kredit vor Beginn der Produktion nutzen würde, behauptete eine falsch berichtete Interpretation, die Auszahlung erfolge erst nach Abschluss des Baus. Dieser Teil ist falsch.

„Wir haben kein genaues Datum dafür genannt, wann wir mit der Inanspruchnahme des Kredits beginnen planen“, sagte Rivian in einer Folgeerklärung. „Aber wir haben gesagt, dass wir die erste Bauphase des Werks im Jahr 2026 beginnen werden.“

Die ursprüngliche Kreditgenehmigung erfolgte im Januar, kurz vor dem Ende von Präsident Joe Bidens Amtszeit. Dies macht diese föderale Finanzierung zu einem politisch sensiblen Thema.

Präsident Donald Trump hat Programme wie dieses angegriffen, und Energieminister Chris Wright sagte bereits im Mai, dass sein Büro möglicherweise einige Kredite aus der Biden-Ära zurückziehen wird.

Rivians zukünftige Auszahlung könnte genau dann erfolgen, wenn der US-Wahlkampf 2028 auf Hochtouren läuft, was es anfällig für politische Eingriffe macht.

Baubeginn 2026, während das Illinois-Werk die R2-Produktion hochfährt

Rivians neues Werk in Georgia wird die Produktion seines nächsten R2-SUV-Modells und eines zweiten, kleineren Modells namens R3 unterstützen. Das Unternehmen erwartet, den Bau des Standorts 2026 zu beginnen, mit der vollen Fahrzeugproduktion, die für 2028 geplant ist.

Bis dahin wird Rivian die R2-Plattform ab 2026 in seiner aktuellen Fabrik in Normal, Illinois, einführen. Dort zielt das Unternehmen darauf ab, profitabel zu werden. Laut Claire muss die Einrichtung in Illinois 200.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren, um Rivian in die Gewinnzone zu bringen.

„Das Hochfahren der Normal-Einrichtung auf 200.000 Einheiten würde uns zu EBITDA bringen“, sagte sie und bezog sich auf das Ergebnis vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Abschreibungen.

Derzeit ist Rivian von diesem Ziel noch weit entfernt. Im August prognostizierte das Unternehmen einen bereinigten EBITDA-Verlust für das Gesamtjahr von bis zu 2,25 Milliarden US-Dollar. Claire sagte, dass die Erweiterung des Georgia-Werks und das Hochfahren des Normal-Werks beide entscheidend sind, um diese Zahl bis 2028 umzukehren.

Das Unternehmen hatte die Pläne für sein Georgia-Werk im vergangenen Jahr ursprünglich als Teil einer Kostenreduzierung ausgesetzt, reaktivierte sie jedoch, nachdem es den Föderalkredit gesichert hatte.

Die Bedingungen des Kredits bedeuten jedoch, dass Rivian vor jeder Auszahlung Eigenkapital bereitstellen muss. Das ist das entscheidende technische Detail, das Bloomberg falsch berichtete. Das Werk muss nicht fertiggestellt sein, um auf die Mittel zuzugreifen, es muss sich nur im Bau befinden.

Scaringe sagt, Xiaomi SU7-Teardown enthüllte nichts darüber, wie China die Preise niedrig hält

Während all dessen hat Rivian-CEO RJ Scaringe die Konkurrenz genauer unter die Lupe genommen. Er enthüllte, dass das Unternehmen kürzlich einen Xiaomi SU7 zerlegt hat, das chinesische E-Auto, das etwa 30.000 US-Dollar oder 215.900 Yuan kostet.

Rivian hat weltweit Aufmerksamkeit erhalten, sogar Ford-CEO Jim Farley hat eines importiert, um es selbst zu fahren.

Scaringe gab zu, dass er von der Qualität und der Plattform des Autos beeindruckt war. Er nannte es eine „wirklich gut umgesetzte, stark vertikal integrierte Technologieplattform“ und sagte, dass es auf seiner Shortlist stünde, wenn er in China leben würde.

Nach der Analyse des Fahrzeugs fanden Rivian-Ingeniere jedoch kein Geheimnis hinter dem niedrigen Preis. „Wir haben beim Teardown nichts gelernt“, sagte Scaringe und fügte hinzu, dass der wahre Grund die massive staatliche Unterstützung Chinas für E-Auto-Hersteller ist.

Seiner Meinung nach „ist die Kapitalkosten null oder negativ, was bedeutet, dass sie dafür bezahlt werden, Anlagen zu errichten.“ Eine solche Umgebung existiert in den USA nicht, und Scaringe machte klar, dass Rivian unter diesen Bedingungen nicht konkurrieren kann.